現(xiàn)場別出心裁特別設(shè)置了競速區(qū)與競技區(qū)，競速區(qū)復(fù)刻了西班牙加泰羅尼亞賽道，而競技區(qū)則分別用不同的關(guān)卡去模擬極端路況。前者對應(yīng)Giulia車型，后者對應(yīng)Stelvio車型。雖然隨后的場地環(huán)節(jié)中并沒有體驗到四葉草版本的性能車型，但碳纖維傳動軸的搭載以及前后50比50配重等逆向研發(fā)的設(shè)計思路依舊保證了這兩款普通車型足夠的樂趣。

在競速賽中，280HP版本Giulia的油門調(diào)校十分靈敏，動力輸出較為直接，同時這臺8AT變速箱和發(fā)動機的匹配也做的比較好。無論在做出彎全力加速動作還是繞樁中控制車速的動作時，加速踏板都能清晰領(lǐng)悟駕駛者意圖。此外由于場地大小有限，賽道被布置得十分緊湊，有些彎道只能容下一個車身寬度，一不留神車輛就會接觸樁桶。然而配備電動助力轉(zhuǎn)向的Giulia在狹窄的賽道中表現(xiàn)非常靈活，輕巧的手感也不會給人過多負擔。

但遺憾的是電子穩(wěn)定系統(tǒng)并不能完全關(guān)閉，加上試駕車上的輪胎抓地力有限，所以在入彎速度過快時車身很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，這時提前減速顯得十分有必要。在連續(xù)繞樁環(huán)節(jié)中，Giulia的底盤響應(yīng)很快，車尾在不斷的變線過程中能夠很好遵循車頭的軌跡。一整圈場地賽下來，這臺車靈活的操控給我留下了深刻的印象，相比當下國內(nèi)一眾加長軸距的同級別車型，Giulia的純粹感顯得彌足珍貴。然而在賽前的講解中官方培訓(xùn)師透露，加長軸距版的Giulia車型后續(xù)也會來到國內(nèi)市場，這也讓人好奇如此追求駕駛樂趣的阿爾法·羅密歐后續(xù)是否會重新定義這輛車的性格。

隨后在競技環(huán)節(jié)中，這臺百公里加速官方成績能跑進6秒的Stelvio并沒有被安排直線加速的體驗環(huán)節(jié)，相反它將遭遇濕滑路面、顛簸路面以及用道具模擬出的越野路段，這也大大還原了現(xiàn)實中的用車場景。在濕滑路面中，這輛SUV的電子系統(tǒng)能夠很快的對打滑車輪進行有效制動。隨后在顛簸路面中，得益于Stelvio較高的車身強度與懸架良好的支撐性，駕駛員與乘客在車內(nèi)感受到的晃動并沒有車外看上去那樣明顯。在隨后的模擬越野路段中，當車輛行進至某個階段會形成交叉軸的情況，這對定位城市SUV的Stelvio有著不小考驗。

Stelvio在離地間隙與接近角、離去角方面并沒有過多優(yōu)勢，由于懸架行程較短的緣故，車輪在經(jīng)過大角度起伏路段時很容易離地。同時由于電子助力的轉(zhuǎn)向的路感十分模糊，駕駛者在極端情況下很難感知到前輪所處的位置以及轉(zhuǎn)向角度，所以在通過場地中的模擬路況時駕駛者信心并不強烈。但好在搭載采用多片離合器結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)的Stelvio還是順利通過了考驗，其實作為一臺更注重鋪裝路面行駛的城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)的存在意義更多是為了提升操控性，并在雨雪天氣下?lián)碛懈玫陌踩Ｕ稀?/p>

在經(jīng)過短暫而精彩的場地試駕環(huán)節(jié)后，下車走向篷房的我有些意猶未盡，因為在如此精心設(shè)計的賽道和模擬道路中體驗兩款頗為純粹的車型實屬難得。然而當再次經(jīng)過身邊那臺Giulia四葉草時，我早已沒有開頭那般因未染指它的遺憾。或許正是因為阿爾法·羅密歐把自己運動的DNA融進了每一款車型里，才讓我在普通版Giulia車型里也能擁有手起刀落的駕駛快感與愜意的笑容。只是這份純粹以后會因國內(nèi)市場需求而被稀釋嗎？這是個引人思考的問題。