談起保時(shí)捷，最具代表性的車型有且只有一臺(tái)，那就是911，那些回答卡宴和panamera的朋友，我就手動(dòng)狗頭了。其實(shí)最新一代911（代號(hào)992）的入門級(jí)車型較早前已經(jīng)在國內(nèi)外市場(chǎng)亮相，更高階版本的911 Turbo S則延后2020年3月3號(hào)才亮相，保時(shí)捷公布了其在國內(nèi)市場(chǎng)的售價(jià)為233.60-247.30萬，提供硬頂版和敞篷版兩款車型。

超過600馬力的怪獸

與上一代車型相比，全新911 Turbo S變得更加強(qiáng)勁、更具駕駛動(dòng)態(tài)，且更為舒適。動(dòng)力系統(tǒng)部分，全新一代911 Turbo S搭載了一臺(tái)經(jīng)過升級(jí)的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于更大的渦輪增壓器以及可變渦輪截面（VTG）技術(shù)，全新911 Turbo S的最大功率達(dá)到478 kW（650 Ps），比前代車型提高了51 kW（70 Ps），最大扭矩則達(dá)到800 Nm，比上代車型增加50 Nm。

全新911 Turbo S從靜止加速至100 km/h用時(shí)僅為2.7秒，與上代車型相比縮短了0.2秒，最高車速仍為330 km/h；而從靜止加速到200km/h用時(shí)僅為8.9秒，比前代車型縮短了足足1秒，絕對(duì)是超跑里面的狠角色。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是重新調(diào)校的8速PDK雙離合變速箱，它擁有更智能的換擋邏輯以及更佳的質(zhì)量穩(wěn)定性，是超跑陣型里面一臺(tái)均衡優(yōu)秀的變速箱。

全新911 Turbo S搭載的新款發(fā)動(dòng)機(jī)基于當(dāng)前911 Carrera上的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而成，采用重新設(shè)計(jì)的增壓空氣冷卻系統(tǒng)；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對(duì)稱布置，配合電動(dòng)可調(diào)廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，可以明顯改善車輛的響應(yīng)性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

全新911 Turbo S共有四個(gè)截面積更大、阻力更小的進(jìn)氣口，有助于進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）運(yùn)動(dòng)型底盤可令離地間隙進(jìn)一步降低10 mm。

通過種種優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得全新911 Turbo S達(dá)到更出色平衡的駕駛樂趣、動(dòng)態(tài)性能和運(yùn)動(dòng)性能。

得益于增強(qiáng)型保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新車最多可將500 Nm扭矩傳輸給前輪，以適應(yīng)不同的路況。標(biāo)配的新一代PASM底盤也更具運(yùn)動(dòng)性：減震器響應(yīng)更快，控制更精準(zhǔn)，從而顯著改善了側(cè)傾穩(wěn)定性、抓地性能、轉(zhuǎn)向特性和過彎速度。

外觀設(shè)計(jì)依舊經(jīng)典

曾經(jīng)有一個(gè)段子說保時(shí)捷外觀設(shè)計(jì)師的工作是全世界最輕松的，因?yàn)楸r(shí)捷911的外觀設(shè)計(jì)經(jīng)歷了多代的進(jìn)化已經(jīng)達(dá)到了“幾近完美”的境界，隨便的“小修小補(bǔ)”即可交差，大刀闊斧地進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)的顛覆反而容易得罪一眾的保時(shí)捷粉（波子迷）。

但是換個(gè)角度而言，保時(shí)捷的外觀設(shè)計(jì)師又是全世界工作難度最高的汽車設(shè)計(jì)師之一，因?yàn)樵诮咏昝赖耐庥^模型下，對(duì)哪里動(dòng)刀也是一個(gè)讓人頭疼的問題，不動(dòng)刀吧又免不了被扣上“工作偷懶”的帽子。

變革變革，變而不革。在最新一代保時(shí)捷911 Turbo S身上，眾多經(jīng)典的元素依舊出現(xiàn)在我們眼前，例如經(jīng)典的青蛙燈造型級(jí)久看不厭；車頭部分梯形的前備廂蓋是全新一代911的顯著特征，車頭下方的進(jìn)氣口與Carrera系列的貫穿式設(shè)計(jì)有所不同，顯得攻擊性更強(qiáng)。

而在車身側(cè)面，則貼有911 Turbo S的標(biāo)簽，5幅雙色輪圈采用中央鎖止結(jié)構(gòu)，能夠在賽道競(jìng)技時(shí)對(duì)輪圈進(jìn)行快速拆裝，屬于高端性能車上的一種獨(dú)特設(shè)計(jì)。在很多人的眼里，911是一輛非常適合日常買菜的一臺(tái)跑車，但其實(shí)很多人也容易忽略一個(gè)點(diǎn)，它依然是為賽道而生的跑車。

至于輪胎規(guī)格方面，全新一代911 Turbo S還將首次采用前后尺寸不同的輪圈，前后橋輪胎規(guī)格是20寸和21寸，其中前橋輪胎規(guī)格為255/35 R20輪胎，后橋?yàn)?15/30 R21。

可能會(huì)有消費(fèi)者有疑問，為什么這代911 Turbo S會(huì)使用了混搭尺寸的輪胎呢？官方表示，911 Turbo S使用更大尺寸（相比前輪）的輪胎可以獲得更好的溫度穩(wěn)定性，使得輪胎面獲得更均衡的壓力分部，減少輪胎內(nèi)部的局部鋼帶形變，更好地滿足全新911的動(dòng)態(tài)平衡需求。

新車車尾的橫貫式尾燈組、進(jìn)氣格柵和后包圍均為保時(shí)捷最新設(shè)計(jì)，后葉子板上的進(jìn)氣口是Turbo S和Carrera系列的顯著差異，該進(jìn)氣口主要用于為中冷器和后輪剎車碟片提供冷風(fēng)進(jìn)行散熱。911 Turbo S還裝備了一個(gè)小尺寸尾翼，具備三級(jí)可調(diào)的功能，可以優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)悉，在最高時(shí)速下該尾翼可以提供超過100kg的下壓力以增強(qiáng)車身穩(wěn)定性。

更多數(shù)字化元素的內(nèi)飾

新車采用T字型的內(nèi)飾布局，保留了經(jīng)典元素之余也增添了很多現(xiàn)代化的元素，在一些細(xì)節(jié)上力求革新，以增添整車的豪華感和科技氛圍。

例如車迷熟悉的5圓盤儀表盤還是熟悉的味道，但是配方已有不同，除了中間的轉(zhuǎn)速表為機(jī)械儀表之外，其他4個(gè)圓盤已經(jīng)更換為液晶儀表盤，顯示的信息更為靈活豐富的同時(shí)，科技化元素也更濃。

新車的長(zhǎng)寬高為4519/1852/1300mm，軸距為2450mm，前排的乘坐空間基本沒有問題，至于后排我認(rèn)為就不要奢望了，成年人是很難舒服地找到自己的坐姿，腿部空間非常局促，所以更多的是用來放行李，最為恰當(dāng)。

結(jié)語

在追求極致的路上，來自德國斯圖加特的這家老牌車企一直走在前列，全新一代的911 Turbo S擁有無數(shù)的閃光點(diǎn)，華麗的外表下?lián)碛猩畈灰姷椎膬?nèi)功，深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，極佳的動(dòng)力響應(yīng)以及難以觸及的底盤上限，賽道上可謂是遇神殺神，而日常駕駛又舒適得讓人嘆服，再加上時(shí)俱進(jìn)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，人生能擁有一輛，無憾矣！