【有車以后 試駕】不得不承認(rèn)，當(dāng)下是一個看臉的時代，如果一款車不能從外觀上面打動消費(fèi)者，哪怕產(chǎn)品力強(qiáng)大，消費(fèi)者也未必愿意買單。接下來要說的吉利ICON就是一款明明可以靠實力來，卻偏偏要從顏值收割年輕人喜愛的車型。

吉利ICON車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

還記得，我第一次看到吉利ICON是在今年2月底，ICON剛上市沒多久就有人提車了，讓我感到頗為意外。那時候疫情處于緊張時期，大家都不愿意在外面多逗留，看到帥氣的ICON停在路邊，我忍不住停下腳步，拍照合影留戀，并發(fā)到微信群向好友“炫耀”新車。

合影后，我習(xí)慣性地打開“有車以后APP”查看ICON的相關(guān)參數(shù)。哇，入門級緊湊型SUV賣9.98-12.88萬元，要知道自家的博越也就10來萬，算上優(yōu)惠還有可能比ICON更便宜，小弟賣到大哥的價格，這個價位吉利是不是有點(diǎn)飄？

然而當(dāng)月銷量出來，ICON的成績還挺好的（具體多少忘記了），狠狠地打了我的臉。細(xì)究其因，吉利ICON這款車型定位清晰，瞄準(zhǔn)的就是追求標(biāo)新立異的年輕消費(fèi)群體，而不錯的銷量也正是說明了消費(fèi)者對于這款產(chǎn)品感到滿意，并且愿意買單的。

  標(biāo)新立異的設(shè)計

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在汽車設(shè)計同質(zhì)化越來越嚴(yán)重。特斯拉引領(lǐng)了中控大屏的潮流，大家盲目地效仿，不管三七二十一，總之就是要把中控“做大”，看起來貌似更潮流，更有科技感，實則不然。又比如說流行貫穿式尾燈，這個我也說不清楚誰是“鼻祖”了（據(jù)說是林肯），不少車企就是“無腦”貫穿式尾燈，甚至還有搞貫穿式前大燈···車企沒有考慮實際需求，一味模仿，讓原本百花齊放的汽車，走向同質(zhì)化時代。

這樣的貫穿尾燈好看嗎？

其實設(shè)計師也是挺矛盾、挺糾結(jié)的。一方面，產(chǎn)品設(shè)計要足夠的吸引眼球，也要避免產(chǎn)品同質(zhì)化；另一方面，要與時俱進(jìn)，緊跟社會潮流，讓產(chǎn)品走在時代的前沿。又要潮流，又要避免同質(zhì)化，這不扯蛋么？

好比產(chǎn)品經(jīng)理給程序員提出的各種需求，明知道很多需求是不可能完成的，卻又不得不去完成。在甲方爸爸的威逼之下，程序員一次又一次突破極限，克服重重困難完成需求。有些時候，不逼一逼也不知道自己原來就是這么牛的。面對挑剔的消費(fèi)者，吉利ICON的設(shè)計師還是成功突破了自我，ICON設(shè)計潮流時尚，在眾多車型的外觀中脫穎而出，打動到了消費(fèi)者。

吉利ICON高度還原了CONCEPT ICON概念車設(shè)計，其前衛(wèi)科幻的整體造型讓所有人眼前一亮，在它身上你基本看不到吉利現(xiàn)有車型的影子。ICON前臉采用了“回”字型設(shè)計，進(jìn)氣格柵造型打破了傳統(tǒng)的設(shè)計，不知道的人還會誤以為ICON是一輛新能源汽車。

分體式的大燈設(shè)計十分巧妙，上方是“一”字型的日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，下方則是遠(yuǎn)近光燈組。車尾部分看起來十分飽滿，設(shè)計風(fēng)格與車頭相呼應(yīng)，矩形尾燈也非常有特色。值得一提的是，新車是同級別車型中為數(shù)不多采用隱藏式門把手設(shè)計的車型。

吉利ICON設(shè)計大膽前衛(wèi)之余，緊跟時尚潮流，不難看出，設(shè)計師還是花了不少心思的，單單在外觀設(shè)計方面就把年輕消費(fèi)者研究得十分透徹。但I(xiàn)CON可不是樣子貨，內(nèi)在實力同樣不容小覷。

  “不從眾”的內(nèi)飾

說一組有趣的數(shù)據(jù)：ICON消費(fèi)者買ICON時不會和其他車型對比，其中用合資品牌置換ICON的消費(fèi)者達(dá)30%，并且他們只買頂配ICON。而在ICON銷售車型中，頂配i9 BSG連續(xù)8個月銷售占比高達(dá)90%。

消費(fèi)者從合資品牌陣型轉(zhuǎn)移到自主品牌，我覺得這是一件好事，是消費(fèi)者走向成熟和懂車的表現(xiàn)，因為他們清楚地知道自己到底想購買什么樣的車，不再是“別人買什么，我就跟著買什么”的階段。至于選擇頂配其實也不難理解，ICON頂配車型與入門車型價格相差不到3萬元，頂配車型無論是科技配置，舒適體驗，還是動力性能方面，都有著更佳的表現(xiàn)，選擇頂配可以說是物有所值。

在內(nèi)飾配置這塊，自主品牌的優(yōu)勢就表現(xiàn)出來了。毫不夸張的說，同價位的自主品牌車型在內(nèi)飾用料和配置方面可以吊打同價位的合資品牌車型。

來到車內(nèi)，吉利ICON的內(nèi)飾同樣是可圈可點(diǎn)。黑紅混搭的內(nèi)飾主題配色，紅色的個性座椅，細(xì)節(jié)處則加入大量的縫線點(diǎn)綴，營造出檔次感的同時，也進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的運(yùn)動氛圍。

10.25英寸懸浮式液晶儀表盤和中控屏也是主流的操作，但是吉利ICON的這塊屏幕有不少新鮮的玩法，比如，“三指飛屏”技術(shù)，將中控屏上面的信息轉(zhuǎn)移到液晶儀表上，實現(xiàn)雙屏互動，十分有意思。具體可以看看演示效果：https://v.qq.com/x/page/w3200n86qsv.html

此外，ICON還搭載了540°透明底盤技術(shù)以及360°四向行車記錄儀，前者在倒車時可以看清楚底盤（非實時）和車輛周圍的視野，后者在轉(zhuǎn)向時可以感知左右車況，減少事故的發(fā)生，大大增加行車安全。

雖然配置豐富，但也要指出一下不足，例如屏幕的靈敏度和語音助手的識別率是有待提升的。同行來自廣州媒體老師進(jìn)行了演示，但也不知道是不是我們的普通話不太標(biāo)準(zhǔn)，反正偶爾個別字句會無法識別出來，車機(jī)系統(tǒng)后期仍需要進(jìn)一步完善和升級。

在車身尺寸方面，該車的長寬高為4350×1810×1615mm，軸距為2640mm，官方定位是緊湊型SUV，實際上，ICON整體車身尺寸僅比同平臺的小型SUV繽越大一些，車身尺寸談不上太多的優(yōu)勢，好在空間方面還是可以滿足日常，即便是小編180cm的身高坐在后排，頭部和空間空間都是可以得到保障的。

  日常駕駛游刃有余，三缸+雙離合能夠放心

吉利ICON基于BMA架構(gòu)打造，動力方面提供3種動力選擇，分別是1.5T+6AT，1.5T+7DCT以及1.5T+7DCT+48V輕混共三種動力選擇，此次試駕的是頂配的1.5T汽油+48V輕混版本。

這臺1.5T發(fā)動機(jī)是三缸發(fā)動機(jī)，雖然說不少消費(fèi)者對于三缸機(jī)較為忌諱，但我可以負(fù)責(zé)任的說，這臺發(fā)動機(jī)抖動和噪音處理得較為到位，除低速時會有輕微抖動外，日常行駛幾乎察覺不出跟四缸機(jī)有什么太大區(qū)別。

如果你還是不相信，我再舉個官方數(shù)據(jù)吧：吉利的發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)與沃爾沃看齊，高于國標(biāo)與傳統(tǒng)企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)整車歷經(jīng) 1600 萬公里路試，相當(dāng)于開車?yán)@地球400圈，保證了產(chǎn)品的可靠性?，F(xiàn)在的三缸機(jī)不再是以前的年代了，技術(shù)較為成熟，還是可以放心的。

至于7DCT濕式雙離合變速箱，官方是這樣說的：按照沃爾沃標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的35萬公里，超過歐美普通標(biāo)準(zhǔn)（24萬公里）46%，歷經(jīng)了全球范圍內(nèi)的性能測試，累計測試?yán)锍坛^900萬公里?？傊?，變速箱是經(jīng)過嚴(yán)苛反復(fù)的測試，最大限度地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

這套動力系統(tǒng)在日常駕駛完全夠用，而且駕駛模式還可以在經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動模式之間進(jìn)行切換。在48V電機(jī)的幫助下，減少車輛的渦輪遲滯的現(xiàn)象, 很明顯的感覺到車輛提速十分積極。可能是雙離合變速箱有些拖后腿吧，車輛低速起步時，需要1s左右的時間才會給你反饋。

吉利ICON采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校整體偏硬，過減速帶所產(chǎn)生的顛簸，可能會使后排人員感到不適。靜音方面的表現(xiàn)是令人滿意的。如果我站在乘客的角度，吉利ICON其實可以做得更好，至少在舒適性方面來說，ICON讓我這個乘客略微失望，相反，如果我是駕駛員可能會對吉利ICON愛不釋手，因為操控靈敏，靈活好開，不像傳統(tǒng)SUV那種開船一樣的感覺。

  總結(jié)

“如果大家都一樣，那多沒意思”，當(dāng)汽車逐漸走向同質(zhì)化的今天，吉利ICON的出現(xiàn)，無疑讓市場有了更多的靈感。作為一款個性鮮明的SUV，ICON不僅前衛(wèi)時尚，而且滿身“黑科技”，對于追求前衛(wèi)時尚的年輕消費(fèi)者而言，無疑是個十分不錯的選擇。