無電不成活，無電不潮流，這是當(dāng)下汽車行業(yè)最燃話題。

橫空出世也好，老而彌堅(jiān)也罷，耳熟能詳自主老炮和生猛過江龍新勢力的諸多品牌如過江之卿，這邊廂如火如荼，反觀彼岸，傳統(tǒng)豪車列強(qiáng)看似波瀾不驚的繼續(xù)沉浸活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)拗，但不排除，出手既是江湖。而在新能源的江湖，純電抑或插電混才是電動(dòng)的正牌各執(zhí)一詞，純電模式帶給中國車企的利好是被力挺的，既然在內(nèi)燃機(jī)方面既然追逐列強(qiáng)追的如此辛苦，那干脆繞道而行，而另一派，將電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)相互疊加，優(yōu)勢放大的phev才是理智之選，鹿死誰手抑或同呼吸共命運(yùn)暫且不表。

此次，在杭州的三月軟雨里，素珍和仙哥斷橋你儂我儂之處，筆者和華晨寶馬全新530Le插電式混合動(dòng)力汽車，在不那么柔浸三生的時(shí)間，有了這樣一個(gè)三天的直面，關(guān)于插電式混合動(dòng)力汽車，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)雙生而立的非典型性體驗(yàn)。

寶馬，這是一個(gè)來自古老的巴伐利亞，多么心甘情愿的把品牌哲學(xué)無條件托付給活塞舉臂的陶醉中，無論何時(shí)何地，即使是瑜亮之爭，都是相惜的尊重。

前一晚的主辦方晚宴上，蜿蜒橋邊，一葉扁舟輕帆卷，溫笛不怨楊柳，劃散一池碧玉，此刻，一側(cè)的華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力竟有幾許柔情緩送。

后一日，杭州天目山賽道，縱列整齊的華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力獵獵陣型，不怒自威，是的，這是我們熟悉的寶馬氣場。

一直以來，執(zhí)全球內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力牛耳的寶馬，日耳曼人的堅(jiān)硬理智思維定勢正在悄然發(fā)生一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變：擁抱電力驅(qū)動(dòng)！清晰可見的動(dòng)作是i系列的i3、i8，以及瘋傳已久的i4；華晨寶馬之諾60H; 寶馬百年慶典之際推出的、顛覆出行工具思維的Vision Next 100 Concept概念車等，按語不言自明。

不同于我們被那些摘了發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)電機(jī)的喬裝出來的電動(dòng)汽車，寶馬在2015年推出華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力車型的第一代，其意在傳遞一種訊號(hào)：新能源汽車的標(biāo)簽不一定僅僅是被冠以占號(hào)神器的工具，電動(dòng)和奢華也可以融合。

如今，筆者在花式感受這款全新一代華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力車型一整天之后，得出這樣一個(gè)結(jié)論，寶馬膽敢把主力車型5系增添CN-Spec插電式混合動(dòng)力車型，無論是方向盤在手的江湖之遠(yuǎn)，還是后排坐席的廟堂之高，都能找到屬于自己的會(huì)心一笑。

當(dāng)然，我們會(huì)對(duì)享受了太多榮耀的現(xiàn)售5系和華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力加以比較，行政轎車級(jí)別的3108mm奢侈軸距，讓它看上去和賽道沒有話題可敘，最大的差異就是這套“第三代eDrive系統(tǒng)”，能量模式除了最能體現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)超燃力量的Max eDrive模式外，充分認(rèn)同不同性格類型車主對(duì)于速度與激情的不同理解，用Auto eDrive與Battery Control兩種模式加以區(qū)分，試駕教練在對(duì)講機(jī)里，用極其憐愛的聲調(diào)不厭其煩的將各種模式和與之匹配的SPORT、COMFORT、ECO PRO三種駕駛體驗(yàn)在不同的路段自由組合，鼓勵(lì)我盡最大可能去嘗試，并感受期間的不同，我知道，他是真愛這臺(tái)車。

    

雨越來越大，溫度越來越低，天目山的賽道上稍顯濕滑，賽道很有特點(diǎn)，隨山勢起伏而走，最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高落差有22米之遙，其設(shè)計(jì)能充分呈現(xiàn)車輛在劈彎和加速時(shí)的各項(xiàng)極致性能（據(jù)說這是善意改良過的，原版的窮兇極惡專業(yè)版更加挑戰(zhàn)），但，拋掉你的擔(dān)心吧，即便如此，順滑將是你的第一感覺。

    

既然是混合動(dòng)力，自然先要感受它Max eDrive能量模式，官方動(dòng)力數(shù)據(jù)為70kW（95PS）/250N·m的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力招之即來，受電機(jī)功率限制，我大可在頗顯寂寥的賽道上將純電模式帶來的安靜和優(yōu)雅進(jìn)行到底，這個(gè)過程全程可持續(xù)61公里，相較上一代的58公里的純電續(xù)航，只區(qū)區(qū)3公里提升。

但是，這3公里的微小進(jìn)步是建立在全新一代電池能量密度達(dá)到111wh/kg，總重從218kg減脂101公斤，進(jìn)而引發(fā)整車體重從2145kg瘦身成1955kg，這減下來的190kg對(duì)于這樣一輛身長5米的豪華巨艦，在一以貫之的操控之王身上，其重要意義非同一般。

除了風(fēng)噪，這輛車身超過5米，體重將近2噸的龐然大物，輪胎碾壓過賽道上淺淺積水，持續(xù)催動(dòng)，，這種將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在驅(qū)動(dòng)軸上的動(dòng)力組合系統(tǒng)模塊的強(qiáng)悍漸顯，在經(jīng)過初始的Auto eDrive之后，更重要的是在教練深情款款誘惑之下，速度超過80，筆者愈發(fā)膽大心細(xì)，通過深踩切換純電模式并以此試圖召喚然汽油機(jī)強(qiáng)行介入又始亂終棄，低沉咆哮的聲浪傳遞，在它心底的悸動(dòng)稍縱之時(shí)，強(qiáng)行使之退出，任我窮兇極惡，這輛530Le插電式混合動(dòng)力始終沒能在濕滑的低風(fēng)噪賽道環(huán)境中露出多種模式切換摧殘下意料中的頓挫感。

    

無可回避的，還是切入腎上腺急速飆升的Sport模式，來到直線加速測試，這一刻，在電動(dòng)機(jī)電力的無償贈(zèng)與下，拔腿瞬間既是高潮迭起的快感撲面，因?yàn)橛旰笤颍P者以7.1秒憾失穿刺官方6.9秒數(shù)據(jù)記錄的機(jī)會(huì)，但絲毫不影響嗨爆。攻彎環(huán)節(jié)，既使用Sport模式持續(xù)陳情，530Le也并不一直維持恒定的高轉(zhuǎn)速來滿足筆者無可言述的豪情。

即便如此，在甩離彎心的一刻，拍馬而至的油門響應(yīng)給予的動(dòng)力補(bǔ)償從來是無可挑剔的慷慨，變速箱的換擋邏輯愈加清晰迅捷，懸架暨此傳遞的韌性很是厚實(shí)，全真皮包裹的多功能方向盤轉(zhuǎn)向力度感受得到穩(wěn)健的路感，指向性精準(zhǔn)，劈彎信心一直都在，從未遠(yuǎn)離。

當(dāng)然，你還是能夠感受得到些許關(guān)押在發(fā)動(dòng)機(jī)艙那頭小獸的低沉吼叫，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟閉的銜接過程異常順滑，這一點(diǎn)或許會(huì)對(duì)寶馬操控基因較為熟悉的朋友有點(diǎn)落寞，更不會(huì)把這種信息傳遞到后排的乘坐席位，筆者大可以以非常溫柔恬靜的語調(diào)，和后排的小姐姐討論窗外的雨絲撞擊車窗形成的美麗圖案，幾多絢麗，很是怡人。 

    

這么說吧，一天下來，感覺185kW（252PS）/420N·m只是只是eDrive給出的官方數(shù)據(jù)，530Le更多的是要滿足城市綜合路況的需求，如果一定要給出一個(gè)畫像，Max eDrive最愿意呈現(xiàn)的是都市狂躁中的一股清流，電機(jī)的靜謐除了能百分百不負(fù)寶馬血脈精髓之外，更多的是一種和諧之美；Battery Control是最知道天高地厚那個(gè)家伙，早早設(shè)立自己的目標(biāo)值，在平倉或入手的時(shí)候完全不好高騖遠(yuǎn)，以自己設(shè)定的電量目標(biāo)值為唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，在行駛途中自我修正至目標(biāo)值，無需插充。而Auto eDrive模式則清晰描述一個(gè)都市所應(yīng)有的矜持和對(duì)科技的信賴，給行車電腦灌輸自己的所有欲望，無論激蕩還是潛流，都交給你好啦，在我需要釋放任何一種之際，立刻召喚動(dòng)力系統(tǒng)分毫不差的回贈(zèng)。值得一提的是，電動(dòng)汽車特有屬性的電力回收系統(tǒng)在這款車上表現(xiàn)卓然，只需在行駛中打開Battery Control模式，設(shè)定目標(biāo)值，抵達(dá)終點(diǎn)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)電量有“意外橫財(cái)”。

    

各種外部環(huán)境約束，賽道一天的體驗(yàn)不能代表什么，筆者只是一家之言，但我們異常清晰的感受到一點(diǎn)：寶馬是在認(rèn)認(rèn)真真的，誠意滿滿的花心思去做一輛電動(dòng)汽車，比如在多達(dá)12種眼花繚亂的操控模式組合上，我甚至覺得有些賣弄之嫌了，但筆者相信，這套eDrive系統(tǒng)已是經(jīng)過兩代技術(shù)更迭，從核心部件到系統(tǒng)設(shè)計(jì)都是新的的第三代成熟產(chǎn)品，這是基于兩代實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，值得特別傲嬌書寫的，新一代530Le eDrive系統(tǒng)的電池包、模組、箱體、冷卻、電子電器系統(tǒng)、電芯都有中國團(tuán)隊(duì)深度參與研發(fā)，而至關(guān)重要的電池包、模組和箱體都是Made in China，這是信心和誠懇使然。

在后續(xù)的對(duì)寶馬新能源汽車品牌管理部總監(jiān)馬霆的專訪環(huán)節(jié)，他清清楚楚的傳達(dá)一個(gè)信息：對(duì)于這款全新的華晨寶馬530Le插電式混合動(dòng)力汽車，寶馬的態(tài)度可不是玩票那么簡單，除了出于雙積分政策的戰(zhàn)略需求以外，更多的暨此寄希望于成為寶馬在中國新能源戰(zhàn)略的重器。

那么，與之匹配的是即將發(fā)布的，用馬霆所言“非常有競爭力的價(jià)格”，更多的是在通過這款車，給出另一個(gè)解疑答惑的問題：新能源汽車也可以很豪華！換言之，寶馬永遠(yuǎn)都會(huì)是寶馬，無論其是靠內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，除了綜上所述的駕乘感受，530Le在彰顯寶馬品質(zhì)的細(xì)節(jié)頗為走心，圖11例如，自打埃隆馬斯克這個(gè)不按常理出牌的愣頭青，熱情饋贈(zèng)model系列一個(gè)火槍手達(dá)達(dá)尼昂的鐵面，速成演繹屬于特斯拉的“家族設(shè)計(jì)血統(tǒng)”，并用祖上賓夕法尼亞伐木莽漢生生將堅(jiān)硬而粗糲的藍(lán)色斜紋工裝褲演繹成為必備時(shí)尚單品牛仔褲的執(zhí)拗，引得所有電動(dòng)車企不給自家車戴上口罩就不能稱其為電車一般，而530Le的可伸縮式前臉設(shè)計(jì)，給出了另一種傳統(tǒng)和現(xiàn)代互相尊重，可堪教科書式的解決方案，令到雙腎美學(xué)沁染出的膜拜完美保持，在純電高速行進(jìn)無需進(jìn)氣時(shí)遮蔽，藍(lán)色飾條裸露，微現(xiàn)其電動(dòng)屬性，燃油模式下敞開胸懷，藍(lán)色飾條隱藏，小小變化，就將諸多同樣深入骨髓的汽車的品牌設(shè)計(jì)理念在電動(dòng)化之后，面對(duì)非此即彼的巨大躊躇輕描淡寫化解，除了擊節(jié)叫好實(shí)在是沒話可講。

 

前文所述，杭州細(xì)雨的嬌柔給試駕帶來嫵媚之余，也適度令到試駕難度系數(shù)略微拉升，但豈可讓天公專美？人常說聲音好聽好的能讓耳朵懷孕，530Le搭載的英國Bowers & Wilkins（簡稱B&W）雖不至此，但鉆石環(huán)繞音響10聲道D類功放高達(dá)1400W的強(qiáng)悍穿刺力量，用比眾多盛名不負(fù)的胭脂俗粉音響品牌更為低沉圓潤的高音鉆石振膜，捕捉Adele的每一個(gè)高音和低音起承轉(zhuǎn)合，尤其是面對(duì)眾多低音控樂友更為復(fù)雜的需求，將她water under the bridge在將走位走，欲罷不能的迷離精準(zhǔn)還原，此刻，全車靜謐，雨音回蕩。

    

好了好了，我們必須從不屬于巴伐利亞的雨果小清新拔出身軀，凝聚寶馬人智慧和誠懇的530Le，豈只這是把云彩帶進(jìn)一揮而就的衣袖那么簡單，想來，它想要呈現(xiàn)給大家，或者說力圖闡述的賣點(diǎn)，是兩套動(dòng)力傳輸系統(tǒng)完美演繹何謂平順，電動(dòng)汽車也可以很豪華，這一點(diǎn)，530Le應(yīng)該是給出了很誠懇的答案，這個(gè)很德國，筆者接著試圖基于這緊湊的試駕時(shí)間，用德式風(fēng)味的嚴(yán)謹(jǐn)數(shù)據(jù)更多解讀這臺(tái)很德國的530Le。

從數(shù)字上看，電池包的能量密度為111Wh/kg，但從數(shù)據(jù)上看雖然比不上大部分純電動(dòng)車，但把更看重功率比的混動(dòng)車和對(duì)于容量作為單一考核目標(biāo)的純電車放在一條賽道上，本身就不是一個(gè)合理的賽程設(shè)計(jì)，也算可圈可點(diǎn)，值得一提的是，新的電池包經(jīng)過了69項(xiàng)安全試驗(yàn)，數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家對(duì)安全的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，這個(gè)很寶馬，最經(jīng)濟(jì)的家庭充電環(huán)境中，由寶馬隨車贈(zèng)送的240V 32A的7.6kW充電樁負(fù)責(zé)，充電時(shí)長4小時(shí)。

 

兩手都要抓，兩手都很硬，這是筆者除了車身多重壓倒性優(yōu)勢之后，再聊一下說完了全新華晨寶馬530Le在軟件建設(shè)當(dāng)中，極多的移動(dòng)互聯(lián)配置的全新研究，比如手勢控制，我們說哥們關(guān)系好叫做左膀右臂，兄第情深叫做手足之情，而手對(duì)于身體機(jī)能的參與度而言是一揮而就的便捷，諸多友商也在積極探索勢控制功能/語音控制功能的。

所以，530Le的探索之路取得的成就伯仲之間，故，視其為實(shí)驗(yàn)性的點(diǎn)到為止尚可，可執(zhí)行的工作內(nèi)容還盡顯在朋友面前得瑟一下的趣味性階段。相較之下，使用價(jià)值更大的手機(jī)遠(yuǎn)程控制則可以稱之為我們手臂的延展線，這次技術(shù)各家也研究的算是比較深入，不再一一贅述，下載app,各種功能和新玩法功能極多，比如依托于530Le全身6個(gè)雷達(dá)探頭，頂配車型有360度全息影像，剛才提到的手勢操作支持，有一個(gè)超好玩的3D環(huán)視系統(tǒng)，全身有6個(gè)雷達(dá)探頭視功能，可以替你遠(yuǎn)程給愛車來個(gè)通體掃描，全方位無死角，窺測您愛車的阿貓阿狗無處遁形，探究它的心情好壞，但是也不能說沒有遺憾，受內(nèi)存限量，一個(gè)小時(shí)有3次機(jī)會(huì)。

德國人的處事以刻度的清晰標(biāo)注為前提，很難想象和連骨子里都是玫瑰花堆砌而成的法蘭西僅一隅之隔，浪漫更是鮮見，但寶馬最愛的星空車頂則已經(jīng)是寶馬標(biāo)配，但兩段式天窗讓這個(gè)“我想要帶你去浪漫土耳其“的小把戲有點(diǎn)折扣，但配合11種氛圍燈的烘托，初次體驗(yàn)的朋友也有身處”東京和巴黎“的驚艷。

寶馬在追求車內(nèi)極致享樂的道路上無所不用其極，在這輛530Le也是這樣，所謂的后排娛樂已超越實(shí)際需求，獨(dú)立的平板液晶屏，后排乘客可以自行控制后排的空調(diào)、多媒體、前排座椅后面的兩個(gè)獨(dú)立的10.25英寸液晶顯示屏、頭等艙式獨(dú)立頭枕、獨(dú)立空調(diào)、后排座椅通風(fēng)&加熱功能、后排座椅電加熱等等寶馬的追求：除了社會(huì)、家庭賦予自己的種種社會(huì)屬性身份以外，在這臺(tái)車?yán)镆粋€(gè)人獨(dú)處的時(shí)候，我能清晰感受的到，我是我自己，那個(gè)也需要?jiǎng)e人照顧的自己。

雙生后記

本文即將收官之際，我們?cè)賮砘仡櫼幌聦汃R集團(tuán)公布的2017年年度財(cái)報(bào)，寶馬集團(tuán)去年在研發(fā)方面的投入比2016年增加了18.3%，達(dá)到61.08億歐之多，其中最引人注目的項(xiàng)目當(dāng)屬投資兩億歐元，并在去年11月破土動(dòng)工的“寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心”。寶馬期望通過掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，確立公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

前文贅述，當(dāng)今天下能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈完全自行供給的鳳毛麟角，而電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分，它決定著動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵作用。 寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希先生表示，“只有在電動(dòng)車性能和成本控制兩個(gè)方面都做到最佳，我們才能達(dá)成目標(biāo)。這也是集團(tuán)要在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)投資的原因，我相信寶馬將在這些方面為行業(yè)樹立起新的標(biāo)桿?！?/p>

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，去年實(shí)現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過10萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)，2018有望實(shí)現(xiàn)至少提升至14萬輛，目前，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車銷量占據(jù)了全球10%的市場份額，寶馬也因此成為全球最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。到2025年，寶馬集團(tuán)將向全球客戶提供25款純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型。隨著純電動(dòng)MINI 、純電動(dòng)BMW iX3、BMW iNext和BMW i4的量產(chǎn)，寶馬集團(tuán)將全線啟動(dòng)新一輪電動(dòng)攻勢。

在全新“第一戰(zhàn)略”的引領(lǐng)下，寶馬正以電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展為重點(diǎn)，不斷強(qiáng)化其作為移動(dòng)出行和未來技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。