汽車不算是什么高科技，但幾萬(wàn)個(gè)零件拼湊在一起，只要設(shè)計(jì)、生產(chǎn)或原材料，出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)問題，就會(huì)造成隱患。

為此，就出現(xiàn)了——車輛召回，說白了就是廠家亡羊補(bǔ)牢嘛。

今年7月份召回報(bào)告出爐，多達(dá)35萬(wàn)多臺(tái)車因種種問題被召回。其中既有豪華車，也有買菜車，先一起看看吧。

而對(duì)于這份榜單，最耀眼莫過于別克。召回?cái)?shù)量超過其他車輛總和的一倍。且別克還是在7月31日最后一天突然出手，決定召回共計(jì)249953輛整整2年多時(shí)間生產(chǎn)的GL8！原因是制動(dòng)液泄露隱患。

這其中包括了112108輛2016年9月28日至2018年7月24日期間生產(chǎn)的部分2017至2018年款別克GL8豪華商務(wù)汽車，以及 137845輛2016年6月6日至2018年10月11日期間生產(chǎn)的部分2017至2019年款別克全新一代GL8汽車。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，此次召回原因，“召回范圍內(nèi)的車輛因供應(yīng)商制造工藝波動(dòng)，可能導(dǎo)致制動(dòng)管接頭部位尺寸偏差，極端情況下可能造成制動(dòng)液滲漏，制動(dòng)壓力減少，影響車輛制動(dòng)性能，存在安全隱患。”而在國(guó)內(nèi)一些汽車論壇上，搜索“GL8剎車失靈”等關(guān)鍵字，可以看到真實(shí)車主們的大量事故案例，很多車主甚至維權(quán)至今。

途虎技師分析

技師表示：就是連接剎車系統(tǒng)的管子頭部尺寸不對(duì)，好比10mm粗水管接了個(gè)11mm的水龍頭，水不就漏出來嘛。剎車油少了后，腳感變軟，慢慢車就剎不住了。

是否漏油其實(shí)自己也能觀察

觀察剎車卡鉗側(cè)后，有明顯油漬就是漏了

修理不難，換管子就行，當(dāng)然剎車油也要補(bǔ)充或更換。所以感覺到剎車腳感軟問題后，排除剎車片就是剎車油和管道問題了。

作為國(guó)內(nèi)商務(wù)MPV的標(biāo)桿車型，別克GL8的召回反應(yīng)真的有點(diǎn)后知后覺，因?yàn)樽钔砩a(chǎn)的召回范圍內(nèi)車輛，也過去了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月之久，且涉及數(shù)量驚人，要知道整個(gè)2019年的GL8的累計(jì)銷量也就148121輛，今年上半年一共才賣出去50307輛而已。此次近25萬(wàn)臺(tái)車輛受影響，可以說相當(dāng)于召回以往接近2年的總銷量，不知道已經(jīng)產(chǎn)生了多少血的教訓(xùn)。

再加上別克GL8質(zhì)量有隱患，在坊間早有傳聞，而此前在中保研慘遭“翻車”，A柱也出現(xiàn)了嚴(yán)重變形。當(dāng)然，這并沒有影響其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，歸根結(jié)底，不是GL8太好，而是客戶的選擇太少。

多系德系車被召回

召回專業(yè)戶實(shí)錘了

在本次宣布召回的11款車型中，德系車占到了6席，如果把賓利當(dāng)做大眾的子品牌來算，那么更是達(dá)到7款車之多。說好的德系車是品質(zhì)保證呢？事實(shí)上，以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)工業(yè)制造早已被蒙上陰影。

去年2019年，中國(guó)市場(chǎng)一共召回了超過690萬(wàn)臺(tái)缺陷汽車，其中德系品牌車型共發(fā)布缺陷汽車召回57起，共計(jì)召回汽車3326005輛，占到2019年召回總量的49.41%。這其中又以奔馳為“VIP”，接連召回國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC、進(jìn)口C級(jí)、進(jìn)口E級(jí)、S級(jí)以及GLE等車型——差不多召滿了半個(gè)轎車產(chǎn)品線。

而放眼今年上半年，奔馳累計(jì)召回78萬(wàn)余輛、奧迪累計(jì)召回42萬(wàn)余輛、保時(shí)捷累計(jì)召回12萬(wàn)余輛，涉及車型繁多，召回原因也從座椅安全隱患，到車輛減震器存在斷裂隱患等多種多樣，而這些足以警示向來以“品質(zhì)”著稱的德系品牌好好反思。

國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量好不用召回？

我們是保持低調(diào)而已

相比琳瑯滿目的合資/進(jìn)口車型，7月召回榜單上僅有東風(fēng)風(fēng)光580一款自主品牌車型，召回原因不?。–VT變速箱故障），召回?cái)?shù)量不少（近10萬(wàn)臺(tái)），也足夠具有代表性的。

國(guó)產(chǎn)車是質(zhì)量好到不存在召回了，還是不肯召回？

小編對(duì)鄰座10位同事做了調(diào)查車輛，有5位同事有過召回經(jīng)歷。分別是：本田雅閣、進(jìn)口寶馬、GL8、斯巴魯進(jìn)口。

第5位是長(zhǎng)城車主，但他死活不同意召回的說法。他說，長(zhǎng)城是預(yù)約并邀請(qǐng)他去做保養(yǎng)，給他做了免費(fèi)的“車輛升級(jí)”。

不得不承認(rèn)，還是中國(guó)人懂中國(guó)人。大部分消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為“召回”是貶義詞，所以部分國(guó)產(chǎn)車廠商主要用“升級(jí)”、“保養(yǎng)”騷操作，來偷換召回的概念。避免消費(fèi)者忌諱，隱蔽解決問題，也算是一種解決方法吧。

相比之下，進(jìn)口和合資車廠商，張嘴就是“召回”，這是大直男，理工科思維。

“召回”是好消息還是壞消息，取決于看事情的角度。本質(zhì)上，對(duì)口碑、對(duì)生命、對(duì)自己都是一種極大的尊重。主動(dòng)承認(rèn)質(zhì)量問題、并為車主們加以解決。

自己的車有沒有召回？其實(shí)不用過于擔(dān)心，實(shí)際上像漏剎車油、漏機(jī)油、底盤拉桿損壞等部分致命問題，在日常車輛保養(yǎng)檢查時(shí)很容易被發(fā)現(xiàn)。