"無論年齡，人生總繞不開一臺BMW3系"，多么有情懷的一句話！寶馬3系作為寶馬汽車最成功的一款車曾經(jīng)憑借出色的運動性、操控性捕獲了眾多年輕人的心。情懷終究經(jīng)不住時間的考驗，也經(jīng)不住利益的誘惑。如今，寶馬3系減配，情懷碎了一地。

利益所驅(qū)，"減配"屢見不鮮

說實話，汽車減配事件屢見不鮮，海外品牌尤其多，因為它們經(jīng)常會在海外市場和中國市場采取兩套不同的造車標準。減配的原因很粗暴，持續(xù)的"價格戰(zhàn)"讓它們不堪重負，通過減配削減成本，增加利潤。

寶馬3系"撞"出好成績，結(jié)果是"鋁換鋼"

聊"鋁換鋼"，北京奔馳E級斷軸事件不能避開。據(jù)悉，奔馳曾對引進中國市場的車型進行"減配"，最典型的便是"鋁換鋼"。奔馳在歐洲和其它海外市場，旗下車型的翼子板、引擎蓋、車門使用鋁合金部件，可到中國后卻換成了鋼制部件。成本減少了，車身的重量卻增加了，無形之中造成了安全隱患。奔馳E級減震器斷裂和它有密不可分的關(guān)系，畢竟車身增重后讓減震器超負荷運轉(zhuǎn)，久而久之事故便爆發(fā)了。

奔馳之后是寶馬，寶馬運用了與奔馳相同的套路，翼子板和引擎蓋由鋁合金換成鋼，不過寶馬比奔馳聰明，在關(guān)鍵的懸架、擺臂等部件繼續(xù)沿用了鋁合金，保證了底盤強度。

除此之外，寶馬為了應對中保研25%的偏置碰撞測試，還在前防撞梁上增加了兩塊鋼板。要知道在測試之前它的前防撞梁要比海外版輕薄許多。

"鋁換鋼"讓車質(zhì)量增重，整車變重后會一定程度上會讓車變遲鈍，操控性下降，在緊急避險和緊急超車時會略顯拖沓，這可不是好事。

一切并沒有結(jié)束，寶馬3系的"減配"還在繼續(xù)

如果你對寶馬3系有關(guān)注，你會發(fā)現(xiàn)最近寶馬3系的終端優(yōu)惠是不是變多了？沒錯，終端優(yōu)惠確實變多了，因為它減配了。

首先，寶馬3系的2.0T發(fā)動機全部換為國產(chǎn)發(fā)動機，而且320、325、330型號的發(fā)動機功率都有不同程度縮水。按理說華晨寶馬組裝的寶馬發(fā)動機在世界范圍了是穩(wěn)坐老二的位置，可是發(fā)動機功率的縮水并不是組裝技術(shù)那么簡單。而是所用的組件有所不同，譬如活塞、曲軸等。

其次，寶馬3系引擎艙內(nèi)的大燈蓋板和覆蓋件被"剔除"，讓部分細小的零部件缺少防護，無形之中會加速它們的老化，從而影響使用壽命。此舉引起了消費者的不滿，寶馬也對"減配"做出了回應：寶馬3系車型取消大燈蓋板是寶馬全球3系得常規(guī)工程變更，對車輛功能（前大燈）不會造成任何影響。可明眼人都知道，這顯然不可能，只是影響程度不同。

總結(jié)：寶馬減配行為最嚴重的莫過于"鋁換鋼"，它直接影響整車比重，對安全、操控帶來潛在影響。至于更換國產(chǎn)發(fā)動機和取消大燈蓋板是寶馬為節(jié)約成本而采用的下下策。但是寶馬你別忘了中國有句古話：勿以善小而不為，勿以惡小而為之。

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