?一日三餐，粗茶淡飯，大多數(shù)平凡人一天的飲食不過(guò)如此。如果你是一位工作強(qiáng)度較大的朋友，你可能需要一杯咖啡來(lái)提振精神。生活嘛，必然不是每天山珍海味，胡吃海喝的，即便你有那個(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)，吃多了也總會(huì)覺(jué)得膩得慌。

然而不知各位可曾聽(tīng)說(shuō)，有一個(gè)……呃，不好意思打斷一下，因?yàn)槲也恢浪降资莻€(gè)超跑品牌，還是個(gè)改裝品牌，還是個(gè)……嗯，造車(chē)新勢(shì)力？

總之，他們的一款超跑，早午晚飯分別就是保時(shí)捷、法拉利和布加迪——反正他們就是這么一說(shuō)，這三頓飯混在一頓吃下去，不知道吃起來(lái)是啥味兒，咱也不敢問(wèn)。

只好說(shuō)一句：伙食不錯(cuò)啊兄dei。

保時(shí)捷、法拉利、布加迪，這都是世界知名的跑車(chē)品牌，在眾多車(chē)迷心目中，是殿堂般的存在。

我們喜歡保時(shí)捷，因?yàn)楸r(shí)捷總是在性能的道路上精益求精，保時(shí)捷最清楚駕駛是什么。

我們喜歡法拉利，因?yàn)榉ɡ浅艿拇~，甚至還是F1的代名詞。什么？你說(shuō)法拉利已經(jīng)好多年沒(méi)拿過(guò)F1總冠軍了，這個(gè)不影響法拉利在超跑界的地位，咱們就過(guò)了。

我們喜歡布加迪，因?yàn)椴技拥仙砩嫌幸环N極速美學(xué)，它是貼地飛行的代表，它長(zhǎng)期持有著地表最速紀(jì)錄。

這下可好，一個(gè)叫做SALEEN的品牌，有一款叫做S7的超跑，一日三餐即是以上這些“情懷”，真是應(yīng)了杠精們的經(jīng)典問(wèn)句：“情懷能當(dāng)飯吃嗎？”SALEEN S7答曰：“能！”

此時(shí)此刻，如果閣下也是保時(shí)捷、法拉利、布加迪的仰慕者，又或者，你就是保時(shí)捷、法拉利、布加迪的車(chē)主，剎那間會(huì)不會(huì)心頭一酸？

如此這般，你一定很想知道，這個(gè)SALEEN，以及他們的S7，到底是何方神圣，竟有如此大的口氣？

接下來(lái)，我們簡(jiǎn)要地介紹一下SALEEN。

目前可以輕易獲取的公開(kāi)資料顯示，SALEEN，由Steve Saleen于1983年在美國(guó)加州創(chuàng)立。在品牌創(chuàng)立初期，賽麟一直投身于汽車(chē)改裝和汽車(chē)賽事，致力于將賽車(chē)的性能移植到街車(chē)身上。

創(chuàng)始人Steve Saleen先生本身就是一位賽車(chē)愛(ài)好者，創(chuàng)立SALEEN這個(gè)品牌之前就在美國(guó)參加過(guò)不少比賽，已經(jīng)是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手。

SALEEN改裝的車(chē)型以福特Mustang為主，當(dāng)然也有福特的其他車(chē)型以及其他品牌的一些車(chē)型，例如福特F-150、雪佛蘭科邁羅等。改動(dòng)也主要圍繞著動(dòng)力部分做升級(jí)，七八百匹馬力的猛獸在SALEEN看來(lái)都只不過(guò)是家常便飯。誒？怎么又說(shuō)到飯了？

SALEEN在品牌成立之后，也參加了各種賽事。拿過(guò)的獎(jiǎng)項(xiàng)嘛，著實(shí)也不算少，但多數(shù)都是在美國(guó)本土的一些系列賽上獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。而在國(guó)際舞臺(tái)上，SALEEN出現(xiàn)的機(jī)會(huì)就要少一些了，至于賽麟在國(guó)際級(jí)比賽中獲得的佳績(jī)嘛，有是有，但也得看你怎么理解“佳績(jī)”二字。

SALEEN參加過(guò)的級(jí)別最高的比賽大概是法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽，并且在2010年獲得了LMGT1組別的冠軍。

聽(tīng)起來(lái)還挺厲害，畢竟是個(gè)組別冠軍，但故事背景卻很容易被忽略。

SALEEN這個(gè)品牌在其生命的第一階段還是值得歌頌的，因?yàn)檫@是一則汽車(chē)狂人將自己的愛(ài)好當(dāng)作一項(xiàng)偉大事業(yè)去耕耘并取得了一定成就的勵(lì)志故事。

由于Steve Saleen多年來(lái)一直熱衷于改裝福特品牌的車(chē)型，1996年，他也入選了福特名人榜，這是一個(gè)很高的榮譽(yù)。

接下來(lái)，輪到他們的第一款超跑了——SALEEN S7。

有時(shí)候世事就是如此逼死強(qiáng)迫癥，后期版本的SALEEN S7，極速是399km/h，差一點(diǎn)，你就是400俱樂(lè)部的成員了，偏偏你不是。

SALEEN S7最初面世于2000年，這是SALEEN這個(gè)品牌成立以來(lái)的第一款自主研發(fā)的產(chǎn)品，當(dāng)然了，不包括對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)最最最核心的部件——發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)镾ALEEN S7采用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是福特給造的。

初期的S7采用的7.0L自吸機(jī)器有550匹馬力，0-100km/h的加速僅需3.4秒，極速可達(dá)354km/h。而剛才說(shuō)到的399km/h極速是由2005年推出的雙渦輪版本做出的，馬力陡增200匹，破百時(shí)間也縮短至2.8秒。這一組數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在，也還是夠他們吹個(gè)十年八載的。

這款面相復(fù)古的超跑，帶著濃烈的美式粗獷風(fēng)味，很多細(xì)節(jié)都不太講究，甚至也帶著另外一些超跑的影子?？傊?，看起來(lái)并不是那種會(huì)讓大多數(shù)車(chē)迷為之傾倒，并且掛在房間壁上的模樣。但是呢，SALEEN S7也還是在不少人心里種了草的，對(duì)于中國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，主要就是通過(guò)游戲和電影了。

因此，SALEEN S7某種程度上也成為了一種情懷。只不過(guò)這情懷把保時(shí)捷、法拉利、布加迪當(dāng)早午晚餐，未免顯得過(guò)于膨脹。

我們直接把時(shí)間軸拉到今年7月20日的“賽麟之夜”，賽麟斥巨資把鳥(niǎo)巢包了下來(lái)，還請(qǐng)來(lái)了等級(jí)不低的明星為他們站臺(tái)。當(dāng)然了，作為汽車(chē)媒體界的一員，誰(shuí)來(lái)了，唱了啥，我們也都只是路過(guò)看看，我們最想知道的是，賽麟在產(chǎn)品方面有啥大動(dòng)作。

絲毫不意外，“傳家寶”般的SALEEN S7當(dāng)然是來(lái)到了鳥(niǎo)巢，還有另一款跑車(chē)SALEEN S1也出現(xiàn)了。這兩款跑車(chē)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)里的朋友來(lái)說(shuō)都算是不陌生，因?yàn)橐豢钜呀?jīng)快20歲了，另一款也2歲大了，只是他們同時(shí)出現(xiàn)在鳥(niǎo)巢的舞臺(tái)上，似乎是賽麟想要傳達(dá)些什么。

只是隨后登場(chǎng)的是兩款跟跑車(chē)完全不搭架的車(chē)型，盡管他們還是硬要把這兩款車(chē)往“跑”的方向靠，一個(gè)叫“邁客”（或許它想學(xué)搖滾），話說(shuō)最近上汽大通把中文名字改成了邁克薩斯，這品牌名也是尷尬的。

賽麟給這款邁客的定義是“超跑型SUV”，這可比那些個(gè)“轎跑型SUV”猛得多啊，然而它看起來(lái)卻更像是個(gè)常規(guī)的MPV。

另一個(gè)叫“邁邁”，聽(tīng)起來(lái)像是個(gè)社交軟件，賽麟宣稱這款邁邁有著跑車(chē)級(jí)的操控，然而對(duì)于各位媒體老師來(lái)說(shuō)，心里應(yīng)該很清楚，所謂的跑車(chē)級(jí)操控是沒(méi)有具體指向的，因?yàn)榕苘?chē)，它也分很多種，并不是所有的跑車(chē)都是玩性能、玩操控的對(duì)吧。

邁邁定義就好玩了，微型電動(dòng)車(chē)，通常容易被冠以“LNDB車(chē)”的帽子，但賽麟堅(jiān)決否認(rèn)。

否認(rèn)的方式是：誰(shuí)敢說(shuō)我的不是，我就微博拉黑誰(shuí)！而且是CEO親自逐一拉黑，被拉黑的各位親們也許應(yīng)該感到榮幸？只是這波操作很像小學(xué)生的Style有木有？當(dāng)然也不否認(rèn)這波操作很6，為賽麟贏得了發(fā)布會(huì)后續(xù)的話題性和關(guān)注度。

SALEEN如果是曾經(jīng)成為了你的“情懷”之一，那么如今，這“情懷”是落地了，哦不，是碎了一地。

聲：超跑世家，S7充門(mén)面。擊：計(jì)劃要賣(mài)的是邁邁、邁客，至于S1嘛，我不確定他們賣(mài)不賣(mài)。

所以除了賽麟官方給出的PPT，我們還需進(jìn)一步去了解這些產(chǎn)品。先從誰(shuí)開(kāi)始呢？既然是超跑世家，那就先說(shuō)說(shuō)跑車(chē)S1吧。

SALEEN S1吧，它其實(shí)并不是賽麟自主研發(fā)的一款車(chē)型，而是2017年GTA收購(gòu)的一家歐洲小廠的產(chǎn)品，叫做Artega GT。Artega在2008年就已經(jīng)推出了Artega GT這款車(chē)了，大家也可以看到SALEEN S1在車(chē)身造型方面與Artega GT非常相似，基本上就是前后保險(xiǎn)杠略作了修改。

比較核心的不同點(diǎn)在于兩者采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，Artega GT最初用的是3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，破百時(shí)間是5秒以內(nèi)。但Saleen先生好歹也是個(gè)動(dòng)力狂人，5秒實(shí)在是“太慢了”，于是換裝了一套渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，破百時(shí)間壓縮到了3.5秒。

咱尋思這肯定不是因?yàn)榕帕慷悓?dǎo)致他們要縮小排量吧，唯一能想到的可能性，就是那九宮格數(shù)字鍵盤(pán)上的“2”和“5”是挨著的，某位工作人員大概是一時(shí)手快打錯(cuò)了，內(nèi)部也沒(méi)人敢提，畢竟，外部提意見(jiàn)的都得拉黑，內(nèi)部提意見(jiàn)的估計(jì)就丟飯碗了。

然而S1對(duì)于賽麟來(lái)說(shuō)也只是如法炮制，因?yàn)檫~邁的路子也是類(lèi)似的，并且執(zhí)行得更早，那是十年前的香港，一群年輕有為的香港理工大學(xué)學(xué)生與一家名為EuAuto的公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款叫做“MyCar”的電動(dòng)車(chē)。當(dāng)時(shí)這款車(chē)的最高車(chē)速只有64km/h，續(xù)航里程為110公里。

隨后，GTA把EuAuto收購(gòu)，這款MyCar也就順理成章地成為了GTA的產(chǎn)品，他們把它帶去了美國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售。你看，“MyCar”和“邁邁”，從讀音上就有一脈相承的地方。只不過(guò)，我們今天看到的邁邁，最高車(chē)速已經(jīng)提升到了100km/h，續(xù)航里程也提升到了305公里。畢竟是動(dòng)力狂人嘛，64km/h的最高車(chē)速哪夠用呀，好歹得能跑上100才夠意思對(duì)吧？

至于那個(gè)想學(xué)搖滾的“超跑型SUV”邁客，這貨我們倒還真的沒(méi)有更多的信息，就不多作臆想了。反正PPT上那赫然的400匹馬力……大家如果日后有幸在路上見(jiàn)到，還是躲一躲唄。

SALEEN的轉(zhuǎn)折，從被收購(gòu)開(kāi)始。

剛才兩次提到的一個(gè)財(cái)團(tuán)——GTA，到底是個(gè)什么神秘組織？首先，各位車(chē)迷一定也有一個(gè)很熟悉的游戲，就是我們剛才提到過(guò)的《俠盜獵車(chē)手》系列，它的簡(jiǎn)稱也是“GTA”，但跟上面做了兩次收購(gòu)行為的GTA并不是同一個(gè)GTA。SALEEN的收購(gòu)者，也是這家GTA。

GTA——WMGreenTech Automotive Corp，威蒙積泰公司，于2008年成立，是個(gè)美國(guó)公司，但CEO是一位中國(guó)人，他是王曉麟，或許是名字中也帶著個(gè)“麟”，讓他與賽麟結(jié)下了深厚的淵源。

然而GTA的成員架構(gòu)并不簡(jiǎn)單，還包括有美國(guó)民主黨全國(guó)委員會(huì)前主席泰瑞·馬可利夫，他也是美國(guó)前國(guó)務(wù)卿希拉里總統(tǒng)競(jìng)選委員會(huì)主席，而希拉里的弟弟則是GTA投資移民項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人?？?，這GTA里頭全是些“皇親國(guó)戚”啊。

看來(lái)王曉麟這一步棋子早就想好要怎么下了。隨后賽麟便正式開(kāi)始著手進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的工作，表面上的動(dòng)作有參加車(chē)展、舉辦極小范圍的媒體試駕活動(dòng)，以及這一次的鳥(niǎo)巢“賽麟之夜”。而背后的操作，最主要的成就只有在江蘇如皋設(shè)廠了。

關(guān)于在如皋建廠，跟一個(gè)重要人物脫不開(kāi)干系——龐青年。

如果你忘了，那就忘了吧，那不是個(gè)值得紀(jì)念的汽車(chē)品牌，只是它的老大是龐青年。這位大佬還有什么光輝事跡？如果你還不知道“水氫汽車(chē)”的話，請(qǐng)跟我來(lái)……

加水就能跑的汽車(chē)，這是你的中學(xué)物理和化學(xué)老師一定沒(méi)教過(guò)的知識(shí)點(diǎn)，但如果你是一位理科生，你大概明白氫燃料汽車(chē)的環(huán)保性，正因如此，“水氫汽車(chē)”才引發(fā)了如此大的關(guān)注和爭(zhēng)議。

“水氫汽車(chē)”宣稱可以將注入水箱的水轉(zhuǎn)化為氫氣，然后再給氫能源電池組提供反應(yīng)原料。而氫電池的工作原理就是把氫與氧結(jié)合，產(chǎn)生能量，生成H20，也就是水，的確是無(wú)污染，相關(guān)研究表明，這種能量形式的效率還很高。

可是大家肯定也知道，自然界有一條“能量守恒定律”，你用氫和氧反應(yīng)產(chǎn)生能量，那你用來(lái)分解水的能量從哪來(lái)？如果你不需要從別的地方獲取能量來(lái)將水分解，你這不就是永動(dòng)機(jī)了嗎？永動(dòng)機(jī)是偉大的發(fā)明，只是它們都不存在。

所以“水氫汽車(chē)”就是一場(chǎng)鬧劇。龐青年經(jīng)過(guò)青年蓮花和“水氫汽車(chē)”兩次挫折之后，依舊沒(méi)有放棄造車(chē)的夢(mèng)想。他在GTA收購(gòu)Artega的事件中，也起到了推波助瀾的作用?？梢哉f(shuō)，龐青年與王曉麟是一拍即合，相見(jiàn)恨晚。賽麟獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也是多虧了龐青年的青年汽車(chē)，嗯，借的。

這么一來(lái)，賽麟似乎已經(jīng)處于投產(chǎn)在即的階段，一切都準(zhǔn)備得挺好。

了解一個(gè)品牌，最直接的途徑大概就是登上他們的官網(wǎng)去看看。賽麟的中國(guó)官網(wǎng)主頁(yè)就讓人看了以為是個(gè)冒牌貨，界面沒(méi)什么設(shè)計(jì)感，難道這也遵循了美式超跑的粗放特色？

咱們還是看內(nèi)容吧，網(wǎng)頁(yè)的標(biāo)題就是“全球超跑典范”。有了剛才介紹的S7，咱不否認(rèn)賽麟的確有超跑，但是不是典范就不好說(shuō)了。點(diǎn)入“品牌理念”頁(yè)面看看，這里介紹道Saleen的創(chuàng)始人Steve Saleen先生是“世紀(jì)汽車(chē)大師”，只親手打造過(guò)一款S7就如此描述，同樣是顯得有些膨脹，這跟他們說(shuō)S7把保時(shí)捷、法拉利、布加迪當(dāng)早午晚飯有著異曲同工之妙。

還有更厲害的，官網(wǎng)說(shuō)到：“Steve Saleen不僅是S7之父，傳奇超跑福特GT40也出自Steve Saleen之手?！盨7雖然是Saleen自主研發(fā)的產(chǎn)物，但實(shí)際上也是結(jié)合了多方力量共同打造的。

其實(shí)官網(wǎng)的表述打了一下擦邊球，容易出現(xiàn)理解的偏差。關(guān)于福特GT40，我們都知道是60年代的勒芒霸主之一，但是在2002年，福特為了紀(jì)念成立100周年，推出了第一款量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)：GT。

本來(lái)福特是想以“GT40”命名這款超級(jí)跑車(chē)的，連概念車(chē)都是“GT40 Concept”。

然而當(dāng)年奪冠的時(shí)候，美國(guó)人卻忘記注冊(cè)商標(biāo)，結(jié)果“GT40”這個(gè)偉大的標(biāo)識(shí)和商標(biāo)被英國(guó)一家名為Safir的小作坊拿走了，于是量產(chǎn)車(chē)只有改為“GT”。

硬要解釋的話，Saleen當(dāng)年確實(shí)為2002年的GT40概念車(chē)提供配件，后來(lái)負(fù)責(zé)量產(chǎn)車(chē)GT的組裝和噴漆。

至于官網(wǎng)說(shuō)的“傳奇超跑福特GT40也出自Steve Saleen之手”和底下明晃晃的GT配圖，王博士就是用一部分真相編了一個(gè)謊言和夸夸其談的噱頭。

真正算“移花接木”的，是他們宣稱的汽車(chē)賽事戰(zhàn)績(jī)。

剛才我們提到SALEEN在國(guó)際賽事中的成績(jī)可以用“不怎么樣”來(lái)形容，但按照賽麟的官方描述，他們連續(xù)三年包攬法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽前三甲，過(guò)去36年參加了500+次世界級(jí)比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽桿位，168次冠軍、19次GT錦標(biāo)賽年度總冠軍，13次超跑制造商冠軍，所得大獎(jiǎng)次數(shù)超過(guò)同時(shí)期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個(gè)品牌的總和……

這段真長(zhǎng)，真是勞煩大家把這么多數(shù)字都看下去了。這么多的數(shù)字，看起來(lái)好像是有據(jù)可依啊，可是不說(shuō)別的，就說(shuō)勒芒唄，除了2010年的那個(gè)所見(jiàn)非所得的LMGT1組別冠軍之外，相鄰的兩年都沒(méi)有見(jiàn)到SALEEN的名字出現(xiàn)在榜上，這讓人很是懷疑這組數(shù)據(jù)的真實(shí)性呢。

最后看一段商業(yè)互捧，SALEEN創(chuàng)始人Steve Saleen說(shuō)：“王曉麟是所有汽車(chē)公司董事長(zhǎng)最會(huì)開(kāi)車(chē)的，也是所有賽車(chē)手中最會(huì)造車(chē)的”。雖然我們前面表達(dá)了對(duì)Steve Saleen先生的敬意，但這位現(xiàn)年七十歲的老頭子好像沒(méi)把豐田章男先生放在眼里啊，怪不得他沒(méi)有改過(guò)豐田車(chē)。

然而問(wèn)題是，王曉麟也玩賽車(chē)，你說(shuō)他開(kāi)車(chē)很棒，這一點(diǎn)我不質(zhì)疑，但要說(shuō)他是所有賽車(chē)手中最會(huì)造車(chē)的“汽車(chē)公司董事長(zhǎng)”，這一帽子扣的著實(shí)有點(diǎn)大。

這一次在鳥(niǎo)巢亮相的各款賽麟，跨度很大，但由王曉麟博士親自主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的，有嗎？有的話，難道是那款“超跑型SUV”？可問(wèn)題是這款車(chē)還處在PPT階段。

況且，賽麟這不是還沒(méi)把車(chē)生產(chǎn)出來(lái)嘛，等真正生產(chǎn)出能夠交付的車(chē)了，再稱呼他為最會(huì)造車(chē)的“賽車(chē)手”也不遲，只是這個(gè)就要邊走邊看了，到時(shí)我們哪怕“真香”打臉，也會(huì)給賽麟再出專(zhuān)稿，為今天這篇文章道歉。

只是，王博士的當(dāng)務(wù)之急，是把自己約的架，笑著約完。

《恕我直言》| 作者：陳厚澤