11月23日，北京現(xiàn)代第四代途勝正式上市，新車全系搭載1.6T動(dòng)力，共6款車型，售價(jià)區(qū)間為15.59-23.99萬元。相比現(xiàn)款車型，第四代途勝在外在與內(nèi)在等方面進(jìn)行了升級(jí)，如全新的家族設(shè)計(jì)語言、百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、Hyundai Smart Sense“智心合一”ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)等，賦予了第四代途勝更為出眾的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，在購(gòu)車優(yōu)惠政策方面，第四代途勝還提供3年免息、6000元商業(yè)保險(xiǎn)、5000元置換補(bǔ)貼以及5年10萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。此外還提供智能網(wǎng)聯(lián)流量免費(fèi)服務(wù)，贈(zèng)送10G/1年期QQ音樂、其他應(yīng)用免流量及服務(wù)費(fèi)3年。但是對(duì)于一款換代不過3年的新車，卻又迎來換代，究竟有什么原因呢？

第一代途勝于2005上市，途勝上市，上市第二年，途勝便力壓本田CR-V等車型，成功擠進(jìn)SUV市場(chǎng)銷量前三。

2009年的第二代途勝依然風(fēng)光無限，與ix35聯(lián)手攻防、征戰(zhàn)市場(chǎng)，收獲著豐厚的銷量利潤(rùn)，那是屬于韓系雙雄的花樣年華。2013年，途勝終于推出新款，僅是外形進(jìn)行了改變，在產(chǎn)品乏力的背景下，途勝銷量和排名在緩慢下滑，不過依舊在市場(chǎng)主流保持著一席之地。

到2015年，全新?lián)Q代途勝正式上市，新車年輕化成為熱點(diǎn)，外形內(nèi)飾空間動(dòng)力都脫胎換骨，在全新產(chǎn)品力的加持之下，途勝銷量再次迅速提升，強(qiáng)勢(shì)躋身一線，力壓ix35，成為北現(xiàn)的頭牌。換代之后的2016年，途勝銷量暴漲三倍，達(dá)到17.67萬輛。

然而從2017年開始，隨著自主品牌的不斷崛起，合資品牌的不斷下探，在加上國(guó)際因素影響，銷量逐步下滑，累計(jì)年銷量只有13.4萬輛，月均銷量雖然依然過萬，銷量頹勢(shì)已經(jīng)非常明顯。到來2018年1-10月，全新途勝銷量?jī)H為51,285輛，這與曾經(jīng)的榮耀歷史和北京現(xiàn)代對(duì)這款車的期盼完全不在一個(gè)節(jié)奏。

為了挽回曾經(jīng)的輝煌第四代途勝應(yīng)運(yùn)而生，那么這次它又有哪些不同呢？

外觀方面，第四代途勝采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)理念，這也是繼菲斯塔之后第二款采用該設(shè)計(jì)的車型，不規(guī)則的鍍鉻格柵搭配銳利的大燈造型賦予了新車個(gè)性、新潮的顏值表現(xiàn)，貫穿式的尾燈也跟進(jìn)了時(shí)下最新的設(shè)計(jì)潮流。

相比前幾代車型在外觀上要更加大膽，讓整車的外觀更具潮流感，辨識(shí)度也更高。第四代途勝的尺寸為4545/1850/1670mm，相比現(xiàn)款車型長(zhǎng)度有所增加，軸距則保持一致為2670mm，對(duì)比CR-V與榮放等對(duì)手，有著一定的優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾上，第四代途勝采用鎧甲式設(shè)計(jì)風(fēng)格，與硬朗的外觀相呼應(yīng)，為用戶營(yíng)造了鋼筋鐵骨般的駕駛氛圍。而軟質(zhì)面板、皮質(zhì)包覆和鋼琴烤漆的應(yīng)用，將中控臺(tái)和中央通道連續(xù)化，又凸顯了大氣、時(shí)尚的氣質(zhì)。同時(shí)10.25英寸懸浮式中控屏和可變化主題的7英寸液晶儀表讓車內(nèi)更具科技氛圍。

智能互聯(lián)方面，新車搭載了百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，擁有場(chǎng)景化語音交互系統(tǒng)、智能家居互聯(lián)、QQ音樂等國(guó)內(nèi)三大音樂曲庫(kù)、智能型空氣凈化系統(tǒng)、支持OTA在線升級(jí)五大功能。

在安全配置方面，第四代途勝也配備了集成八大ADAS技術(shù)的Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)。包括LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、DAW駕駛員疲勞提醒、FCW/FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)（可識(shí)別行人）、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ASCC帶啟停功能的智能自適應(yīng)巡航，以及SVM360°全景影像。

第四代途勝全系采用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱。新車不僅有駕駛模式可選，還首次運(yùn)用了現(xiàn)代Genesis品牌的Htrac四驅(qū)系統(tǒng)，具有低速50：50四驅(qū)鎖止功能，并可以顯示實(shí)時(shí)四驅(qū)扭矩分配狀態(tài)。

在底盤方面采用前麥弗遜后多連桿的懸架行駛，經(jīng)過改善可有效提升行駛穩(wěn)定性并減小行車中的車身晃動(dòng)和震動(dòng)幅度；新車的轉(zhuǎn)向控制也更敏感，在不同駕駛模式下也會(huì)有輕微的區(qū)別。新車還對(duì)副車架和底盤鏈接減震器進(jìn)行調(diào)整，使NVH得到了提高，高速行駛更安靜。

由此看出第四代途勝做出了全方位的提升，各方也對(duì)其寄予厚望，北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理樊京濤也表示：“第四代途勝是北京現(xiàn)代全面布局SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，它將肩負(fù)起中級(jí)SUV市場(chǎng)的進(jìn)擊重任，與剛在廣州車展亮相的大型SUV第四代勝達(dá)一道，在SUV市場(chǎng)形成全面出擊之勢(shì)。“

不過，第四代途勝畢竟定位緊湊型SUV市場(chǎng)，這個(gè)一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。近幾年中國(guó)自主品牌在不斷的向上沖擊，包括長(zhǎng)城汽車WEY品牌的推出，直接進(jìn)入15-20萬元這個(gè)此前合資緊湊級(jí)SUV的價(jià)格區(qū)間。再比如，中國(guó)自主品牌們?cè)诓粩嗟耐瞥鲎约盒率来漠a(chǎn)品，吉利博越、廣汽傳祺GS4、長(zhǎng)安CS55等等，車輛品質(zhì)提升的背后是價(jià)格的上漲。而自主品牌向上沖擊之時(shí)，面臨的第一個(gè)對(duì)手，勢(shì)必就是韓系品牌。合資品牌中，以大眾為代表的合資品牌相繼推出新款SUV的舉動(dòng)讓該市場(chǎng)環(huán)境變得更加緊張。整個(gè)SUV市場(chǎng)產(chǎn)品力上行，價(jià)格下行的趨勢(shì)讓一向以性價(jià)比打天下的韓系車優(yōu)勢(shì)不再。目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，對(duì)于第四代途勝來說可謂十分嚴(yán)峻。

在銷量方面也面臨很大壓力。雖然依靠著“低價(jià)策略”，北京現(xiàn)代今年銷量表面看上去有所回暖，但實(shí)際上卻依然面臨著嚴(yán)重的銷量壓力。在全新銷量目標(biāo)從原先的125萬輛下調(diào)至90萬輛以后，北京現(xiàn)代前10月銷量卻僅完成了6 成。如今，離2018年結(jié)束還不到2個(gè)月時(shí)間，如何再次刺激銷量成為擺在北京現(xiàn)代面前的一道難題。

《汽車年輪》認(rèn)為，如今的現(xiàn)代，因?yàn)槎嗄甑募夹g(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，它也有著自身的調(diào)整節(jié)奏。第四代途勝折射出態(tài)度的改變，也就是利用全球技術(shù)儲(chǔ)備，盡可能多的滿足某地區(qū)市場(chǎng)的需求，謀求品牌的躍升和銷量上的發(fā)展。所以，第四代途勝的表現(xiàn)還是很值得期待的。