汽車質(zhì)量大起底，最靠譜的還是韓系車？

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車輛產(chǎn)出與保有量也在不斷增加，隨之關(guān)于汽車召回以及丑聞也逐年上升。

俗話說：“少而精，多則雜”，是汽車質(zhì)量水平在不斷下滑？還是汽車廠商對產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)在下降？什么樣的車才算是質(zhì)量好的車？

近日，美國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了2019年美國新車質(zhì)量研究報告（J.D.Power 2019 U.S. Initial Quality Study）研究車主在持有新車90天內(nèi)上報的問題數(shù)量，其中，韓系品牌現(xiàn)代旗下捷恩斯、起亞、現(xiàn)代分別以最少問題名列前三，這也是韓系三品牌繼2018年占據(jù)新車質(zhì)量榜單前三之后，再次位居前三。

令人意外的是，奔馳、寶馬、奧迪的新車質(zhì)量甚至連業(yè)內(nèi)的平均水平都沒有達(dá)到，而一直以來以質(zhì)量口碑著稱的豐田和雷克薩斯也被排除在前五名之外，保時捷的新車質(zhì)量更是出現(xiàn)了斷崖式的下跌，從2018年的第四名直接跌到了第十六名開外。

韓系車稱霸，歐美主流車企紛紛無一例外跌落至平均線以下，讓不少業(yè)內(nèi)人士感到意外，并且也紛紛質(zhì)疑這份榜單的真實性。但J.D.Power作為世界最具權(quán)威的質(zhì)量調(diào)查公司之一，IQS新車質(zhì)量榜單也是基于消費者的真實用車反饋而作出的報告，權(quán)威性并不低。

NO.1 關(guān)于品牌的傲慢與偏見

日韓系車質(zhì)量差，歐系美系車比較好，這可能是大多數(shù)消費者的主觀想法。畢竟日韓系車給人的第一印象就是：小、薄、輕。而據(jù)此得到的“質(zhì)量不好”觀點，未免有失偏頗。

車越重并不代表質(zhì)量越好，車硬不能保證車內(nèi)的人身安全，吸收碰撞能量才是減少傷害的核心。

比如，碰撞后變形較大的車輛雖然看起來比較慘烈，但是因為車輛在變形的過程中將碰撞產(chǎn)生的沖擊能量都吸收了，因此車內(nèi)乘員受到的傷害反而可能較小，反之，對于變形較小的車輛，碰撞能量過多由車內(nèi)乘員吸收的話，那么車內(nèi)乘員的安全可能反而無法保證。

綜合來看，衡量車輛的質(zhì)量好壞不是看車外殼有多硬，也不是看汽車受到撞擊后汽車是否發(fā)生了變形，而是看汽車能否最大限度的保護(hù)車內(nèi)的人。

不可否認(rèn)，日韓系車為了降低成本，在部分位置的材料強(qiáng)度上沒有美系車扎實，可是現(xiàn)在汽車安全設(shè)計主要還是看車身結(jié)構(gòu)。而日韓系車一直強(qiáng)調(diào)的潰縮吸能和獨特的保護(hù)結(jié)構(gòu)是完全可以達(dá)到同樣高等級安全保護(hù)的，這也就是為什么日系車在美國市場依然受到熱捧，并且在碰撞測試中并不落后的原因。

除此之外，作為韓系車有一大特點就是便宜、省油、空間大，在用戶體驗上還是非常不錯的。在此次調(diào)研中，J.D.Power表示：在信息娛樂和其它電子元件領(lǐng)域，眾多汽車制造商在該領(lǐng)域存在一些問題，而作為韓系車巨頭的現(xiàn)代汽車集團(tuán)在上述領(lǐng)域表現(xiàn)則比較優(yōu)秀。值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在現(xiàn)有18款車型中，有16款車型進(jìn)入了各自細(xì)分市場的用戶滿意度前三名。

所以說，需求不同，評價也就不同。

NO.2 安全是第一要素

評價一款車的質(zhì)量，可以從汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、制動性等等，但最重要的就是安全性。

近幾年，隨著召回事件的不斷增加，人們已不再關(guān)注汽車的產(chǎn)銷量，也愈加關(guān)注汽車質(zhì)量和安全。

2019年上半年，國家市場監(jiān)督管理局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告85個（包含工程車輛及輪胎召回），與2018年同期相比減少10個。其中，涉及43個汽車品牌，召回總量約276.1萬輛，召回總量較去年同期下降約44.9%。

值得注意的是， 2019年上半年，包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的多個豪華品牌接連實施了召回，共發(fā)布召回公告30個，共召回約189.8萬輛汽車，占上半年召回總量的68.7%。從召回次數(shù)上來看，與去年同期基本持平，但召回總量卻增加了1.2倍。

從召回的缺陷問題來看，除“高田氣囊”問題外，其余缺陷問題呈現(xiàn)出多樣化趨勢，大到發(fā)動機(jī)熄火、斷軸，小到尾燈接觸不良，均有所涉及。

從數(shù)量來看，豪華品牌中的奔馳與寶馬則是召回的重災(zāi)區(qū)。

但你能斷定奔馳寶馬的質(zhì)量不好？答案是否定的。雖然說問題召回的車輛是個例，但安全問題還是不容忽視的。

小到一把螺絲刀工具，大到一臺機(jī)床設(shè)備，所有的品質(zhì)基準(zhǔn)最終匯總成為一輛汽車的出品品質(zhì)。車身安全性取決于車身結(jié)構(gòu)、鋼板強(qiáng)度。鋼板厚的車重的車，在事故中可能造成的危害更大。真正的汽車安全牽扯到各方各面，只有配合最優(yōu)化，才能最大程度的保護(hù)乘員的安全。

NO.3 汽車安全是項大課題

我們可以發(fā)現(xiàn)，J.D.Power發(fā)布的是美國區(qū)域的新車質(zhì)量調(diào)研，有人會說，美國的道路情況、用戶習(xí)慣等都與中國車主存在著巨大的差別，對于新車質(zhì)量缺陷的認(rèn)知也因人而異，對中國市場的實用程度不高。

但J.D.Power的新車質(zhì)量調(diào)查完全是依據(jù)用戶口碑的采訪生成，無論是樣本數(shù)量、還是數(shù)據(jù)收集流程方面都存在著很大的真實性，所以對于中國消費者而言，還是有借鑒意義的。

事實上汽車是一個均衡的機(jī)械產(chǎn)品，關(guān)于質(zhì)量的準(zhǔn)則也要根據(jù)它的定位和使用的人群來具體評價。

此外，一直以來大家都將目光集中在安全配置上，而酒駕、超速等引發(fā)的交通事故顯示粗暴、不文明的駕駛習(xí)慣依然根深蒂固，文明的行車習(xí)慣遠(yuǎn)比硬件重要，有一個安全的駕駛意識才是最關(guān)鍵的。

畢竟“安全”對于汽車而言并不僅僅只是一個形容詞，更是對乘員生命財產(chǎn)安全的保障。

越復(fù)雜的東西越容易出現(xiàn)問題，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場競爭激烈，不少汽車廠商不斷從汽車質(zhì)量上突破，也有廠商為了打價格戰(zhàn)不斷壓縮汽車成本，以價格便宜吸引消費者購買，車輛出現(xiàn)問題售后也跟不上，也是常態(tài)；所以，作為汽車生產(chǎn)制造商也要做好產(chǎn)品的把控與質(zhì)量監(jiān)測。