文| 騰三毛

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6月底爆出的一則消息，讓阿爾法·羅密歐再次進(jìn)入公眾視野。

在全國多個(gè)省市7月1日施行國六排放前夕，全場5.8折的阿爾法·羅密歐引爆了朋友圈。

而在兩個(gè)月前，阿爾法·羅密歐的經(jīng)銷商折扣價(jià)為6.5折，當(dāng)時(shí)很多朋友都以為撿便宜了，然而緊隨其后的一個(gè)月，便降到了5.8折。相比于七折豹們來說，或許這算是價(jià)格崩塌最厲害的豪華品牌了。

也許有人會(huì)問，為什么阿爾法·羅密歐的售價(jià)會(huì)如此大幅跳水呢？為何在進(jìn)入國內(nèi)后，這個(gè)品牌就逐漸失去聲音了呢？今天我們就來深入探究下。

提到意大利紅色跑車，你首先會(huì)想到那個(gè)品牌？今天的人們，或許大多會(huì)想到法拉利，因?yàn)榉ɡt早已深深烙在了車迷心中。但要知道的是，法拉利紅卻源自于阿爾法·羅密歐。

阿爾法·羅密歐的歷史最早可追溯到1910年。這一年，Anomina Lombarda Fabbrica Automobili(簡稱A.L.F.A，譯為阿爾法)正式成立。

1914年，一位叫尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）的工程師加盟。同年，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，A.L.F.A被迫停產(chǎn)。

1918年，當(dāng)戰(zhàn)爭結(jié)束后，阿爾法恢復(fù)經(jīng)營，此時(shí)尼古拉·羅密歐已經(jīng)成為了阿爾法的掌權(quán)人。他將阿爾法重新建立起來，之后將自己的名字嵌入到了品牌之中，成為了“Alfa Romeo”。自此，阿爾法·羅密歐開始了百余年跌宕起伏的旅程。

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賽道輝煌史

在那個(gè)汽車工業(yè)的懵懂年代，A.L.F.A一成立，便將重心投入到了汽車比賽當(dāng)中。在其成立的同一年，著名工程師Giuseppe Merosi就生產(chǎn)出了第一款車型Alfa 24 HP。次年，這款車參加了Targa Florio開放道路挑戰(zhàn)賽，盡管賽場首秀以失敗而告終，但這家汽車制造商也引起了不少人的注意。

1914年，Giuseppe Merosi設(shè)計(jì)出采用雙頂置凸輪軸、16氣門的4.5L四缸賽用發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其裝配在24 HP賽車上。正當(dāng)他們打算一展拳腳的時(shí)候，第一次世界大戰(zhàn)卻打亂了其原有計(jì)劃，使得A.L.F.A不得不暫停所有業(yè)務(wù)，而轉(zhuǎn)向軍事領(lǐng)域。

1920年，賽車手恩佐·法拉利來到阿爾法·羅密歐車隊(duì)，并且還引薦了菲亞特設(shè)計(jì)師Vittorio Jano跳槽到阿爾法·羅密歐。

而恩佐·法拉利便是后來法拉利汽車的創(chuàng)始人。

20世紀(jì)20年代是汽車大發(fā)展的時(shí)代。當(dāng)時(shí)，各種大型汽車賽事成為車企展示性能，比拼實(shí)力的舞臺(tái)。Vittorio Jano很快打造出性能出眾的經(jīng)典P2賽車，其最厲害之處在于搭載了全新直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上雙機(jī)械增壓器，使得前期版車型便擁有了145馬力的最大功率，1925年推出的后期版最大功率更是接近160馬力。毫無疑問，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)年絕對(duì)是“性能”的代名詞。

伴隨著P2的問世，阿爾法·羅密歐車隊(duì)也迎來了屬于那個(gè)時(shí)代的“黃金組合”—— 阿爾法·羅密歐三劍客：Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari。1924年，“三劍客”駕駛P2賽車贏得克雷蒙那、法國、意大利三站Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍，次年繼續(xù)斬獲比利時(shí)與意大利兩站冠軍，并贏得了當(dāng)時(shí)的年度總冠軍。

一時(shí)間，阿爾法·羅密歐名聲大噪。

1932年，阿爾法·羅密歐又在P2的基礎(chǔ)上，推出了歷史上第一款真正意義上的單座賽車——P3，憑借著一臺(tái)V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、細(xì)節(jié)上的改進(jìn)和僅680公斤的總重，P3不負(fù)眾望先后6次奪得比賽冠軍。后期改進(jìn)型P3s賽車更是取得重大突破，在其參加的39場比賽中獲得16次冠軍，當(dāng)之無愧的成為阿爾法·羅密歐歷史上最值得紀(jì)念的傳奇，也正是因?yàn)镻3系列車型，成就了阿爾法·羅密歐輝煌的賽車時(shí)代。

1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，阿爾法·羅密歐開始為軍隊(duì)提供各種類型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，到1945年二戰(zhàn)結(jié)束，意大利作為戰(zhàn)敗國在經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了一系列動(dòng)蕩，阿爾法·羅密歐也漸漸淡出人們的視野。

不過，1950年，阿爾法·羅密歐又強(qiáng)勢回歸。那一年，首屆F1大獎(jiǎng)賽上，阿爾法·羅密歐囊括了全部7個(gè)記錄成績分站賽中的6場比賽冠軍，橫掃首場F1賽事。

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民用后的喜與悲

同樣是在1950年，阿爾法·羅密歐在巴黎車展上推出了1900系列運(yùn)動(dòng)型轎車，這不僅是該品牌50年來首款專為民用市場打造的轎車產(chǎn)品，同時(shí)也是第一款完全應(yīng)用流水線生產(chǎn)，不使用車身、底盤獨(dú)立設(shè)計(jì)模式的阿爾法·羅密歐汽車。除此之外，它還第一次為不同地區(qū)市場提供左舵版本。

不過賽事還在同時(shí)繼續(xù)，阿爾法·羅密歐隨后推出的Alfa 159，在方吉奧(JM Fangio)的駕駛下再次奪得F1世界冠軍。此后，阿爾法·羅密歐從F1中功成身退。

退出F1賽場的阿爾法·羅密歐將全部重心投注到平民轎車上，在建立全新、高效的裝配生產(chǎn)線后，阿爾法·羅密歐又將此前更多賽車制造方面的技術(shù)運(yùn)用到了轎車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)上來，旨在打造有賽車血統(tǒng)的平民轎車，于是便有了著名的Alfa Giulietta。

Alfa Giulietta最早亮相于1954年的都靈車展，由設(shè)計(jì)大師博通操刀，采用雙門雙座敞篷設(shè)計(jì)，搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為65馬力，是二戰(zhàn)后最早出現(xiàn)的轎跑之一。漂亮?xí)r尚的外觀，相對(duì)親民的價(jià)格，使得Alfa Giulietta在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期迅速成為眾多消費(fèi)者追逐的目標(biāo)，這也讓它在汽車界的名聲達(dá)到一個(gè)高峰。

據(jù)了解，從1954年誕生到1965年停產(chǎn)，公司總計(jì)賣出177690臺(tái)Alfa Giulietta，而它也成為那個(gè)年代阿爾法·羅密歐旗下最暢銷的車款。

到了20世紀(jì)70-80年代，隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力和日系車的崛起，在民用車領(lǐng)域沒有太多建樹的阿爾法·羅密歐逐漸陷入低谷，在汽車界的存在感與影響力也逐年減小。再加上當(dāng)時(shí)爆發(fā)的石油危機(jī)，公司險(xiǎn)些遭受滅頂之災(zāi)。

此后，阿爾法·羅密歐不得已與日產(chǎn)合作，但是效果并不理想。最終在意大利政府的干預(yù)下，1986年11月，阿爾法·羅密歐被出售給了菲亞特集團(tuán)，后者將阿爾法·羅密歐與旗下藍(lán)旗亞合并為Alfa Lancia Industriale S.p.A.，新公司于1987年開始運(yùn)作。

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復(fù)活后的爆發(fā)

沉寂20多年后，在1987年法蘭克福車展上，阿爾法·羅密歐164正式亮相。

工程師不僅為164增加眾多電子設(shè)備，還對(duì)整車進(jìn)行了細(xì)致的輕量化設(shè)計(jì)，此外電控可變阻尼懸架的加入更為整車運(yùn)動(dòng)性與舒適性提供了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一臺(tái)運(yùn)用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法·羅密歐產(chǎn)品。

市場層面，除了歐洲，阿爾法·羅密歐164還進(jìn)入北美、香港及馬來西亞等多個(gè)地區(qū)，12年間累計(jì)生產(chǎn)銷售27萬臺(tái)。相當(dāng)可觀的銷售量也讓164成功扮演了中型車市場上的攪局者角色，同時(shí)也代表著阿爾法·羅密歐的復(fù)蘇。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，阿爾法·羅密歐迎來了全面爆發(fā)，這一時(shí)期內(nèi)，不僅有小型車市場繼承良好基因的145/146；中型車市場異軍突起的164，而在它們之間的緊湊型車市場里，阿爾法·羅密歐155/156則承擔(dān)起了品牌銷量主力的角色。

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危機(jī)再現(xiàn)

進(jìn)入21世紀(jì)，菲亞特集團(tuán)遭遇全球危機(jī)，阿爾法·羅密歐作為該集團(tuán)旗下品牌，也面臨著創(chuàng)新力不足，技術(shù)更新緩慢的巨大危機(jī)。

2008年以前，阿爾法羅密歐全年銷量維持在14萬臺(tái)，隨后兩年，這個(gè)數(shù)字逐年下降，并穩(wěn)定在了10萬臺(tái)左右，即使?fàn)顩r稍好的2011年，銷量也僅有13萬臺(tái)。

而從2012年開始，阿爾法·羅密歐狀況急轉(zhuǎn)直下，兩年銷量分別跌至89962臺(tái)和64415臺(tái)，原本想在2013年銷量突破30萬臺(tái)大關(guān)的阿爾法·羅密歐，卻創(chuàng)下了自1960年以來最尷尬的銷量紀(jì)錄。

并且在德系和日系車的夾擊之下，阿爾法·羅密歐再次顯示出頹勢。

好在幾經(jīng)沉浮的阿爾法·羅密歐始終堅(jiān)守著運(yùn)動(dòng)這兩個(gè)字，也堅(jiān)守著性能為本的精神。即便是技術(shù)已經(jīng)落伍，但阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)依然驚艷出眾，也似乎是在維護(hù)著這個(gè)品牌驕傲的尊嚴(yán)。　

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在中國的起起落落落落落落

從發(fā)展歷程來看，阿爾法·羅密歐算是法拉利的“大哥”。在歐洲，它也算是很經(jīng)典的品牌。但在國內(nèi)，知道法拉利這位“大哥”的人卻寥寥，除了車迷很少有人認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌。

而且直到2017年，阿爾法·羅密歐才算正式進(jìn)入中國，走進(jìn)了人們的廣泛視野。

Guilia與Stelvio作為阿爾法·羅密歐正式引入中國的車型，其高端的定位，比肩BBA的定價(jià)，讓不了解這個(gè)品牌的用戶一時(shí)間摸不著頭腦。其中，被戲稱為“換標(biāo)法拉利”的四葉草的Guilia車型更是賣到了驚人的94.98萬元，讓人咋舌。

之后，阿爾法·羅密歐在國內(nèi)的問題逐一暴露。

渠道方面，阿爾法·羅密歐在進(jìn)入中國市場后，基本是在依賴瑪莎拉蒂的銷售網(wǎng)絡(luò)。而瑪莎的銷售網(wǎng)絡(luò)本就不大，限制在它的銷售渠道里，阿爾法·羅密歐的市場空間可想而知。

產(chǎn)品質(zhì)量方面，根據(jù)近幾年德國萊茵TüV集團(tuán)對(duì)德國800萬輛汽車，以3年、5年、7年、9年和11年5個(gè)車齡進(jìn)行跟蹤調(diào)查而得出的汽車質(zhì)量報(bào)告中，菲亞特有16次入圍年度可靠性最差榜單，這其中就包括阿爾法·羅密歐。

此外，英國保險(xiǎn)公司W(wǎng)arrantyDirect的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，阿爾法·羅密歐、保時(shí)捷和路虎車型是故障率最高，分別為40%、36%和34%，其中三分之一的用戶還提出索賠的要求。可以說，質(zhì)量也成了其在國內(nèi)推廣的一大絆腳石。意大利人在設(shè)計(jì)上頗有造詣，在汽車制造做工上卻顯得非常隨性。

售后成本方面，“買得起修不起”，基本上是網(wǎng)友最為集中的評(píng)價(jià)，甚至還有網(wǎng)友擔(dān)憂：這是品牌要退市的節(jié)奏?。?/span>誰敢買。

售價(jià)降了不少，可是品牌價(jià)值也降了不少，阿爾法·羅密歐正式入華沒多久，品牌卻幾乎被玩壞了。“可靠性一般、維修保養(yǎng)價(jià)格高、保值率低、渠道少”，成為其核心關(guān)鍵詞。

這時(shí)候，消費(fèi)者選擇它的理由，似乎就只剩下情懷了。

但情懷又能消耗多久了，畢竟不少人的情懷在若干問題面前，已經(jīng)碎了一地。

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