今年的3.15即將臨近，人們開始關注身邊各方面的質(zhì)量問題。在今年的汽車行業(yè)中，一個汽車品牌的曝光著實讓小編有一些意外，那就是德國豪華品牌的代表——奔馳，這個品牌在人們心中的印象一直都不錯，但隨著西安奔馳女車主事件、減配等一系列事件爆出后，小編不僅心里有了一個疑問，奔馳是要開始透支人們的好感了嗎？

奔馳作為德國品牌的代表，給人最大的印象就是豪華，尤其是奔馳的大連屏豪華內(nèi)飾設計，更是給人們留下深刻的印象，但對著改款后的奔馳E級，雖說車內(nèi)依舊采用12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，但在做工上有天壤之別，相較以往手感細膩的皮質(zhì)包裹，改款后的奔馳E級手感只能說是一般，大大拉低了車內(nèi)的質(zhì)感，更談不上豪華感了。

而且，國產(chǎn)合資生產(chǎn)后的E級，直接將兩蓋四門（發(fā)動機蓋、后尾箱蓋和四扇車門）的鋁合金材料替換成了普通的鋼材，大大縮減成本的同時，還導致車身重量猛加200kg。對于增加車重這件事，一些人給出的解釋是為了重心低、行駛品質(zhì)更穩(wěn)，但只要稍微了解汽車常識的朋友來說，車身在設計之初就已經(jīng)計算了所有的重量、包括傳動、底盤系統(tǒng)能承受的范圍，如果車身重就意味著穩(wěn)重，這是不是過于以偏概全了。

而且鋁合金材料替換成了普通的鋼材導致車重的增加，不僅提高的燃油成本，還大大降低了車身的安全系數(shù)。在消費者強烈重視行車安全系數(shù)的今天，奔馳這樣的做法著實讓人懷疑他們的誠意。

也許，對于一看重品牌效應的人們來說，奔馳改款E級減配還可以忍受，那么“斷軸”這件事可以說是奔馳的致命傷，由于替換車身材質(zhì)導致車重的增加，加大了底盤的承受能力，但在這一點上，奔馳并沒有強化它的下盤支撐力，當車輛遇到?jīng)_擊力較大的坑洼情況時，沖擊力會大大超過車身的重力，再加上國產(chǎn)后額外增加的份量，自然就會產(chǎn)生更多的壓力，導致斷軸事件發(fā)生，到如今的大規(guī)模召回事件。

就召回而言，這樣的做法能夠從根本解決問題嗎？召回僅僅只是解決出現(xiàn)在表面的問題，畢竟對于消費者而言，每日出行的安全系數(shù)問題該如何解決？奔馳是拿消費者的行車安全系數(shù)來進行減配。這樣的做法，無疑是搬起石頭砸自己的腳，這樣的“減配”減少的到底是減少成本還是消減消費者對品牌的信心？對此，小編認為奔馳應該好好深思一下。