[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

　　東風本田XR-V在當前席卷全球的小型SUV熱潮中，稱得上標桿級的存在。憑借省油的發(fā)動機、聰明平順的變速箱以及變魔術(shù)一樣的大空間外，精干的外表也是它打動消費者的重要武器。在2016年的銷售表現(xiàn)上，XR-V幾乎追平了東風本田的招牌車型CR-V，究竟為何這臺小車能夠得到市場的青睞，也許在測試場中我們能夠找到答案。

　　本次測試的車型為東風本田為XR-V 1.5L CVT經(jīng)典版。搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機。不同于“特供”中國市場的R18Z7發(fā)動機，本次試駕車搭載的1.5L L15B5發(fā)動機，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。傳動方面，試駕車則匹配了一臺帶有運動與低速模式的CVT變速箱。

本次試駕車搭載的1.5L L15B5發(fā)動機，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，峰值扭矩155Nm/4600rpm。

傳動方面，試駕車則匹配了一臺帶有運動與低速模式的CVT變速箱。

XR-V的前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸掛采用扭力梁結(jié)構(gòu)，從這個角度可以看到，車底整個被規(guī)整的導流板覆蓋，非常平坦，可以提供更為出色的高速穩(wěn)定性與噪音表現(xiàn)。

避震機來自SACHS。

◆0-100km/h加速測試

而CVT變速箱則會將轉(zhuǎn)速始終保持在6600rpm左右，整個加速過程平順線性。

◆100km/h-0剎車測試

1.5L車型基本保持了與1.8L車型一致的剎車特性，扎實的剎車踏板腳回饋和穩(wěn)定的指向性給人很強的信心。剎車姿態(tài)顯得不夠從容，后懸掛拉伸比較明顯，不過整體表現(xiàn)出色，最終成績也很亮眼。

◆繞樁測試

在繞樁測試中，避震器的初段壓縮很快，少了些韌性，較高的重心也讓車身側(cè)傾比較明顯。

不過輕盈準確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能比較充分的與駕駛員溝通，動力系統(tǒng)積極的響應也讓重心的變化更容易預測，以一臺SUV的標準來看，XR-V可以說有著水準以上的表現(xiàn)。