【有車以后 有車試駕】有這么一臺自主SUV車型，它執(zhí)拗的采用了三缸發(fā)動機、打破了人們對于量產車的固有印象，還準備“不務正業(yè)”的跨界到其它領域，甚至喊出了成為甲殼蟲、MINI、smart之后的第四款全球潮車，它就是我們與眼前的這一臺吉利ICON。

吉利ICON車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導價--萬立即搶購

 只要能跨過“三缸機”這道坎

由于自2月份上市以來，吉利ICON已經經過了多次試駕和體驗，因此本文將把動態(tài)體驗放到文章的前半部分，而靜態(tài)和內飾部分則放到后半部分。

吉利ICON是吉利BMA模塊化架構下的第二款SUV車型，在它前面的是吉利繽越。我們手上的這臺吉利ICON i9 BSG頂配版本車型，搭載了一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，并加入了48V輕混系統(tǒng)，可輸出140kW（177Ps）的最大功率，300N·m的最大扭矩，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。

相信不少人聽到“三缸機”這三個字，好似如臨大敵一般，避之不及，難以邁過心中的那道“坎”。但實際上，這臺三缸機已經應用在了不少吉利旗下車型上，運轉品質、振動幅度等方面的表現(xiàn)其實遠比想象中來得好。而且MINI、甲殼蟲、smart這三款車型，除了已經停產的甲殼蟲，其余兩款車也早就換上了三缸機。但吉利究竟能不能說服消費者？又要以何種方式說服消費者？這確實對于吉利ICON來說是一個相當艱巨的任務。

由于加入了48V輕混系統(tǒng)，吉利ICON在起步時的動力響應以及動力提取變得更加迅速和流暢，300N·m的扭矩儲備，讓這臺車無論在什么模式下，都能帶來比較暢快的加速體驗，這樣的表現(xiàn)對于一臺1.5T的小排量SUV車型來說是難能可貴的。

切換到運動模式之后，這種暢快感還要更上一層樓，油門更加靈敏，變速箱也比較樂于維持在較高的轉速區(qū)間，在合法的時速范圍內，吉利ICON的動力基本可以用隨踩隨有來形容。

值得一提的是，吉利ICON還裝配了智能滑行功能，只要駕駛模式在comfort，激活標識為“A”的按鍵，達到一定速度后松開油門踏板即可處于滑行模式下，有利于燃油經濟性的提升。上一個我體驗到擁有這項配置的車型還是奧迪Q5L。

根據有車以后之前的實測，0-100km/h吉利ICON獲得了8.72秒的最終成績，這在同級別車型中的表現(xiàn)已經比較亮眼了。不過從加速曲線圖和實際的駕駛中可以感受到，這副7擋雙離合變速箱的換擋速度較慢，這樣的設置很有可能是為了減少雙離合低速狀態(tài)下頻繁換擋，緩解換擋頓挫，增加車輛舒適性方面的表現(xiàn)。

方向盤的轉向手感印證了變速箱的猜想，整車比較容易上手，開起來也比較輕松，方向盤存在著一定的虛位，輕微的晃動方向盤也不會造成車身太過敏感的抖動，符合心里的預期。

另外吉利ICON的底盤質感不錯，比較整實，懸掛依舊和方向盤、變速箱一樣，是舒適取向的設置，尤其在非鋪裝路面行駛時，多余、擾人的細碎余振基本都能有效過濾。只是經過“大開大合”的路面時，較軟的懸掛會比較容易讓車輛拖底。但換句話說，誰又能開著吉利ICON真的去越野呢？所以這方面其實也不用太過顧慮。

總體來說，吉利ICON的駕駛表現(xiàn)在主流之上，簡單概括就是：性能不錯的家用車。只要能邁過心里三缸機的那道坎，吉利ICON就能給你交出一份不錯的答卷。然而我也聽過不少網友對三缸機幾千甚至幾萬公里之后的表現(xiàn)提出了質疑，無奈此次試駕時間較短無法給出答案，關于這一問題還需要有車以后APP對三缸車型進行長期測試，敬請期待我們的后續(xù)報道。

 量產也可以“林志玲”

在汽車設計領域，人們經常用“概念林志玲，量產羅玉鳳”來形容概念車和量產車之間的差距。當年吉利ICON在2018年首次出現(xiàn)在北京車展上的時候，人們就驚訝于這款車的前衛(wèi)設計，但誰也沒把它當回事兒。因為按照此前的規(guī)律，量產之后的ICON，又將再次“泯然眾車”。

這一次，吉利打了我們所有人的臉，基本上原封不動的將ICON概念車進行了量產，而這樣的風潮也確實在自主品牌中刮了起來，之后的長安UNIT-T、比亞迪漢，都還原了大量概念車的設計，從而讓量產車型更具設計感。

吉利ICON這次的設計主題就是“化繁為簡”。前臉采用了科幻感十足的分體式大燈設計，簡單的兩條行車燈簡潔且有辨識度。隱藏式的格柵甚至讓人分辨不出它是新能源還是傳統(tǒng)燃油車。

車身側面和后部同樣貫徹了“化繁為簡”的主題理念，采用了隱藏式門把手和隱藏式后雨刮器，為的就是更加凸顯車身設計，盡可能的減少其余的影響因素。再加上18寸的輪胎、撞色懸浮式的車頂設計，可以說吉利ICON的設計真的很大膽，打破了設計規(guī)律，證明了量產車也可以“林志玲”，確實有一種當下年輕人的那股子“闖勁兒”。

 內飾只需要知道這四點

來到車內先說一些老生常談的東西。吉利ICON內飾采用了“T”字形的全新設計，有白黑和紅黑兩種內飾配色可選，裝配了10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏，并使用了電子擋把。

但其實吉利ICON的車內，這四點最有趣，也最需要了解。首先，10.25英寸的全液晶儀表采用了懸浮式，這個比較少見，剛剛面世的第三代哈弗H6也采用了這樣的設計。并且二者都沒有為懸浮儀表設計防止反光的“帽檐”，究竟它們兩個誰防止反光的效果更好，這是我比較好奇的。

其次，吉利ICON配有540°透明底盤這項“黑科技”，說白了就是全景影像中底盤下面的路面也可以呈現(xiàn)出來，有些類似于路虎的透明底盤，但ICON更像是用上帝視角來查看，而且顯然不是主要用來越野。

另外一項黑科技是APA+自動泊車功能，該功能不拘泥于固定的位置，只需要在中控屏上拖動橫向、縱向、斜向的滑塊，吉利ICON即可以自行幫你停入，這一點真的相當實用。

最后則是空間，這是一個國人選車繞不開的話題。通過有車以后的實測，車長4350mm，軸距2640mm的吉利ICON，車內空間表現(xiàn)在同級別車型中還算不錯，只是后排座椅靠背角度略直，乘坐起來舒適性打了一些折扣。

 吉利ICON到底想干嘛？

據本人了解，吉利ICON已經和飛躍球鞋，雙方將合作打造聯(lián)名球鞋，并以限量的方式發(fā)售。不僅如此，吉利ICON后續(xù)還將和其它品牌方合作推出服飾、口紅、帽子等周邊產品。

為什么要這么做？眾所周知，從去年開始，球鞋以及各種潮牌服飾逐漸開始在年輕人之中流行開來，而主打年輕定位的ICON，以相同方式運作必然會吸引到一部分年輕人的目光，同樣的做法領克品牌也在同步推進，并初見成效。

而且之所以這一次吉利ICON設計、跨界合作敢這么大膽，是因為官方宣稱是要將ICON打造成甲殼蟲、MINI、smart之后的第四個全球潮車。關于這個想法，吉利正在努力實現(xiàn)，大膽的設計、年輕的受眾、豐富的周邊產品、三缸引擎等。

但還是有一定差距，另外三款車的背后是大眾、寶馬和奔馳，母公司對產品有一定的形象提攜作用，而吉利沒有這樣的優(yōu)勢。還仍然在售的MINI、smart還有JCW和BRABUS性能版車型拉高產品天花板，ICON目前還未有更多選擇。

最重要的一點，吉利ICON目前還不是出口全球市場的車型，因此想要稱其為全球潮車還不太準確。不過年初熱門車型繽瑞已經成功出口海外，隨著吉利的步伐逐漸邁向海外市場，也不排除ICON以后出口海外市場的可能性。那么ICON究竟會不會完成全球第四臺潮車的目標呢？讓我們繼續(xù)拭目以待吧！