剛上市不久的全新一代寶馬5系Li，上次試駕時(shí)給磚叔留下非常深刻的印象。當(dāng)時(shí)時(shí)間略微倉(cāng)促，沒(méi)來(lái)得及深入體驗(yàn)，最近磚叔又拿到了試駕車可以詳細(xì)體驗(yàn)一番。前兩天磚叔先測(cè)了一遍油耗，今天就來(lái)看看它的底盤，看看“開寶馬，坐寶馬”是不是這么一回事！

這次的車型是2018款寶馬530Li xDrive M運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)是49.89萬(wàn)元，磚叔將從輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤防銹、平整度各方面來(lái)進(jìn)行評(píng)測(cè)。

5系Li的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板采用了鋁合金材料，這比較少見，而且護(hù)板上做了一些導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)計(jì)，這樣不僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到很好的保護(hù)作用，同時(shí)使得底盤的整流作用更出色?？梢姡瑢汃R在材料成本上一點(diǎn)也不吝嗇。

縱觀5系Li的整個(gè)底盤，整流板覆蓋面積很大，而且很多地方還額外添加了一些鋁合金加強(qiáng)件。很多包裹的小配件都得使用新模具來(lái)鑄造，這里面花的心思就很多。可以看得出，這些細(xì)節(jié)在減少車底的風(fēng)阻之余，對(duì)于底盤零件的保護(hù)作用也很到位。

隔熱材料方面，5系Li花的功夫也很多，隔熱瓦的覆蓋面積很廣，排氣管、消聲器等等的位置都有覆蓋。

此外，5系Li的底盤也有噴漆保護(hù)，這使得部分裸露在外的零件部位以免損傷。

5系Li的前輪拱擋泥板材料采用的是塑料+棉質(zhì)的組合，用料中規(guī)中矩。相比塑料，棉質(zhì)材料吸收噪音的效果更好。

后輪拱擋泥板則是采用了棉質(zhì)全覆蓋，由于后輪比前輪更靠近車輛座艙，所以這樣的用料也是很有必要，能更好地吸收噪音。

現(xiàn)款的5系Li有2.0T和3.0T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)排量，這次磚叔測(cè)試的是2.0T高功率版的M套裝車型。其配備的“倍耐力 P 7 Cinturato "輪胎，是倍耐力專門為高性能轎車開發(fā)的，單價(jià)都在1300元以上。前輪的尺寸是245/40 R19，后輪的尺寸是275/35 R19，后輪要比前輪更寬大，,這種”前小后大”的配置也看得出5系Li有一定性能車的屬性。另外，這套輪胎擁有良好的濕地、轉(zhuǎn)彎和剎車性能。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，前剎車盤采用通風(fēng)盤式，直徑為345mm，厚度為30mm，這個(gè)直徑數(shù)據(jù)介于一般家用車和性能車之間，尺寸也算比較大，剎車時(shí)的摩擦力大，剎車性能更好。固定式剎車卡鉗為對(duì)向四活塞結(jié)構(gòu)，而且可以看到右側(cè)擋泥板處有個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽直接給剎車盤通風(fēng)降溫，這一點(diǎn)值得稱贊。

和前剎車盤一樣，后剎車盤也是采用通風(fēng)盤式，直徑為335mm，厚度為20mm，這個(gè)后剎車盤尺寸比一些性能車的都要大，剎車卡鉗為雙活塞。前、后剎車卡鉗都是采用了全鋁材料，可以大大減輕簧下，提升車輛的操控性和舒適性，但同時(shí)成本也會(huì)相對(duì)更高些。

5系Li的前懸掛采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而且所有的控制臂都采用了鋁合金材料，剛性更強(qiáng)的同時(shí)減輕簧下的質(zhì)量，操控性得以大大提高。

后懸掛采用五連桿式獨(dú)立懸掛，部分控制臂的材料也是鋁合金，同樣也是起到減輕簧下質(zhì)量提高操控的作用。下方加了一塊整流板，有利于減少車底的風(fēng)阻，進(jìn)而降低噪音。此外，磚叔還看到其后懸掛的減震器調(diào)成了垂直角度，這有利于提高后排的舒適性，“坐寶馬”的說(shuō)法的確不假。

副車架部分，5系Li的前副車架是全框式的，且采用鋁合金材料達(dá)到輕量化目的。后副車架類型是H型，一般多連桿后懸掛的車型都會(huì)采用H型的副車架，材料是鋁+鋼的組合。

寶馬5系Li的底盤懸掛相比上一代車型有了很大的升級(jí)，特別是大量鋁合金材料的應(yīng)用使得整車足足減重了130公斤，大大提高了操控性能。與此同時(shí)，在很多細(xì)節(jié)方面寶馬5系Li又兼顧了舒適性。所以，駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)到它的底盤表現(xiàn)真的非常均衡，也驗(yàn)證了“開寶馬，坐寶馬”的說(shuō)法。磚叔認(rèn)為，如果你想買一輛好開又舒適豪華的寶馬，5系Li真是不二的選擇。