試駕18款寶馬530Le：別充電，當汽油車開就好
上世紀70年代初，寶馬為了與奔馳W114系列抗衡，委托了意大利博通（Bertone）為其打造一款新車。
寶馬2200ti Garmisch便應運而生。1972年，2200ti的量產(chǎn)車型，第一代寶馬5系（E12）正式在德國法蘭克福車展亮相。
而到了90年代初，第一批寶馬5系（三代 E34）正式從天津港進入到國內(nèi)，國人開始認知寶馬和奔馳一樣，也是一個豪華品牌。
時至今日，寶馬5系依然是國內(nèi)一線豪車市場的中堅力量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬5系累計銷量已經(jīng)突破6萬2千輛，就像你看SUV一定少不了漢蘭達一樣，選豪車，寶馬5系就一定在你的購物車里面。
至于為什么來要拿530Le來打榜，可能有下面幾個原因：
1.在上海、廣州這些限牌城市，530Le可以直接上綠牌。
2.2018款530Le性價比高，官方指導價比2017款直接降了20萬。新款價格基本和530Li持平，再加上530Le還享受補貼、免購置稅等等。
3.我們是皆電[/沒轍]
——寶馬530Le配置簡述——
車型尺寸/車型定位：5087*1868*1500，中大型車
動力：2.0T汽油機+電動機，系統(tǒng)綜合功率185kW（251ps），綜合扭矩420Nm
實測純電續(xù)航里程：39km
實測充電時間：4h
—— 駕駛質(zhì)感 ——
「 拒絕油膩 」
“一臺寶馬5系，我說它不好開，你會相信嗎？”
“不會?！?/p>
在試這臺530Le之前，其實我是拒絕的，畢竟一臺5米車長、3米軸距的“父輩級”豪華車我真是提不起任何駕駛欲望，要是我有50萬，估計就拿去買第11代STi了。
但直到我被逼扣好安全帶、把駕駛模式調(diào)到SPORT并深踩一腳油門之后…
絲毫感受不到這車身尺寸以及2噸+車重帶來的油膩感。
「 西裝&暴徒 」
530Le具備四種駕駛模式、三種混合動力工作模式。絕大多數(shù)情況下選擇Comfort+Auto eDrive即可。在該模式下系統(tǒng)會根據(jù)油門深度、電池電量、坡度等信息自動匹配電動機/發(fā)動機/后懸掛的工作狀態(tài)。
其他混動模式：
Max eDrive：最大化的純電行駛，只要不猛踩油門/時速低于120km/h都可以不啟動發(fā)動機，該模式最適合市區(qū)路況。
Battery Control：可設(shè)置動力電池SOC最低電量，低于此值發(fā)動機會給電池充電，該模式可以把電存起來以便市區(qū)使用。
此時你大可以穿著一套西裝，聽著那Bowers&Wilkins播出來的JAZZ樂，不緊不慢地游走在珠江邊。
但只要你按下檔把左邊的SPORT按鈕，油門響應變得極其靈敏（甚至有些神經(jīng)質(zhì)）、變速箱降擋更積極，底盤后空氣懸掛也明顯比Comfort硬朗不少。
切線超車、高速攻彎，530Le都顯得得心應手。420Nm的扭矩輸出讓你感受不到那多出來的117kg電池重量，急加速甚至比Li更凌厲。
SPORT模式測試加速，7.04s完成0-100km/h。
100-0km/h制動距離33.08m。制動過程中安全帶作出主動收緊。
「 第三代eDrive 」
530Le引擎?zhèn)}內(nèi)安裝的是第三代eDrive系統(tǒng)，由一臺2.0T發(fā)動機和一臺電動機共同為車輛提供動力。
綜合251ps馬力+420Nm扭矩，賬面扭矩上比530Li好（530Li：252ps+350Nm）。
在行駛過程中，你很難感受到發(fā)動機在什么時候啟動，即使在電池完全饋電的情況下，汽油機與電動機的銜接依然相當平順。
— — 舒適性 — —
「 無槽點 」
說到舒適性不能不提底盤，前雙叉臂+后多連桿這些必然是5系的標配了，沒什么好說的。
但有意思的是，530Le后橋標配了空氣懸掛，雖然TA不能像HellaFlush街車那樣手動升降，但在不同的駕駛模式、載重情況下能自動調(diào)節(jié)阻尼軟硬。
高速過彎TA能給外側(cè)輪起到較強的支撐作用，而碾過碎石路段又能提供很好的濾振效果。另外，可能是前懸掛使用傳統(tǒng)避震器的緣故，在行駛過程中依然能感受到路況的細微變化，可能這就是寶馬標稱的“駕駛樂趣”吧？
無論是濾振還是NVH，530Le都沒有任何槽點。
—— 油耗 ——
先來說一下我們是怎么測油耗/純電續(xù)航的：
純電續(xù)航：Eco pro+Max eDrive模式
饋電油耗：Comfort+Auto eDrive模式
混動油耗：Comfort+Auto eDrive模式
三個續(xù)航測試均控制在20℃空調(diào)，風量2檔。考慮到市區(qū)交通經(jīng)常擁堵，我們也把平均速度壓制在40km/h以下。
純電模式下，530Le的續(xù)航里程不足40km，和官方宣稱的60km相距甚遠。有意思的是，充滿電啟動車輛表顯能達58km，但只要把空調(diào)打開，續(xù)航里程馬上掉至41km。
說實話，續(xù)航30+km上下班代步都不夠，X1 PHEV表現(xiàn)明顯更好。
饋電狀態(tài)油耗8.8L/100km，而混動油耗（電池續(xù)航剩余一半里程開始測）則為8.2L/100km。
至于為何兩種狀態(tài)下油耗差距不大，筆者估計有下面2個原因：
1.530Le動力電池不會完全饋電，表顯剩余里程為“0”的時候電機依然可以輔助發(fā)動機輸出動力。
2.530Le本身純電續(xù)航里程不長，所以很快就進入了饋電油耗狀態(tài)。
說說充電，530Le搭載了容量為13kWh的電池組，容量密度111Wh/kg，支持最大3.7kW的充電功率，實測充滿電需要4小時。
4小時的充電換來40km不到的續(xù)航，一點也不劃算。
另外在試駕體驗中，我們發(fā)現(xiàn)530Le使用內(nèi)燃機充電的效率要比X1 PHEV高不少。市區(qū)路況下我們選擇Battery Control模式（電池70%電量），開20km能充進10km的續(xù)航電量（表顯0續(xù)航開始充）。
換作X1 PHEV，1km都可能沒有...
——配置——
「 選裝狂魔 」
530Le整體內(nèi)飾用料向530Li頂配看齊，例如中控臺、車門都用上了木紋飾板+Nappa真皮進行包裹。
嚴謹?shù)难b配工藝和高級用料讓人愛不釋手。
座位加熱、雙區(qū)空調(diào)在這個級別的車上可以說是標配了，但四區(qū)恒溫空調(diào)/座椅通風卻是選裝配置。
—四區(qū)恒溫空調(diào)（含座椅加熱）：5200
—前排座椅通風：6600
—后排座椅通風：6200
—前排舒適型座椅+電動調(diào)節(jié)：9800
—前排座椅電動腰撐：2200
Bowers&Wilkins環(huán)繞音響，不好意思，也要加錢選配。
—Harman/Kardon高端音響系統(tǒng)（含無線充電、WiFi流量包）：10000
—Bowers&Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)：36000
手勢控制音量、切換歌曲
全車360度投影
這套娛樂系統(tǒng)還支持手勢觸控，調(diào)音量，切換歌什么的，雖然識別率相當?shù)拖喈旊y用，而且用起來也很傻（方向盤不是直接可以按么...屏幕不是直接可以觸么...）但加裝多謝2500元。
前排坐椅背后那套雙10.2英寸屏幕也挺高級的，可惜筆者實在摸索不出TA怎么使用…
—后排專業(yè)級娛樂系統(tǒng)（雙10.2英寸顯示屏）:28300
至于空間方面，530Le基本和Li沒太大區(qū)別，因為電池位于后排座椅下方壓根不占地方。
最后想吐糟一下，因為賣得太火，現(xiàn)在530Le并不按照官方指導價銷售，都需要加裝選裝包，選裝包包括ZS1、ZS2。
ZS1：升級自動大燈、后排7英寸的三星觸控屏、升級前排座椅（腰部支撐、電動腿托、肩部支撐電動調(diào)節(jié)）等等。
ZS2：升級四區(qū)空調(diào)、全彩平視顯示系統(tǒng)、后排智能觸控系統(tǒng)等等。
加裝選裝包之后售價基本在官方指導價上+2.7萬左右。
部分配置演示：
電動腿托
遙控可以實時顯示剩余續(xù)航里程（油/電）
后排中央扶手箱有個三星平板、可以操控車內(nèi)娛樂設(shè)施、燈光等等，實測不好用（顯示W(wǎng)iFi經(jīng)常斷，連不上車輛）
自動遮陽簾
——打榜總分——
530Le打榜綜合評分：62分。
因為綜合油耗以及純電續(xù)航相當不給力，所以得分比X1 PHEV甚至比比亞迪唐DM都要低。如果是我，那買回來直接不充電當汽油車開算了（還賺了個指標hh）...
但問題來了，得分低就不是一臺好車嗎？絕對不是，畢竟無論從駕乘質(zhì)感、配置還是空間來考量，530Le都比市面上絕大部分PHEV車優(yōu)秀。
然而，買寶馬5系的人還會在意油耗和純電續(xù)航？我猜不會～