寶馬換標(biāo)，就似“削發(fā)明志”般表明了自己對(duì)年輕數(shù)字化消費(fèi)者的態(tài)度 - 電動(dòng)化、智能化的進(jìn)程已成不可逆的趨勢(shì)。而在這樣的大環(huán)境下，不少消費(fèi)者的選擇觀念也悄然發(fā)生改變，他們?cè)敢馊ソ邮芗內(nèi)加蛙囍獾能囆?。理性來看，不論是混?dòng)車還是電動(dòng)車，皆擁有更低的用車成本和維護(hù)成本。所以與其拘泥于傳統(tǒng)，還不如去接受這類“新鮮事物”。本篇文章就推薦4款混動(dòng)SUV給大家，插混、強(qiáng)混各兩款。

榮威RX5 eMAX

榮威算是國(guó)內(nèi)電氣化與智能化布局較早的品牌，而旗下最新車型RX5 MAX也在去年剛剛推出了插電混動(dòng)版本。和燃油版相比，RX5 eMAX沿用了之前的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，質(zhì)感依舊出眾，同時(shí)還保留了人臉啟動(dòng)、AR實(shí)景導(dǎo)航以及斑馬智行3.0系統(tǒng)這三大核心賣點(diǎn)。目前補(bǔ)貼后的參考價(jià)為19.58-23.58萬元。

動(dòng)力方面，RX5 eMAX搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力169匹，峰值扭矩250牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率90千瓦，峰值扭矩230?！っ?。值得一提的是，變速箱由原先的2速EDU升級(jí)成了10速EDU，并取消了ISG電機(jī)，雖說不再支持低速增程模式，但效率以及平順性較之以往提升不少。續(xù)航方面，RX5 eMAX純電可行駛70公里，應(yīng)付兩到三天的上下班通勤不成問題。

比亞迪唐DM

唐最能吸引人的無疑是它的外觀和出色的加速性能。大氣、時(shí)尚的外觀自然不用語言對(duì)它多加修飾，在艾格加入比亞迪之后，新車似乎都具備了一身國(guó)際范。至于加速，應(yīng)用了第三代DM插電混動(dòng)系統(tǒng)的唐雙擎版本也能有5.3s破百的驚艷表現(xiàn)，足夠挑起你的駕駛欲望。

如果欲求不滿，那么還有加速性能更加強(qiáng)悍的全時(shí)四驅(qū)版本（三擎四驅(qū)版），其較之雙擎版本增加了一臺(tái)最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米的前軸電機(jī)，結(jié)合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱，可將百公里加速輕松推至5秒以內(nèi)，足以和那些性能小鋼炮一較高下。

續(xù)航方面，唐DM 81公里的純電續(xù)航里程表現(xiàn)出色，和今年即將上市的插電混動(dòng)新車基本處于同一水準(zhǔn)，況且入門版車型售價(jià)也僅為22.99萬，性價(jià)比還是很高的。

廣汽本田皓影混動(dòng)

作為東風(fēng)本田CR-V的姊妹車型，皓影在外觀的風(fēng)評(píng)中要優(yōu)于CR-V，并且本著買新不買舊的原則，皓影自然取代了CR-V成為了推薦車型。況且皓影還率先用上了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，和第二代相比，第三代著重優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和噪音表現(xiàn)，提升了整車的行駛質(zhì)感。

作為不用外接充電的強(qiáng)混形式，雖說用純電行駛的條件較為苛刻，但整套系統(tǒng)對(duì)于節(jié)省燃油也能起到明顯的作用。和純?nèi)加桶鎰?dòng)輒6、7L的百公里油耗相比，混動(dòng)版4.9L的成績(jī)就足以說明問題。

本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)秀的效率以及良好的裝車體驗(yàn)令人印象深刻，即便皓影依舊是以1.5T為主銷車型，但混動(dòng)版20.98萬元的起售價(jià)也絕對(duì)高不可及。對(duì)于那些想嘗鮮，又心存顧忌的消費(fèi)者來說，本田的i-MMD或許就是最佳的解決方案之一。

廣汽豐田威蘭達(dá)混動(dòng)

而另一個(gè)解決方案則來自剛剛上市的廣汽豐田威蘭達(dá)混動(dòng)。之所以推薦它而不是RAV4榮放，理由也很簡(jiǎn)單。首先威蘭達(dá)混動(dòng)版的入門售價(jià)更低，其次，在售價(jià)相近的情況下，威蘭達(dá)的配置也要更甚RAV4榮放一籌，綜上來看，即便威蘭達(dá)在外觀上的爭(zhēng)議較大，但性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)還是讓威蘭達(dá)更加吃香。

混動(dòng)版本的威蘭達(dá)搭載了豐田THS II系統(tǒng)，由一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT+電動(dòng)機(jī)組成。系統(tǒng)綜合功率兩驅(qū)版為160千瓦，四驅(qū)版為163千瓦。整套混動(dòng)并不是追求絕對(duì)動(dòng)力而存在的，出色的效率才是豐田的初衷。至于油耗，兩驅(qū)版4.7L、四驅(qū)版5L的表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意。

寫在最后：前有可以純電行駛長(zhǎng)距離、加速性能強(qiáng)悍，但需要時(shí)常充電的插混車型，后有追求燃油效率、不用充電但動(dòng)力稍遜一籌的強(qiáng)混車型。兩種混動(dòng)形式的優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，如何選擇還是要看各位自身的需求。

文/鐵哥 圖/汽車之家