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文字 | 瓜老板
圖片 | 網(wǎng)絡(luò)
近日,一條“一線工人安全帽”的短視頻走紅網(wǎng)絡(luò),視頻中,“小眼哥阿群”用自己佩戴的黃色安全帽與管理人員的紅色安全帽猛烈相撞后,黃色帽破損嚴(yán)重,但紅色帽卻絲毫未損。承擔(dān)一線工人安全保護(hù)責(zé)任的安全帽,竟是一撞就碎的“脆皮帽”。一個(gè)簡單粗暴的“實(shí)驗(yàn)”,擊破了安全帽并不安全的真相。![]()
對(duì)于汽車而言更是如此??梢哉f,除了安全外,汽車其他所有性能都是“身外之物”。在上個(gè)世紀(jì)70年代以前,對(duì)于一輛車到底安不安全,幾乎沒有量化的測試方式,直到模擬碰撞測試的誕生。
碰撞試驗(yàn),主要考驗(yàn)的是車輛的被動(dòng)安全性能。一般而言,被動(dòng)安全測試主要包含正面不同角度碰撞、側(cè)面碰撞(壁面或柱面)、坐椅鞭打測試以及車頂強(qiáng)度測試這幾種。我們最常聽說的測試機(jī)構(gòu)有三家:美國的IIHS,歐洲E-NCAP以及中國的C-NCAP。三個(gè)司機(jī)盤點(diǎn)了2018-2019年C-NCAP的“黑榜”名單,看看哪幾款“脆皮車”榜上有名?
云度π3
綜合得分率:58.9%;評(píng)級(jí):★★
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云度π3這款純電小型SUV無論是夸張的外形還是奇葩的名字都在挑戰(zhàn)大家的傳統(tǒng)審美。該車在電動(dòng)車最為重視的續(xù)航里程方面,工信部數(shù)據(jù)為360公里。
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云度π3在兩次正面碰撞測試中,暴露出車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的問題。從這次碰撞測試的畫面來看,云度π3的A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形,幾乎已經(jīng)折了。駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重,致使其車門無法用人力打開。對(duì)電動(dòng)車型而言,電池占據(jù)其成本很大的一部分,其車身材料方面就讓人打個(gè)問號(hào)了。
北汽新能源EX360
綜合得分率:52.9%;評(píng)級(jí):★★
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另一款參與碰撞測試的電動(dòng)車型是熱度比較高的北汽EX360。這款小型純電SUV的最大續(xù)航里程為318公里。它在同級(jí)別的純電SUV中的綜合實(shí)力還算不錯(cuò)。但是它參與這樣的測試,結(jié)果就有點(diǎn)大跌眼鏡。
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這個(gè)版本車型的安全配置僅有兩個(gè)安全氣囊,加之因?yàn)殡姵亟Y(jié)構(gòu)、布局等影響,最終導(dǎo)致它在本次7款車的碰撞測試中成績墊底。與云度π3一樣,北汽EX360由于沒有ESC與AEB系統(tǒng),在主動(dòng)安全項(xiàng)目上為0分,影響了總成績。
北汽昌河A6
綜合得分率:57.4%;評(píng)級(jí):★★
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此A6非彼“A6”,昌河A6這款入門級(jí)的轎車的名字以及和某車相仿的內(nèi)飾都給它帶來了不小的爭議。雖然整車的內(nèi)飾廉價(jià)感十足,但考慮到它的售價(jià),也在情理之中。
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作為一款入門級(jí)轎車,昌河A6全系只有主副安全氣囊,最終僅拿到兩星的評(píng)級(jí)。昌河A6在乘員保護(hù)以及行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率較低,暴露出被動(dòng)安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足的問題。從碰撞測試畫面來看,該車在碰撞試驗(yàn)中多次出現(xiàn)扣分的情況。此外,車內(nèi)防護(hù)方面,側(cè)氣囊與氣簾均沒有配備,因此乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高。
東風(fēng)風(fēng)行T5
綜合得分率:63.2%;評(píng)級(jí):★★
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T5是東風(fēng)風(fēng)行旗下的一款全新緊湊級(jí)SUV,于去年9月正式上市,售價(jià)區(qū)間為8.49-13.59萬元。東風(fēng)風(fēng)行T5參加測試的車型為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中配版本。該車的乘員保護(hù)項(xiàng)目得分率為63.63%,最終獲得了2星級(jí)評(píng)價(jià),在18年第四批測試的7款車型中表現(xiàn)最差,在乘員保護(hù)和行人保護(hù)方面與同測試的另6款車型差距較大。
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作為東風(fēng)風(fēng)行3.0時(shí)代的開山之作,盡管風(fēng)行T5在上市之初以寶馬授權(quán)的王子1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和豐富的配置為賣點(diǎn),獲得了不小的關(guān)注,但更多的卻是被消費(fèi)者吐槽是拉皮的景逸X5。在這個(gè)價(jià)位,有很多其它的自主品牌車型可選。
斯威G01
綜合得分率:58%;評(píng)級(jí):★★
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在2019年第一批C-NCAP測試中,斯威G01綜合得分率為58.0%,獲得了2星評(píng)級(jí)為全場最低。其中,它在乘員得分一項(xiàng)的得分率為75.78%;行人保護(hù)得分為率為32.92%;主動(dòng)安全方面,因?yàn)樗鼪]有配備ESC和AEB系統(tǒng),該項(xiàng)并未得分。
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斯威G01是一款偏小眾的國產(chǎn)緊湊型SUV,這也是斯威首次參與C-NCAP測試的車型。配置方面,斯威G01 1.5T 6AT智up版本車型搭載了主\副安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、前排駕駛位加熱\通風(fēng)、語音識(shí)別、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置。
[總結(jié)]C-NCAP的選車原則為兩年內(nèi)的新車型,從整體的得分來看,合資車型的安全水平基本處于中游,而國產(chǎn)車型則是兩極分化,好的太好,差的太差。
個(gè)別自主品牌車型從表面上看顏值高、配置全,銷量節(jié)節(jié)高,但是研發(fā)周期短、安全測試程度低等也成為了其致命弱點(diǎn)。而這種只為了追求快速的市場效益卻忽略了品質(zhì)的行為,最終受到傷害的恐怕也只有我們消費(fèi)者自己了。碰撞測試的成績單不是最終目的,如何提高車輛安全性,才是各大車企更應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。