車主都說這車開了就會愛上？530Le究竟有何能耐？
簡介
我們這期節(jié)目在試駕的部分要做一次小采訪，也是希望從消費者，購買者的角度出發(fā)來告訴大家，真實感受寶馬530LE插電混動 帶來的所有；
外觀
僅從外觀上看，寶馬530Le和燃油版車型變化并不大，從細節(jié)的標識上來區(qū)分：
進氣格柵可控制開閉，冷車啟動時進氣格柵自動關(guān)閉，就幫助發(fā)動機快速升溫，停車熄火后自動關(guān)閉，有儀式感。進氣格柵上面采用的藍色飾條標明了新能源車型的身份，這是前臉的一大區(qū)別了。對有商務(wù)需求的人士來說設(shè)計都是很得體的。大燈造型和普通版車型基本一致，全大燈組使用LED光源，是混動車型全系標配的哦。
車身數(shù)據(jù)：5087*1868*1490（mm）軸距：3180 這個數(shù)據(jù)你可以乘坐空間當然十分NICE。18寸的輪圈，雖然輪圈尺寸不算大 但是十幅樣式是不是看起來很精致。采用的是利普斯太泰然者輪胎，后輪還全系標配了可適應(yīng)懸架。側(cè)面就會有很多新能源車型的標識了，側(cè)面翼子板上方增加了充電接口，這也是和燃油版車型的差別所在，官方信息，0到百分百電量的充電時間是4小時。工信部的續(xù)航里程是61KM。還可以看到C柱上面有“e-drive”的標識，新能源車型身份的象征。
尾部依舊采用了LED光源，醒目奪人，雖然是新能源的車，但是還是依舊設(shè)計了雙邊單出排氣，保留了運動的屬性。
說完這個就講講價格上的區(qū)別：燃油版車型42.69萬—50.69萬 le插電混動車型 49.69萬-53.69萬 貴在哪里 就是前大燈組LED光源 插電混動車型是全系標配，還有前面說的后輪自適應(yīng)懸架也是標配，燃油版車型只有M套件。
內(nèi)飾
內(nèi)飾在布局和功能配置上與燃油版車型也是基本一致的，很多車會用那種巨大的中控屏設(shè)計來凸顯科技感，掩蓋自身設(shè)計的缺點，但是寶馬530LE內(nèi)飾設(shè)計還是那樣，一切剛剛好，中控臺設(shè)計與普通版5系沒有任何區(qū)別。但是儀表盤確是用了很多小心思，會根據(jù)不同的駕駛模式去轉(zhuǎn)換，科技感和儀式感一下就出來了。
方向盤上的功能按鍵劃分很方便，操控車輛ACC自適應(yīng)巡航和駕駛輔助。10.25英寸中控顯示屏，與普通版車型相比增加了“e-drive”的界面，方便實時觀察車輛狀態(tài)和電池實時電量方便貼心。后排設(shè)計和普通五系沒有太大區(qū)別，平板和娛樂系統(tǒng)都有配備。充滿高級感的鑰匙，實時查看車輛充電狀態(tài)，續(xù)航里程，隨時掌握信息給出行做好準備。液晶屏幕車鑰匙也是插電混動車型的標配，還有NAPPA真皮座椅也是標配。
動力
相比燃油版車型，增加了E—Drive模式，長途行駛過程中使用E—Drive模式，會降低車的能耗，首先是auto E-Drive 模式下低速電機優(yōu)先工作，深踩油門發(fā)動機會瞬間介入，不會感覺到很明顯的介入感覺 ，也只有觀察儀表盤才能看到，兩者聯(lián)合工作的時候可以感受到很強的推背感，適合在城市路段去使用。
接著是MAX e-Drive的模式，在這種模式下是純電行駛狀態(tài)，車內(nèi)會變得非常安靜。適合在擁堵路段行駛。把能耗狀態(tài)降到最低。最后是 BATTERY CONTROL 發(fā)動機輸出動力可以給電池組充電。我們車子開起來之后，懸架的調(diào)教是偏硬的調(diào)教，可能在過坑洼的時候沒有辦法很好的過濾。
當車輛在Sport模式下，油門響應(yīng)會更直接一些，懸架也會變硬而且富有韌勁，過彎時足以支撐自己龐大的身軀，方向盤轉(zhuǎn)向力度也會變沉，并且主駕座椅的兩翼也會夾緊駕駛員的身體。
ECO PRO模式下，更適合優(yōu)哉游哉的駕駛，動力響應(yīng)遲緩，方向盤也變得很輕盈，不過懸架依舊沒有變得軟塌塌，還是能有一定的側(cè)向支撐力。總體來說，530Le還是一輛偏駕駛性的車。
總結(jié)
1.530le燃油經(jīng)濟性是更高的，即使你跑高速，它也會有很低的油耗，高速狀態(tài)下動力輸出還可以給電池組充電，在城市里，有按充電樁的條件，油耗會更低，即使沒安裝充電樁的條件 也比燃油版更低能耗。
2.動力方面并不會比燃油版車型慢，在實地日常駕駛感受中，有電的情況下啊電機的介入后是比發(fā)動機加速感更強的。
在這樣的前提下，2019年選擇一款插電混動的五系完全是更好的選擇。
