高端生活

到底是一種什么體驗

是穿著阿瑪尼抽著louixs

 

還是摸著手中的Riedel紅酒杯

看著里面的羅曼尼·康帝

 

耳中聽著悠揚的交響樂

嘴里談著上千萬的生意

 

生活變得紙醉金迷

手中卻運籌帷幄

 

但這種充滿格調(diào)的奢侈生活

總感覺與現(xiàn)實有些脫節(jié)

現(xiàn)實中的高智能

早已從每個細節(jié)侵入你的生活

從交流到出行

從居家到旅行

從購物到交易

又或者

從你到寶馬530Le 

 

為什么推出新寶馬530Le

 

為了順應(yīng)國內(nèi)對新能源車的需求，華晨寶馬在上一代寶馬5系上市后，又加推了一款插電式混合動力車型-寶馬530Le。不得不說，在最近幾年里，寶馬對國內(nèi)市場的關(guān)心程度，絲毫不亞于同級的豪華品牌，從軸距加長到舒適調(diào)校，再到現(xiàn)在的新能源車型開發(fā)，都在緊扣著中國市場的發(fā)展趨向。

再從同級的競爭來看，奧迪的A6L、奔馳E級和寶馬5系，可以說是這個級別里競爭力最大的車型，奧迪有著比較明顯的商務(wù)特性，甚至有官車這一說法，讓這款車獲得不少助力，而奔馳E級，以豪華的做工和質(zhì)感著稱，獲得一致的好評。但無論是奧迪A6L還是奔馳E級，在目前都沒有混動車型的推出，在這一方面，寶馬5系顯然更進一步，但在推出530Le在多項功能加身后，究竟能否保持寶馬5系原本的特質(zhì)呢？

外觀增加eDrive標識

 

從外觀上看，寶馬530Le完全就是一款5系，從結(jié)構(gòu)和規(guī)格上，是沒有任何變化的，但是，它有著一些特別的標識，彰顯其是一款插電式混合動力車型的身份。例如在它的前臉部分，普通的5系采用的是全銀的設(shè)計，而530Le則在里面加入了一些藍色元素，從第一眼就能識別出，這不是一款普通的寶馬5系。而且在這個格柵里，還內(nèi)涵玄機。

寶馬530Le采用了寶馬新能源家族最具代表性的藍色智能降阻進氣格柵，這個設(shè)計的目的是為了優(yōu)化了空氣動力，降低油耗。在車輛未啟動的情況下，進氣格柵會自行關(guān)閉，在車輛行駛時，它就會按行駛需求而自行調(diào)節(jié)，實用性還是比較高的。而這一設(shè)計，同樣沿用在了寶馬7系上。

除了這個高識別度進氣格柵外，寶馬530Le還有很多不同的標識，例如C柱后面的eDrive，就很好地表明了它的身份，至于eDrive是什么呢，后面兵哥會說到。

既然這是一款插電式混合動力車型，又怎么少得了充電口的設(shè)置呢，在530Le左前翼子板的下方，有一個寶馬i系電動車的標識，旁邊就是530Le的充電接口。寶馬標識，直至2017年底，即時充電公共充電樁數(shù)量以超過65000個，覆蓋超過90個城市。

在外觀上，除了這些標識以外，其他地方與普通的5系并沒什么差別。因為這款車最特別之處，還是在于它的eDrive模式和駕駛輔助系統(tǒng)。

內(nèi)飾表現(xiàn)依然出色

 

來到內(nèi)飾部分，530Le同樣沿用了5系的設(shè)計，整體給人的感覺非常豪華，精致細膩的做工，突出了其尊貴身份。中控臺上采用了大量的真皮包裹，在你所觸摸到的地方，都能保證最高的質(zhì)感。再加上全車氛圍燈和漫天星天窗的設(shè)置，為其內(nèi)部帶來與眾不同的乘車環(huán)境。

后排空間方面，530Le依舊寬敞，良好的座椅質(zhì)感，給人非常不錯的乘坐表現(xiàn)。而在中央扶手的位置，530Le同樣采用單屏幕的集成式設(shè)計，除了兩側(cè)的座椅設(shè)置按鈕外，所有的功能都集成在扶手上的pad上，同時還可進行拆卸，便利性非常高。

除此以外，寶馬530Le的后備箱空間表現(xiàn)也同樣感人，其高度相對普通版提高了一點，但非常的平整，得益于換代重新設(shè)計的G38底盤，530Le油箱由上一代的38L提高到46L，對續(xù)航里程又上升了一個等級。

寶馬530Le終于標配了很多5系車主垂涎的液晶鑰匙，那滿滿的科技感和良好的手感，真的讓人愛不釋手。

寶華韋健音響的獨特光效

 

功能配備方面，寶馬530Le所配備的手勢控制系統(tǒng)，也算是我們的“老朋友”，這個系統(tǒng)一共有六種操控手勢，而這六種手勢，是可以通過車主預(yù)編，進行相信的功能操作，例如音量升降、360°影像角度控制和切歌等，都可以通過這個系統(tǒng)來完成。但在實用性表現(xiàn)上，這就見仁見智了。

調(diào)整音量

 

轉(zhuǎn)換360°影像角度

 

其實以上的，都是其次，此次寶馬530Le最重要的亮點，還是在于它的駕駛部分，因為對于這款車來說，寶馬的重點在于，讓它擁有與普通5系有著相同的高駕駛質(zhì)感，那它究竟能否做到呢？

寶馬530Le到底能否延續(xù)5系的駕控表現(xiàn)？

 

寶馬530Le最大的亮點就在于它的駕駛系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)表現(xiàn)上，當然，它也繼承了寶馬應(yīng)有的優(yōu)質(zhì)操控和加速性能。官方宣稱，寶馬530Le的百公里加速時間使6.9秒，而經(jīng)過兵哥的實測，輕輕松松就能突破這個成績，所以在實際的表現(xiàn)上，寶馬530Le完全突破了官方給出的成績。

而對于智能輔助系統(tǒng)來說，寶馬530Le的反碰撞表現(xiàn)可以說是非常不錯，當你在倒擋的時候，如果發(fā)現(xiàn)后面有障礙物或行人，車輛會自行采取措施，將車輛剎停，保證車輛和行人的安全。

而且這個功能還有一個非常顯著的效果，就是當你在倒車的時候，如果有行人過于貼近車輛，寶馬530Le也會自主剎停，反應(yīng)速度極其靈敏。

但要說到寶馬530Le與普通5系最大的區(qū)別，還是在于它的eDrive系統(tǒng)，以及增加的第四個功能——ADAPDIVE。簡單來說，eDrive的3個驅(qū)動模式配上其特有的4個駕駛模式，可形成12個組合，雖然看起來好像有點復(fù)雜，甚至對于一些車主來說，每天在這12個組合里徘徊，顯然有些麻煩，但世界上這12個模式的組合，可以最大程度把你所需的駕駛需求與驅(qū)動模式融合在一起，實用性高，但操作比較繁瑣。

到了真實駕駛部分，寶馬530Le給兵哥的駕駛感覺還是比較輕盈的，雖然這是一款近2噸的轎車，但實際操控起來，無論是它那方向盤的輕重程度還是其過彎時的靈敏性，都能給我足夠的信心，而其配備的后空氣懸架，可適應(yīng)你的需求，當你換到SPORT模式的時候，懸架會變硬，滿足你的操控需求。

但這款車也有其相應(yīng)的缺點，那就是當2.0T發(fā)動機運作時，其明顯的抖動感，確實感覺有些掉價了，而且在渦輪介入時，那明顯的噪音，對于一款行政級轎車來說，也是比較致命的。但回歸到最初的問題，在操控表現(xiàn)上，寶馬530Le相比普通5系來說，可以說是有過之而無不及，但在一些行駛質(zhì)感上，仍需進一步改進吧。

總得來說，寶馬530Le在混合動力的技術(shù)上，確實有它獨到之處，從節(jié)能到能量回收，都有著相當不錯的效果，同時，它還有這寶馬應(yīng)有的高品質(zhì)駕乘享受，對于一些追求節(jié)能環(huán)保的高端人士來說，確實是個不錯的選擇，但相對的，其搭載的2.0T發(fā)動機在啟動時的都動感以及渦輪介入時那明顯的噪音，都是其比較明顯的缺點，作為一款行政級轎車來說，這兩點還是有著比較大的影響的，如果能把這兩點解決好，相信寶馬530Le的實力將會更加突出，而這也或許是奔馳和奧迪遲遲不推出插電式混動車型的原因之一。