日前，胡潤研究院發(fā)布了《2018胡潤全球富豪榜》，該榜被視作國內(nèi)財(cái)經(jīng)榜單里影響最大的榜單。企業(yè)家財(cái)富的計(jì)算截止至今年8月15日，上榜門檻20億元，全球共有1775位人士進(jìn)入名單。

國內(nèi)汽車圈，共有6位汽車相關(guān)企業(yè)人士進(jìn)入了全球前百強(qiáng)，這6名富豪分別為李書福家族、孫廣信、魯偉鼎家族、曾毓群、魏建軍夫婦、王傳福，2018年財(cái)富值皆超過200億元。

國內(nèi)6名汽車相關(guān)人士進(jìn)入2018胡潤全球百富榜

而在汽車相關(guān)企業(yè)前100強(qiáng)當(dāng)中，除了傳統(tǒng)車企和汽車相關(guān)企業(yè)之外，還有不少造車新勢力上榜——憑借雄厚的資本支持，這些企業(yè)掌門人的身價(jià)不容小覷。

DearAuto根據(jù)該榜單整理出2018年新造車勢力富豪排行榜。榜單顯示，蔚來汽車?yán)畋?/strong>以125億元財(cái)富位居首位，小鵬汽車何小鵬身價(jià)突破100億元排名第二，法拉第未來賈躍亭、威馬汽車沈暉等人緊隨其后。

今年，6家新創(chuàng)車企闖入汽車相關(guān)企業(yè)百富榜

下面，一起看看這些造車新勢力的“家底”吧。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說過，“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，200億是入場券?！蔽祦砥嚳?cè)谫Y已經(jīng)超過150億元，股東超50家，成為國內(nèi)造車新勢力融資之最。

現(xiàn)階段，蔚來的進(jìn)項(xiàng)只有融資，沒有利潤。成立3年虧損109.2億元人民幣，蔚來汽車IPO之前，僅向用戶交付了1381臺車，營收約4600萬元，較虧損只能算九牛一毛。在可預(yù)見的期限內(nèi)，蔚來仍然處在費(fèi)用支出高投入期，需要繼續(xù)融資。

今年9月12日，蔚來（NIO）在紐交所正式掛牌上市，順利募集10億美金。招股書表示，“這次募資所得加上我們的現(xiàn)金，并不足以支撐我們未來的資本需求。我們可能會尋求股權(quán)或債權(quán)融資。我們還會繼續(xù)資本支出，以支撐業(yè)務(wù)擴(kuò)張。”

產(chǎn)品方面，蔚來ES8定位45-55萬元中高端SUV市場，續(xù)航里程355km，李斌自己也說過這不是一款走量的車；但在8月初，李斌與何小鵬打賭年底前要交付10000臺蔚來ES8，眼下已進(jìn)入最后一季度，蔚來汽車還得消化剩下的8千多個(gè)訂單。

年底前，蔚來汽車計(jì)劃發(fā)布一款定位更低的ES6，定價(jià)35萬-45萬區(qū)間，預(yù)計(jì)補(bǔ)貼后價(jià)格為20萬元起。

銷售收入也許無法彌補(bǔ)造車成本，可如果李斌輸?shù)袅速€局，ES6又未能形成規(guī)模效應(yīng)，股東們還會對蔚來另眼相待嗎？

2014年，何小鵬與夏珩、何濤、楊春雷一起創(chuàng)立小鵬汽車。2017年以來，小鵬汽車快速發(fā)展，融資規(guī)模逐步增加。今年8月，小鵬汽車宣布完成40億元B+輪融資，成為新造車企業(yè)2018年最大的單輪融資。

目前為止，小鵬汽車總?cè)谫Y額已超過100億元。有了資本大佬的支持，小鵬汽車的盈利模式以及如何實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)等問題也開始清晰。

量產(chǎn)交付問題一直困擾著互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車企，連該領(lǐng)域的鼻祖特斯拉也未能解決?！靶※i汽車最大的挑戰(zhàn)，是要進(jìn)行有規(guī)模和品質(zhì)的交付，這需要把組織體系都建立起來?！焙涡※i透露，融資的錢將用來建設(shè)工廠、購買設(shè)備、精于制造等。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩稱，小鵬汽車在肇慶智能生產(chǎn)基地、與海馬合作建設(shè)的新工廠，可以確保大規(guī)模排產(chǎn)；優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商和順暢的供應(yīng)商管理及合作體系，將保證產(chǎn)品的高品質(zhì)。

小鵬汽車首款量產(chǎn)車——緊湊型純電動(dòng)SUV G3計(jì)劃年內(nèi)上市，售價(jià)為20-28萬元，享受補(bǔ)貼后低至12萬左右；現(xiàn)已收到近6000輛訂單。“G3的規(guī)?；慨a(chǎn)和交付是考驗(yàn)小鵬汽車企業(yè)實(shí)力和能力的關(guān)鍵階段，我們將于11月份規(guī)?；慨a(chǎn)并啟動(dòng)消費(fèi)者交付?！毕溺裾f。

同時(shí)，小鵬汽車將在全國建設(shè)150個(gè)超級充電站，并逐步在一線城市落地?cái)?shù)十家線下直營門店。2019年，小鵬汽車計(jì)劃進(jìn)行更大規(guī)模（3萬輛）量產(chǎn)，以及第二款車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。

賈躍亭2018年財(cái)富大幅縮水至45億元，相較2016年的420億元身價(jià)，賈的財(cái)富減少了90%。最近，賈躍亭欲撕毀與恒大的合作協(xié)議再次成為公眾焦點(diǎn)。

10月7日恒大健康發(fā)布公告，僅半年，F(xiàn)F已耗盡第一筆投資額度8億美元，原股東（賈躍亭）要求提前支付7億美元融資被拒絕，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。此時(shí)距恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團(tuán)在廣州揭牌過去還不到2個(gè)月。

每每關(guān)于賈躍亭的話題，不是賈躍亭操縱股票牟利，就是利用聯(lián)合投資的方式圈項(xiàng)目、圈地、圈人、圈關(guān)注，制造虛假繁榮。這兩年來被炒作來炒作去，都讓人惡心了，總而言之就是“三沒有”，要人沒有，要錢沒有，要車沒有。

胡潤研究院今年7月發(fā)布了《大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，在60多家新造車企業(yè)中，威馬汽車以300億人民幣估值排名第22位，與蔚來汽車并列成為中國估值最高的新能源汽車公司。

威馬汽車估值升空的速度快得讓人難以置信，該品牌正式成立不過2年，引進(jìn)資本僅1年半。今年2月，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉透露威馬已募集近200億人民幣的資金。

本次調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截止日期為2018年6月30日

威馬汽車似乎較為低調(diào)，但它是國內(nèi)第二家百度和騰訊共同投資的造車新勢力，也是國內(nèi)唯一一家被直接隸屬國務(wù)院的投資基金下注的造車新軍，有錢而且“有勢”；威馬汽車還是中國第一家自主完成制造工廠建設(shè)（威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園）、第一家上到工信部汽車產(chǎn)品名錄的造車新軍……

不難發(fā)現(xiàn)，與其它造車新勢力相比，威馬汽車的團(tuán)隊(duì)更偏向傳統(tǒng)行業(yè)，背后原因很多要?dú)w咎在掌門人沈暉身上。

沈暉是一個(gè)“傳統(tǒng)汽車人”，由過去20多年的履歷可窺之：華南理工大學(xué)力學(xué)學(xué)士、加州大學(xué)洛杉磯分校結(jié)構(gòu)工程碩士、全球動(dòng)力傳動(dòng)領(lǐng)域霸主博格華納中國區(qū)首任負(fù)責(zé)人，菲亞特動(dòng)力中國區(qū)CEO，沃爾沃全球高級副總裁、中國區(qū)董事長。

憑借多年行業(yè)積淀與人脈，2015年威馬創(chuàng)立之初，沈暉就籠絡(luò)了一批業(yè)內(nèi)人士，除了挖汽車領(lǐng)域前同事，還從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邀來不少人。

2017年12月，威馬汽車獲得百度資本、百度集團(tuán)領(lǐng)投的B輪融資，累計(jì)融資達(dá)120億元，成為百度集團(tuán)唯一戰(zhàn)略投資的汽車項(xiàng)目。

如今BAT三巨頭入局電動(dòng)車制造行業(yè)形成了三個(gè)“派系”，蔚來汽車屬騰訊系（騰訊是蔚來最大的機(jī)構(gòu)投資人），小鵬汽車為阿里系，威馬汽車則是百度系。

由此看來，威馬汽車可持續(xù)不斷地融資、高居汽車獨(dú)角獸榜第一名就不奇怪了。

威馬汽車旗下首款純電動(dòng)SUV車型EX5上市，指導(dǎo)價(jià)17.98-29.88萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)11.23-21.63萬元），9月進(jìn)入正式交付階段，官方表示今年其將交付1萬輛。

今年北京車展，奇點(diǎn)汽車宣布已完成30億元C輪融資，但沒有披露投資方。奇點(diǎn)汽車的主要股東分別是創(chuàng)始人沈海寅、天津智行（沈海寅100%控股）和知名投資公司韜蘊(yùn)資本。

奇點(diǎn)汽車還通過與北汽新能源達(dá)成代工協(xié)議，解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，其車后標(biāo)標(biāo)識將改為“北汽-奇點(diǎn)”。旗下首款車型奇點(diǎn)iS6年底上市，補(bǔ)貼后售價(jià)20-30萬元，筆者認(rèn)為該價(jià)位在市場上并沒有太大的競爭力。

暫無強(qiáng)大的投資機(jī)構(gòu)背書，融資規(guī)模不算樂觀，產(chǎn)品市場前景模糊，奇點(diǎn)汽車后續(xù)發(fā)展和融資可能需要更大的努力。

零跑汽車于2015年7月成立，由安防企業(yè)巨頭大華股份及大華股份兩位主要?jiǎng)?chuàng)始人成立，除了吸引紅杉資本中國基金領(lǐng)投，也獲得了大華股份的核心合作伙伴的大力支持。

和眾多新創(chuàng)車企“先出PPT-講故事-融資-出概念車-講故事-再融資”的模式不同，零跑汽車一登場就講技術(shù)，目標(biāo)成為“汽車界的華為”。

“掌握核心技術(shù)才會有差異化，成本也更會有優(yōu)勢，我們一定要有別人沒有的東西?！眲?chuàng)始人兼董事長朱江明稱，零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，完整掌握自動(dòng)駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。

目前，零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01已達(dá)到Level 2.5級別自動(dòng)駕駛能力，2020年前，無需硬件改動(dòng)，全系車型可通過軟件升級到Level 3級別自動(dòng)駕駛功能。

得益于大華股份在芯片領(lǐng)域十?dāng)?shù)年的經(jīng)驗(yàn)和積累，首款國產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”已進(jìn)入集成驗(yàn)證階段，明年第二季度進(jìn)行實(shí)車測試。

經(jīng)過思考，零跑汽車首款量產(chǎn)車沒有選擇SUV，而是輛雙門四座電動(dòng)轎跑，補(bǔ)貼前售價(jià)20萬以內(nèi)的“零跑S01”現(xiàn)已啟動(dòng)預(yù)訂，明年一季度上市。該車搭載36kWh電池，能量密度為130wh/kg，最大續(xù)航里程360公里，百公里加速時(shí)間為6.9秒。

生產(chǎn)資質(zhì)是最大問題，朱江明透露，“我們在積極申請電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，也與車企進(jìn)行制造方面的合作洽談。此外，浙江金華的生產(chǎn)工廠正在建設(shè)中，該工廠首目標(biāo)年產(chǎn)能25萬輛?！?/p>

新造車企業(yè)成功率極低幾乎是業(yè)內(nèi)業(yè)外的共識，至于能不能活下來，有兩個(gè)條件尤為重要，一是否有充足的資金，二是首款產(chǎn)品能否打開市場。

首先，融資能力也是外界衡量一家新造車企業(yè)是否“靠譜”的指標(biāo)之一，甚至是其能否順利量產(chǎn)的關(guān)鍵。這是因?yàn)槠髽I(yè)初創(chuàng)階段尚不具備盈利能力，又需要大量的投入，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元就是一個(gè)先例。沒有雄厚的資本做支撐，造車新勢力恐怕寸步難行。

近年國內(nèi)汽車市場“冒出”一大批新創(chuàng)車企，據(jù)說有60多家；新能源汽車作為金融活動(dòng)的新發(fā)領(lǐng)域，投資熱度高漲，數(shù)百億資金涌入。然而大家都清楚，這里邊多數(shù)是追趕潮流之人，大量新造車企業(yè)沒有技術(shù)實(shí)力，投資機(jī)構(gòu)本質(zhì)上也無心耕耘。

隨著融資狂歡接近尾聲，量產(chǎn)交付的日子臨近，市場淘汰賽按下加速鍵，沒有堅(jiān)實(shí)后備資金來源的企業(yè)，他們的喪鐘正在敲響。

其次，熬過了資金關(guān)卡，未必能熬過產(chǎn)品這關(guān)。最考驗(yàn)新創(chuàng)車企們的是“第一款車”。

“現(xiàn)在競爭是非常慘烈的，市場給你的機(jī)會很少，可能就一次。如果這一次產(chǎn)品周期、產(chǎn)品窗口沒抓住，可能就會死掉。由于產(chǎn)品周期很長，投資者也不會給你太多的時(shí)間去等待?！北葋喌蟿?chuàng)始人王傳福談及造車新勢力時(shí)如是說。

說白了，新創(chuàng)車企的第一臺車若賣不好，市場和資本還會寬容地給他們一而再、再而三的“調(diào)整重來”機(jī)會嗎？想必大家心里有自己的答案。