從去年年末卡洛斯·戈恩被日本檢方帶走，再到最近傳出的菲亞特克萊斯勒傳出與雷諾的合并傳聞，雷諾才算是有了些聲量。

否則的話(huà)，我們很難去想起在法國(guó)的汽車(chē)工業(yè)體系里，還有雷諾這樣一個(gè)品牌，而且還在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。

是的，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷諾真的沒(méi)有什么存在感。根據(jù)目前所掌握的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，在今年4月，東風(fēng)雷諾累計(jì)完成銷(xiāo)量548輛，同比大幅下跌91.5%。

而在2019年1-4月，雷諾的累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)6391輛。這幾乎就是國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)車(chē)型一周的銷(xiāo)量。而在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量疲軟，也注定了雷諾在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量的上行通路被堵死。

以雷諾的銷(xiāo)量構(gòu)成和目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，目前雷諾的主要目標(biāo)市場(chǎng)依舊是在法國(guó)、東歐、中東以及拉美等第三世界國(guó)家。

主打的產(chǎn)品除了歐洲大陸之外，多以廉價(jià)車(chē)為主。比如說(shuō)，雷諾在東歐主打的廉價(jià)SUV Duster——根據(jù)市場(chǎng)的不同分為達(dá)西亞和雷諾兩個(gè)品牌銷(xiāo)售。

以第三世界國(guó)家和歐洲大陸為主的目標(biāo)市場(chǎng)，讓雷諾很明顯缺乏一個(gè)藍(lán)海。所以中國(guó)市場(chǎng)，就成為了雷諾的一個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)。

不過(guò)，雷諾和中國(guó)市場(chǎng)之間的緣分，總是會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候缺乏那么臨門(mén)一腳的動(dòng)力。這或許，和法國(guó)人的思維有著很大的關(guān)系。

從商業(yè)嗅覺(jué)的角度來(lái)看，包括雷諾在內(nèi)的法系車(chē)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)判是非常準(zhǔn)確的。

在1994年，在彼時(shí)剛剛興起的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一輪合資熱潮里，雷諾就憑借這敏銳的商業(yè)嗅覺(jué)率先在中國(guó)成立了合資公司，與三江航天工業(yè)集團(tuán)公司合資成立了三江雷諾。

新公司投產(chǎn)的首款車(chē)型為雷諾在歐洲頗為熱銷(xiāo)的輕型廂式車(chē)塔菲克。幾乎是在同一時(shí)期，南汽也和意大利的IVECO合作投產(chǎn)了IVECO Daily系列。

三江雷諾和南京IVECO也因此成為了第一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域的合資企業(yè)。

不過(guò)不同于南京IVECO迅速火遍大江南北的是，三江雷諾自成立以后就停留在了一個(gè)停滯不前的狀態(tài)里。

首期投資的年產(chǎn)4萬(wàn)輛的產(chǎn)能到最終三江雷諾倒閉關(guān)停，也只是生產(chǎn)了5000臺(tái)不到的塔菲克。究其原因，恐怕還是離不開(kāi)法國(guó)人的短視。

三江雷諾的問(wèn)題和居高不下的進(jìn)口零部件率不無(wú)關(guān)系，自投產(chǎn)伊始，三江雷諾就明確了以CKD散件組裝為主，而法國(guó)人似乎也并不太熱衷于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程——和當(dāng)年的廣州標(biāo)致完全一樣。

短視的法國(guó)人想當(dāng)然的認(rèn)為在50:50的合資模式下，通過(guò)CKD采購(gòu)的方式可以帶來(lái)更多的額外利潤(rùn)。由此而斷送了商業(yè)嗅覺(jué)的敏銳度。

從2001年三江雷諾正式關(guān)停，到2013年年末東風(fēng)雷諾獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，雷諾正好缺失了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的十年，錯(cuò)過(guò)了私人汽車(chē)消費(fèi)爆發(fā)期所帶來(lái)的巨大紅利。

在這一期間，雷諾以一個(gè)小眾品牌的形象在國(guó)內(nèi)零星的布局了一個(gè)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。在這一網(wǎng)絡(luò)下，主打的車(chē)型則是以雷諾三星的產(chǎn)品為主，比如說(shuō)雷諾科雷傲以及雷諾風(fēng)朗。

在這種小眾但是又不純粹的產(chǎn)品定位下，雷諾在彼時(shí)高速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)中，存在感非常低。

而在這期間的，雷諾以及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又發(fā)生了一件大事，那就是1999年雷諾收購(gòu)了因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而瀕臨倒閉，但是卻依舊攥著一大批先進(jìn)技術(shù)的日產(chǎn)汽車(chē)。

卡洛斯·戈恩也在那個(gè)時(shí)候以低成本的理念改造了當(dāng)年那個(gè)極富日本匠人精神的技術(shù)日產(chǎn)。

不得不說(shuō)的是，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，卡洛斯·戈恩為日產(chǎn)開(kāi)出的藥方是行之有效的，不過(guò)以現(xiàn)在來(lái)看，這一劑藥方又未免有些太猛。

法國(guó)人所理解的低成本并不如豐田所理解的低成本深入，卡洛斯·戈恩的低成本理念讓日產(chǎn)的產(chǎn)品變得平庸，也為現(xiàn)在雷諾與日產(chǎn)關(guān)系的緊張埋下了種子。

與此同時(shí)，一向缺乏核心技術(shù)的雷諾在完成了這一次收購(gòu)之后，也大量的獲得了技術(shù)日產(chǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備，讓雷諾品牌開(kāi)始成為了一個(gè)依托于日產(chǎn)技術(shù)存活的品牌。這對(duì)于雷諾而言，是個(gè)極為致命的短板。

而雷諾與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的再續(xù)前緣也因?yàn)槿债a(chǎn)的關(guān)系而變得一波三折，最早傳出雷諾要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的傳聞是出現(xiàn)在2006年，彼時(shí)，在東風(fēng)日產(chǎn)的關(guān)系下，雙方開(kāi)始了接觸。

在彼時(shí)雙方所設(shè)想的合資架構(gòu)下，甚至還包括了雷諾卡車(chē)的國(guó)產(chǎn)。不過(guò)，因?yàn)橐恍╇y以理順的關(guān)系，讓東風(fēng)和雷諾最終還是錯(cuò)過(guò)了這一黃金的發(fā)展期。

隨后，發(fā)改委也收緊了對(duì)于合資汽車(chē)企業(yè)的批準(zhǔn)，所以一直到2013年年末，東風(fēng)雷諾才成為最后一波合資企業(yè)誕生。

只是，在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)固化的趨勢(shì)了。要迅速搶占市場(chǎng)，已經(jīng)不可能了。

目前，雷諾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的產(chǎn)品以科雷傲、科雷嘉兩款車(chē)型為主，而兩款車(chē)型與之對(duì)應(yīng)的日產(chǎn)系車(chē)型為日產(chǎn)奇駿和逍客。

在一種相近的產(chǎn)品力表現(xiàn)下，東風(fēng)雷諾的兩款車(chē)型在上市之后首要面對(duì)的對(duì)手也就成為了同平臺(tái)的奇駿和逍客。

品牌的上行存在著巨大的短板，所以雖然雷諾實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但最終還是沒(méi)有擺脫小眾的命運(yùn)。

值得注意的是，在2017年年末，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)撇開(kāi)日產(chǎn)又有了一番大動(dòng)作——以1元人民幣的售價(jià)，收購(gòu)了沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司49%的股本權(quán)益，正式成立了華晨雷諾汽車(chē)公司。

在2017年當(dāng)年，雷諾也正式將華晨金杯的銷(xiāo)量計(jì)算到了其全球總銷(xiāo)量里，由此還獲得了一個(gè)非常好看的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

不過(guò)，到目前為止，雷諾與華晨金杯之間的合作已久停留在華晨金杯原有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，并沒(méi)有進(jìn)一步深入的引入雷諾旗下的車(chē)型。

所以，這也就讓二者的這一次合作并沒(méi)有吸引到市場(chǎng)的關(guān)注。不過(guò)，以目前雷諾和日產(chǎn)緊張的關(guān)系來(lái)看，這個(gè)華晨雷諾，很有可能會(huì)成為雷諾的一顆重要棋子——要知道，在2022年，國(guó)內(nèi)的合資股比限制就將全面放開(kāi)，而專(zhuān)注于商用車(chē)的華晨雷諾還會(huì)進(jìn)一步的提前。

而在此前華晨寶馬的成立15周年紀(jì)念上，寶馬已經(jīng)明確了將在2022年占比75%，這似乎也說(shuō)明了華晨汽車(chē)將會(huì)成為合資股比放開(kāi)的試水企業(yè)。據(jù)此推算，雷諾在隨后進(jìn)一步加大股比，可能性會(huì)極大。

于是問(wèn)題就來(lái)了，現(xiàn)在正在乘用車(chē)市場(chǎng)處于邊緣化地位的雷諾，是不是就真的寄希望于股比的放開(kāi)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型為一個(gè)商用車(chē)企業(yè)呢？