今年前三個季度中，寶馬新能源車型銷量高居豪華品牌新能源汽車銷量榜首，其中BMW 5系插電式混合動力（BMW 530Le）的銷量更是超過了包括特斯拉在內(nèi)的全部對手，穩(wěn)坐豪華品牌新能源車銷量冠軍寶座。任何成功都不是偶然的，BMW 530Le究竟有何魅力能得到消費(fèi)者的青睞呢？

一、PK燃油車，98.18%的人認(rèn)為插混更給力

為了了解全國市場新能源車的熱度，電駒聯(lián)合華晨寶馬在南京、西安及杭州三座城市共邀請了55位汽油車車主來深度試駕體驗(yàn)2019款BMW 530Le車型。

此次參與試駕的55位網(wǎng)友男性有47人，女性8人，本科及本科以上學(xué)歷的人占比超過了98%，家中至少擁有一臺汽油車，有2部或以上車子的人占比超過70%。

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他們試駕BMW 530Le的過程中，有的人在教練的陪同下進(jìn)行了全方位的路試體驗(yàn)，有的人把車開回家體驗(yàn)了幾天，每個人都和試駕車輛有了足夠多的相處時間。深度試駕后，絕大多數(shù)人都為BMW 530Le的魅力所折服，有高達(dá)98.18%的人表示換車的時候會更傾向于混動車型而非傳統(tǒng)燃油車。為何眾人的態(tài)度會如此一致呢？這要先從BMW 530Le的產(chǎn)品力說起。

1、動力：有80%的試駕者認(rèn)為BMW 530Le的動力、操控非常棒。BMW 530Le的0-100km/h加速時間為6.9秒，其實(shí)，如果單單從賬面數(shù)據(jù)來看，這個成績與同級別2.0T燃油車型相仿，如果不試駕只憑想像的話，可能會得出插混和燃油車加速水平差不多的結(jié)論。但是事實(shí)并非如此，因?yàn)锽MW 530Le同時配有汽油機(jī)和電動機(jī)，而電動機(jī)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，因此530Le在中段變線超車時響應(yīng)更快，真正做到動力隨叫隨到，絲毫感覺不到遲滯感，踩下去的瞬間，推背感就來了，一氣呵成的線性提速感遠(yuǎn)超同級燃油車。

2、油耗：70.91%的試駕者認(rèn)為BMW 530Le既保證了強(qiáng)大的動力又顯著地降低了油耗。把車子開回家深度試駕的網(wǎng)友表示，這部車子在不充電情況下的油耗也僅為5升左右。關(guān)于這一點(diǎn)，電駒此前采訪過一位北京的530Le車主也給出了4.9L/100km的數(shù)據(jù)。也就是說，即使在只加油不充電的情況下，BMW 530Le油耗也大幅低于同級燃油車型。

另，關(guān)注5系這個級別車子的消費(fèi)者，經(jīng)濟(jì)實(shí)力大都不錯，居住條件也相對更好，參與試駕的網(wǎng)友中有超過96%的人都擁有固定的停車位，有92%的人表示，買了插混車以后，會在車位上安裝私人充電樁，回到家就能充上電，比去加油站更方便，而且更綠色更節(jié)能。對于有車位的人來說，安裝一個私人充電樁，確實(shí)大大減少了跑加油站的麻煩，而且日常又能以幾乎0油耗的低成本通勤，而且對環(huán)境更友好，一舉三得。

3、安靜：有94%的人認(rèn)為BMW 530Le比普通汽油車更安靜，即使在發(fā)動機(jī)啟動的情況下也幾乎感覺不到噪音。首先，BMW 530Le擁有純電動模式，靜謐性不必多說。另外，全新一代5系的NVH性能經(jīng)過了精心優(yōu)化，隔音效果也得到了提升，即使汽油機(jī)啟動后車內(nèi)也幾乎感覺不到其存在，乘坐舒適性大幅提高，這也是寶馬在全新一代5系上市時喊出“開寶馬，坐寶馬”口號的底氣所在。

4、形象更積極：有74.55%的試駕者看中BMW 530Le更環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。環(huán)保的意義，絕非僅僅是省油那么簡單，有時這更能代表一種人格宣言，正如好萊塢明星都愿意通過購買新能源車型來彰顯自己的環(huán)保理念一樣，中國精英階層也可以通過530Le這樣的車型來為自己打上低碳環(huán)保、積極進(jìn)取、有責(zé)任感、可信賴的標(biāo)簽，畢竟，很多人選購5系已經(jīng)不僅僅是滿足基本出行，會有相當(dāng)一部需求是想彰顯身份及個性。BMW 530Le在這方面的積極作用顯得更有價值。

而且，BMW 530Le的意義不只環(huán)保標(biāo)簽這么簡單，而是實(shí)實(shí)在在地為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。筆者采訪過一位北京的BMW 530Le車主，一位金融公司的退休高管。在寸土寸金的北京城區(qū)擁有獨(dú)棟別墅，配有私家花園和車庫。早已實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由的他，并沒有揮金如土，相反，他是一位十足的環(huán)保主義者，在日常生活中身體力行，家中的垃圾都分好類才扔掉。談及他為何選擇了BMW 530Le，他說主要是看中其低碳環(huán)保的優(yōu)勢，低碳出行讓他很自豪；同時BMW 530Le又有汽油機(jī)可以提供動力，不必?fù)?dān)心跑較遠(yuǎn)距離會拋錨，BMW的品牌和品質(zhì)都讓人無可挑剔，面子里子均能兼顧。

二、BMW 530Le如何能做到既保證動力又節(jié)能？

作為一臺車重接近2000kg、百公里加速時間6.9秒的行政級豪華轎車，BMW 5系插電式混合動力如何能做到動力體驗(yàn)和油耗水平兼顧的呢？這主要得益于它的插電混動系統(tǒng)和智能能量管理系。

1、配有“能量水庫”

BMW 530Le的混動系統(tǒng)如同在河流上修建了一座智能管理的“能量水庫”，波瀾不驚的河水經(jīng)過蓄積之后，便能產(chǎn)生雷霆萬鈞的能量，動力則可以收放自如，召之即來。

BMW 530Le插電式混合動力采用2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機(jī)及高效電動機(jī)，純電續(xù)航里程61公里。系統(tǒng)最大輸出功率為185千瓦，綜合扭矩高達(dá)420牛米，無論何時深踩加速踏板，BMW 獨(dú)有的eBoost功能可讓車輛瞬間爆發(fā)出澎湃的動力，0-100公里加速僅需6.9秒。

是的，任何時候的動力都足夠強(qiáng)勁，包括一直純電行駛將電能"耗盡"以后。事實(shí)上，BMW 530Le設(shè)計(jì)了15%的電池冗余，確保車輛在任何電量水平下都能實(shí)現(xiàn)eBoost功能，為車輛在高性能狀態(tài)下提供源源不斷的爆發(fā)力。而且，如果用戶日常沒有充電條件，也可人為地在30%-100%之間設(shè)定電量目標(biāo)值，此時車輛可保持甚至提升高壓動力電池的電量水平，提供更強(qiáng)大動力的同時，也可以儲存電量供擁堵路段純電行駛使用。

電池組安裝在底盤下方，總能量13千瓦時，重量僅為117.2千克。同時電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)了冷卻管道，冷卻液由車載電動空調(diào)制冷，可直接對電池內(nèi)部核心區(qū)域進(jìn)行降溫，精準(zhǔn)控制電池模組溫度，使其處于最佳工作溫度范圍內(nèi)，確保電池包穩(wěn)定持久地高性能輸出。

2、大幅提升發(fā)動機(jī)工作效率

眾所周知，汽油機(jī)燃燒效率與車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速息息相關(guān)。在低速行駛時，發(fā)動機(jī)效率低，油耗高；中高速時，燃油燃燒更充分，油耗低。所以純?nèi)加蛙囋谑袇^(qū)油耗較高，跑長途時油耗相對低一些。

BMW 530Le的插電混動系統(tǒng)就起到了“水庫”的調(diào)節(jié)作用，在低速工況下，它可以純電行駛； 當(dāng)電量過低需要低發(fā)動機(jī)介入時，系統(tǒng)會智能分配動力，在保證驅(qū)動力的同時，適當(dāng)加大發(fā)動機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)的效率盡量最大化，此時多余的動力則用來發(fā)電，電量儲存到一定水平后則發(fā)動機(jī)關(guān)閉，繼續(xù)以純電行駛。也就是說，530Le的汽油機(jī)要么不開啟，只要開啟就會維持高效率運(yùn)行，這樣保證了每一滴燃油都高效被利用，綜合能耗自然低。

另外，這套混動系統(tǒng)還能在減速和剎車時回收剎車能量，將其轉(zhuǎn)化為電能，而在傳統(tǒng)燃油車上這部分的能量是白白浪費(fèi)掉的，這也是BMW 530Le能耗低的重要原因之一。

當(dāng)車輛需要更大的動力時，BMW 530Le的混動系統(tǒng)又可以瞬間把之前儲存的電能轉(zhuǎn)化為動能，迸發(fā)出強(qiáng)勁動力。駕駛者踩下油門踏板的那一刻，車輛判明急加速意圖后，BMW 530Le可以瞬間由發(fā)電模式轉(zhuǎn)換為放電模式，提供強(qiáng)大動力輸出。電流和電機(jī)的響應(yīng)速度是毫秒級的，人根本無法感知這個轉(zhuǎn)換過程，因此即使在低電量情況下，動力輸出響應(yīng)也極為敏捷，駕駛體驗(yàn)大幅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。

總的來說，BMW 530Le的混動系統(tǒng)通過"能量水庫"，相當(dāng)于把走走停停的路況變成了一段段勻速行駛的工況，再結(jié)合能量回收系統(tǒng)，大幅提升了動力系統(tǒng)的效率，降低了油耗，而且利用了電動機(jī)響應(yīng)迅速的特性，時刻保證澎湃動力。嗯，動力又強(qiáng)、油耗又低說的就是BMW 530Le了。

三、混動系統(tǒng)的壽命如何？

不過，插混系統(tǒng)雖然做到了性能和油耗兼顧，但還是會有人擔(dān)心他的壽命問題，畢竟電池可是嬌貴的東西。

首先，BMW官方為530Le包括電池組在內(nèi)的三電系統(tǒng)提供了8年12萬公里的質(zhì)保，覆蓋了大多數(shù)人的使用周期，因此使用壽命方面是不必?fù)?dān)心的。試駕過的55人中有94.55%的試駕者認(rèn)為可以接受，并表示認(rèn)可寶馬的品質(zhì)，不會擔(dān)心寶馬車子電池的壽命問題。

其次，BMW 530Le的電池實(shí)行淺充淺放的SOC控制邏輯，也就是說我們在車內(nèi)看到的0%或者100%電量，其實(shí)并不代表真的沒電或者滿電了，而是還有15%左右可用容量做為儲備，但已經(jīng)不允許繼續(xù)持續(xù)放電或充電。BMW 530Le預(yù)留這一部分作為冗余，目的就是實(shí)現(xiàn)淺充淺放的效果，以確保電池壽命最大化，保證電池8年間的衰減不會超過20%，實(shí)際生命周期大于15年。

另外，現(xiàn)在很多車企在證明自己的電池高端時，通常會極力宣傳自己采用了寧德時代的電池。大家別忘了，寧德時代在宣傳自己的時候，需要極力說明自己滿足了寶馬的質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。是寶馬的嚴(yán)苛質(zhì)量體系成就了寧德時代，寧德時代憑借著達(dá)到寶馬質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)這一金字招牌，贏得了大量的訂單，一躍成為中國最大的動力電池制造商，成為明星獨(dú)角獸企業(yè)。甚至，我們可以忘了寶馬的電池供應(yīng)商是誰，因?yàn)槲覀冇凶銐虻睦碛上嘈?，寶馬用誰的動力電池，就代表誰擁有超高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量水平。

從網(wǎng)友的試駕反饋來看，2019款BMW 530Le車型憑借自身的硬實(shí)力刷新了人們對于豪華插混車的認(rèn)知，也讓人們對于下一步座駕有了更高的期望。BMW 530Le就是這樣一款產(chǎn)品，油耗、提速、靜音、環(huán)保等方面的硬實(shí)力吊打同級燃油車型，價格卻與對手相當(dāng)，只要深入了解并體驗(yàn)過的人，基本就不會再考慮同級同價位的燃油車型，這是讓對手措手不及的，樹立了豪華行政級新能源轎車的標(biāo)桿。