“韓系車不行了”的論調(diào)已經(jīng)在國(guó)人心目中蔓延開來(lái)。但有句名言叫“不管是黑貓還是白貓，能抓老鼠的就是好貓”，同理，別管它是哪國(guó)車，只要好用不貴它大抵就是一臺(tái)好車。

到目前為止，有超過(guò)380臺(tái)新車經(jīng)歷過(guò)有車以后的PT8-120新車專業(yè)測(cè)評(píng)體系，其中不乏韓系車型。起碼以我的切身體驗(yàn)來(lái)看，“韓系車不行了”這種說(shuō)法是站不住腳的，有些車型甚至還可以歸入“真香”系列。

  故障率低

對(duì)于任何一臺(tái)普通家用車而言，“不愛(ài)壞”都是第一要?jiǎng)?wù)。無(wú)論你在哪個(gè)與汽車相關(guān)的平臺(tái)檢索，都會(huì)發(fā)現(xiàn)韓系車的故障率都是相對(duì)較低的，國(guó)內(nèi)近兩年的投訴率甚至有超越日系車的架勢(shì)?？吹竭@里可能有人會(huì)說(shuō)“韓系車又不像日德系車那樣頻繁引入新技術(shù)，故障率自然不會(huì)高”。

在新技術(shù)的運(yùn)用頻率這方面，韓系車近幾年的表現(xiàn)確實(shí)不如日德車系。但拋開種種因素以結(jié)果為導(dǎo)向來(lái)看，韓系車故障率相對(duì)較低是事實(shí)，而只要故障率低，對(duì)于普通家用車而言就是一個(gè)無(wú)可辯駁的優(yōu)點(diǎn)。

無(wú)論長(zhǎng)測(cè)還是短測(cè)，在我們?cè)u(píng)測(cè)過(guò)的多款韓系車型當(dāng)中，也幾乎沒(méi)有遇到過(guò)明顯的故障問(wèn)題。所以從故障率的角度來(lái)講，韓系車的表現(xiàn)是足夠令人滿意的。

  普遍省油

上面這個(gè)表格是部分韓系車的油耗實(shí)測(cè)成績(jī)，如果放在同級(jí)別進(jìn)行橫向比較的話基本都處于中等偏上的水準(zhǔn)。而無(wú)論從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)還是日?？诒畞?lái)看，韓系車整體的油耗水平是比較低的，基本處于中國(guó)品牌與日系品牌之間的位置。

當(dāng)然也并不是說(shuō)所有的韓系車都“絕對(duì)省油”，例如現(xiàn)代菲斯塔的油耗實(shí)測(cè)結(jié)果為6.7L/100km（與大眾速騰相當(dāng)），如果從實(shí)測(cè)排名來(lái)看不算靠前（僅擊敗20%緊湊型轎車），但考慮到它的性能表現(xiàn)（7.9秒破百）其油耗表現(xiàn)依然算是不錯(cuò)。省油就意味著省錢與環(huán)保，從這個(gè)角度講韓系車依然算是普通百姓心目中的“好車”。

  操控穩(wěn)定

韓系車普遍擁有穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，我這里所講的“穩(wěn)定”是相對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌而言的。但操控這東西無(wú)法具象化，只能結(jié)合大家的口碑來(lái)做一個(gè)大致的判斷，所以我決定用兩臺(tái)車來(lái)舉例說(shuō)明。

起亞奕跑是一臺(tái)小型SUV，它的售價(jià)區(qū)間為6.98-8.28萬(wàn)元，基本算是家庭用車的“入門之選”。雖然價(jià)格不貴，但奕跑整體的操控表現(xiàn)卻是值得肯定的，無(wú)論坐姿、轉(zhuǎn)向手感還是底盤質(zhì)感，都能夠令人滿意。

另一臺(tái)車是現(xiàn)代的菲斯塔，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為11.98-15.48萬(wàn)元。作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的緊湊型轎車，它在動(dòng)力性能以及操控性方面得到了大家普遍的好評(píng)，底盤的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校尤為出色。

我舉這兩個(gè)例子是想說(shuō)明一件事——無(wú)論花7萬(wàn)元買一臺(tái)奕跑，還是花15萬(wàn)元買一臺(tái)菲斯塔，它們都能給到你“恰如其分”的操控性，這就是我所說(shuō)的“穩(wěn)定”，而這種“穩(wěn)定”是國(guó)際大廠幾乎必須具備的素質(zhì)。與韓系車相比，中國(guó)品牌在這方面還有很大的進(jìn)步空間。

  為啥說(shuō)“不行了”？

那么，省油、好開、不愛(ài)壞的韓系車，在不少國(guó)人看來(lái)怎么就“不行了”呢？我想大抵可以歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：

1.自身標(biāo)簽不夠明顯

曾經(jīng)憑借幾款車型出色的外觀設(shè)計(jì)，“好看”算是韓系車在一段時(shí)間內(nèi)的標(biāo)簽，但與德系車的“用料扎實(shí)操控好”與日系車的“省油耐用”相比，要弱勢(shì)得多且不夠穩(wěn)定。

標(biāo)簽化的背后，其實(shí)還要?dú)w結(jié)于技術(shù)實(shí)力，在省油、優(yōu)秀操控、高可靠性的表象背后，所依靠的是多年的技術(shù)積累。盡管韓系車在省油、耐用等主要素質(zhì)上的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但整體的技術(shù)實(shí)力還是要遜色于日德系車。不是所謂的“之最”，自然也就沒(méi)能被普羅大眾標(biāo)簽化。

2.民族情感問(wèn)題

之前的“薩德問(wèn)題”算是“韓系車不行了”論調(diào)的導(dǎo)火索，帶有明顯的抵制傾向，由于問(wèn)題稍顯復(fù)雜與敏感，這里就不細(xì)聊了。所以韓系車其實(shí)是“被不行了”。

按照類似的邏輯，日系車似乎更應(yīng)該被冠上“不行了”的帽子，但為啥在國(guó)內(nèi)越賣越好呢？emmm，這就涉及到上面的第一點(diǎn)了，日系車的技術(shù)實(shí)力實(shí)在太強(qiáng)了，省油耐用的產(chǎn)品力全球第一，在這種絕對(duì)實(shí)力面前，任何抵制都顯得無(wú)力。

  編輯總結(jié)

現(xiàn)階段韓系車的總體產(chǎn)品力大致介于中國(guó)品牌與日系品牌之間，在故障率、油耗以及操控穩(wěn)定性等多個(gè)方面都要優(yōu)于大部分同價(jià)位的中國(guó)品牌，性價(jià)比依然很高，與此同時(shí)，隨著中國(guó)品牌的不斷追逐，韓系車的壓力也會(huì)越來(lái)越大。作為一個(gè)消費(fèi)者，我們只管擦亮眼睛買到適合自己的好車就行了！