當(dāng)前的汽車市場早已不是之前的模樣，那么奇瑞汽車還是曾經(jīng)那個“風(fēng)光無兩”的奇瑞汽車嗎？

2019年，國內(nèi)車市增幅仍然非常緩慢，即便此前曾有不少人對今年的車市持樂觀的態(tài)度，但是身在其中的大多數(shù)車企都知道，日子還是很難過。

有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，絕大多數(shù)的自主品牌車企都出現(xiàn)了銷量下滑，銷量前十名中，除了長城、奇瑞、比亞迪實現(xiàn)了小幅增長之外，其余都有所下跌，即便是以單月90,875輛銷售成績位居排行榜第一的吉利汽車，也出現(xiàn)了同比29.3%的下滑。

7月份剛剛結(jié)束，就有一批車企迫不及待地公布了“捷報”。在這些“捷報”中，“逆勢上揚”、“淡季不淡”、“大幅上漲”等不約而同地成了各家車企的關(guān)鍵詞。值得關(guān)注的是，剛剛完成轉(zhuǎn)型不久的奇瑞汽車也在這些車企之列。

據(jù)奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布的銷量快報顯示，今年7月份，奇瑞集團(tuán)總共銷售汽車4.9萬輛，其中奇瑞汽車的國內(nèi)銷量實現(xiàn)同比、環(huán)比“雙增長”。1-7月份，奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車37.3萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.2%。其中，奇瑞旗下的捷途產(chǎn)品序列銷售8,170輛，同比增長2%。此外，商用車板塊單月銷量增長17.5%，1-7月份累計銷量同比勁增73.6%。

從數(shù)據(jù)上看，似乎奇瑞的成績還不錯。但是如果如果結(jié)合其今年定下的銷量目標(biāo)來看，似乎還是“欠了點火候”。

公開的資料顯示，奇瑞今年沒有設(shè)定一個總的銷量目標(biāo)，只為旗下的捷途品牌定下了15萬輛的“宏大”目標(biāo)。但從7月捷途的單月銷量來看，這個目標(biāo)的實現(xiàn)恐怕也不容易。

回顧奇瑞汽車過去幾年的成長史不難發(fā)現(xiàn)，自從吉利、長城們開始“茁壯成長”之后，銷量的提升對于奇瑞來說始終是一道邁不過去的坎。但今年以來，奇瑞用穩(wěn)定增長的成績向眾人宣告，過去幾年的調(diào)整升級、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，終于結(jié)出了果實，也讓奇瑞再次體驗到了勝利或者說近似勝利的滋味。

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“大象轉(zhuǎn)身”

誕生于1997年的奇瑞汽車，剛出來沒多久，就趕上了中國汽車高速發(fā)展的好時候。憑借著在產(chǎn)品以及研方面的優(yōu)勢，奇瑞汽車很快就成為了國內(nèi)自主品牌汽車的領(lǐng)頭羊，不僅旗下產(chǎn)品在國內(nèi)取得了不錯的銷量，甚至還出口到了國外。而有著奇瑞“開國元勛”之稱的經(jīng)典車型QQ，就是奇瑞的“代表作”之一。

彼時，那輛圓潤可愛的奇瑞QQ一經(jīng)上市，就憑借著經(jīng)濟實惠的價格以及“天然無公害”的外觀設(shè)計，吸引了一大批年輕人的關(guān)注，當(dāng)然也掀起了一股“小型車熱”。

如果要用一個詞來形容那段時間的奇瑞汽車，“輝煌”足以概括。連續(xù)12年蟬聯(lián)自主品牌乘用車年度銷量第一位，并連續(xù)十幾年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)就是最好的例證。而且，從1999年第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月完成第100萬輛，奇瑞僅僅用了7年的時間。

然而，經(jīng)歷了高速發(fā)展之后的奇瑞汽車，在國內(nèi)車市進(jìn)入調(diào)整期之際，卻突然下決心要搞體系建設(shè)。因為彼時的奇瑞汽車認(rèn)識到，中國車市野蠻生長的階段已經(jīng)結(jié)束，他們不能夠再繼續(xù)走“低價換量”的路子，而是更應(yīng)該從品牌、技術(shù)和體系等方面入手，讓自己真正學(xué)會“做汽車”。

的確，自主品牌要站住腳，并且縮小與合資品牌之間的差距，就必須努力掌握汽車核心技術(shù)。而奇瑞汽車正是這樣做的。

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艱難轉(zhuǎn)型

下決心要轉(zhuǎn)型之后，奇瑞引進(jìn)了正向研發(fā)的方法，在組織架構(gòu)以及產(chǎn)品理念等方面都隨之做了調(diào)整。在外界看來，這種做法無異于以卵擊石，畢竟當(dāng)時基本上還沒有哪一家自主車企敢說自己是“技術(shù)派”，但是奇瑞還是做到了。

2013年7月，也就是奇瑞汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第三年，奇瑞用一款艾瑞澤7打破了“奇瑞已經(jīng)沒落”的傳言。而這款產(chǎn)品的推出，不僅標(biāo)志著自主品牌汽車正式開始了真正的自主創(chuàng)新，也代表奇瑞汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型第一階段基本完成。

即便如此，奇瑞還是受到了銷量上的打擊。2013年，奇瑞汽車銷量十余年來首次跌出自主品牌前十，這也讓奇瑞承受了來自行業(yè)、市場以及社會輿論的巨大壓力。但是，奇瑞汽車仍然堅持繼續(xù)走自己的轉(zhuǎn)型之路。

今年，奇瑞推出了一個全新的高端品牌——星途，試圖再一次發(fā)力高端市場。不過，相比長城的WEY以及吉利的領(lǐng)克品牌來說，星途無論是從研發(fā)能力、設(shè)計能力還是產(chǎn)品實力上，似乎都不及前兩者，畢竟它們一個有沃爾沃的技術(shù)支持，另一個有哈弗的用戶基數(shù)。而從銷量上看，星途產(chǎn)品上市將近4個月以來，表現(xiàn)也并不算亮眼，月銷平均只有千余臺。

當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革，對于剛剛完成轉(zhuǎn)型的奇瑞來說，也許會是一個挑戰(zhàn)，但是也可能是其重塑輝煌的機遇。判斷勝負(fù)的關(guān)鍵，有時候看的不止是一招一式的比拼，更是其比拼過后積攢的經(jīng)驗與教訓(xùn)。

也許，現(xiàn)在的奇瑞還沒有完全“東山再起”，但至少在它努力的過程中，確實展現(xiàn)出了其在技術(shù)方面的實力。未來，能否憑借技術(shù)優(yōu)勢以及在轉(zhuǎn)型過程中尋找到的新的市場突破點，打贏接下來的“比賽”，還要看奇瑞自己的造化。