話是這么說，但是如果有一天，汽油車真的絕種了，我們該怎么辦？于是，很多人在選車時也會加上一個條件，用電可以，但是不光要操控好而且在城市代步要好用。這么看的話，那這臺530Le來的正是時候，它沒有大排量，但卻能很好勝任這份工作，畢竟在日常用車的情況下，哪怕你有1000Ps馬力也沒有用。

大家最關(guān)心530Le哪點？

既然是插混車型，肯定大部分人第一想要了解的就是它的動力系統(tǒng)。它使用的動力電池電芯能量密度達到了111Wh/kg，重量僅有117kg，相比之前的5系混動車型，它的能量密度有了70%的提升，同時重量還降低了40%，純電續(xù)航里程達到了61km。

和普通5系的區(qū)別在哪？

外觀上的區(qū)別不是很大，或者可以說這是530Le車型的特點吧。前翼子板上的i字logo，C柱上的eDrive標(biāo)志以及輪轂上logo一圈的藍色，當(dāng)然還有左前翼子板上的充電接口。

除此之外外觀上它和普通的5系基本沒什么區(qū)別了，所以它跑起來的表現(xiàn)才是我們最關(guān)心的點。首先早在去年的時候就有不少媒體做過5系、A6和E級的對比，其中全新一代的5系出人意料的在NVH性能上取得了冠軍，而在這輛裝有電機530Le身上，這點尤為明顯。

本身它的靜音已經(jīng)十分優(yōu)秀了，加上這一代5系的后排座椅完全就是舒適取向，所以坐在它的后排你基本不會感覺到多余的震動和噪音，也就是說作為乘客你很難判斷它發(fā)動機的工作狀態(tài)。同樣，在換到駕駛位上后依舊無法從油門踏板或者方向盤等身體直接接觸的地方感受到發(fā)動機的工作狀態(tài)，這是在以前試駕過的所有混動車型里沒有的感覺。

為了最大限度抑制發(fā)動機和電動機動力的無縫切換來達到這樣的效果，工程師還是下了不少功夫的，而這也是它獨特的一點。和普通電動車動力傳遞不需要變速箱不同，530Le在任何時候的動力傳遞都是要經(jīng)過變速箱的，這也就是為什么在純電模式下駕駛者還能感受到換擋動作的原因。

為了減少動力銜接時的過渡動作，寶馬的工程師將發(fā)動機和電動機做了一個“串聯(lián)”的處理，也就是說它的發(fā)動機和電動機都會把動力輸出至變速箱，最后再傳遞到車輪。這也就是為什么我們感受不到它發(fā)動機和電動機之間的切換，這算得上這臺530Le身上的一個黑科技了。所以如果你想知道它的工作狀態(tài)，只能通過中控屏上的能量流動圖示。

也正是由于有了電動機的幫助，在我們?nèi)粘Ｓ密嚨沫h(huán)境下這臺發(fā)動機的存在感一下子低了不少，尤其是滿電且eDrive模式為MAX eDrive的時候。這個時候除非你來一腳油門到底，否則發(fā)動機大多數(shù)時間都處在待命的狀態(tài)。這讓本就已經(jīng)很安靜的后排更多了一絲愜意的感覺，再加上它標(biāo)配的電動遮陽簾，我甚至覺得這輛車的后排比我此前試駕過的540Li還要舒服。

eDrive模式很智能

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除了前面提到的MAX eDrive，它還提供了AUTO eDrive和BATTER CONTROL。其中AUTO模式是完全由電腦決定動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而這個BATTER CONTROL則是可以為電池電量設(shè)定一個目標(biāo)值，在這個過程中電機不會介入，發(fā)動機會給電池組充電直到充滿至設(shè)置的電量。

當(dāng)然，寶馬的四種駕駛模式（SPORT、COMFORT、ECO PRO以及ADAPTIVE）同樣出現(xiàn)在了它身上，對應(yīng)eDrive，也就是說它可以由12種不同的駕駛模式。雖然多了這么多花樣，但是它依舊是一輛純粹的寶馬，這點在賽道上有所體現(xiàn)。

底盤緊繃，懸架反應(yīng)迅速，指向精準(zhǔn)，這都是它在賽道上表現(xiàn)出的性格，不過我還是要說它其實并不適合賽道，它平和的動力系統(tǒng)時刻提醒著我它還是一部非常舒適的車。530Le的動力系統(tǒng)能輸出185kW的功率和420N·m的扭矩，相比530Li車型功率一致，扭矩大了一些，但它的加速成績（6.9s）反而比530Li略慢，可能和它的車重較大有關(guān)，不過倒也對得起藍天白云標(biāo)。

油耗不足2L的豪華座駕

其實說實話，這個2L肯定是有點夸張了，雖然官方數(shù)據(jù)是1.9L，不過我想進一般人很少能開出如此低的油耗的。不過即便如此，它的表現(xiàn)也還是有點讓人意外。在經(jīng)過了一整天賽道試駕以及八十多公里的道路試駕后，我所駕駛的這臺530Le表顯油耗僅為9.7L/100km，對應(yīng)它超過5米的車長，這個成績完全稱得上優(yōu)秀。

對它的動態(tài)表現(xiàn)做個小總結(jié)，可以這么說：豪華方面的表現(xiàn)，它是同級別里數(shù)一數(shù)二的。動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，百分之九十九的普通人是沒法發(fā)現(xiàn)它的兩套動力系統(tǒng)是在何時何地以何種方式工作的，也就是非常順滑。這是它最大的優(yōu)點，沒有之一。

多花幾十萬還買個5系？

截止發(fā)稿，530Le的售價還沒有曝光。如果是按照老款5系來看的話，那么這臺新的530Le很可能不怎么便宜，大概60萬左右的樣子，已經(jīng)接近540Li了，所以在它們之間如何取舍是個大問題，因為它的確不便宜。所以個人覺得它的目標(biāo)消費者有這么些人，首先不差錢是肯定的，其次就是更實際的問題，那些對新能源汽車政策有明顯優(yōu)惠的城市人群，因為60萬左右值得買的PHEV車型好像也就530Le了。

如果你有這個級別車型的需求的話，我的建議是去試試它，因為開過后可能很多人才能感覺出來，這輛看起來“一樣”的5系其實能給你提供完全不一樣的感受。