一邊是新款Panamera全球首發(fā)和開啟預(yù)售的高光，另一邊則是從來沒有停止過的國(guó)產(chǎn)傳聞“旋渦”。

8月26日晚，新款保時(shí)捷Panamera正式全球首發(fā)并同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為97.3-245.8萬元。作為中期改款車型，新款Panamera在性能、舒適度以及設(shè)計(jì)等方面的全面提升，讓保時(shí)捷成為了近期的市場(chǎng)焦點(diǎn)。但相信，除了新款車型的全球首發(fā)，近日以來再次被傳出的國(guó)產(chǎn)消息，也讓保時(shí)捷備受市場(chǎng)關(guān)注。

自2014年被傳將在上海大眾寧波工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)以來，幾乎每隔一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)就會(huì)傳出保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)傳聞，但從來未被證實(shí)。近日，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)消息再次傳出。傳聞表示，保時(shí)捷在談想國(guó)產(chǎn)，海南自貿(mào)區(qū)組裝賣可以免稅，有可能與中國(guó)企業(yè)合作成立合資公司。

而目前，海南省僅有一家車企，那就是已經(jīng)戴上ST帽的海馬汽車。傳聞攪動(dòng)股市一池春水，從8月24日起，海馬汽車連續(xù)兩天聞風(fēng)漲停。

很快，傳聞再次被否認(rèn)。8月26日，保時(shí)捷對(duì)我們進(jìn)行了官方回復(fù)：保時(shí)捷并沒有任何國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

保時(shí)捷正面談及國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，應(yīng)該是在2018年，彼時(shí)在保時(shí)捷被傳出與上汽成立合資公司的消息時(shí)，保時(shí)捷就曾經(jīng)表示，如果保時(shí)捷未來單一車型在華年銷超過10萬輛，才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。到2019年，保時(shí)捷又將國(guó)產(chǎn)條件下調(diào)為單一車型年銷超過5萬輛。

態(tài)度的轉(zhuǎn)變，增大了其國(guó)產(chǎn)的可能性。另一邊，保時(shí)捷在華銷量的逐年遞增更是讓業(yè)內(nèi)“確信”保時(shí)捷將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

從2015年開始，保時(shí)捷在華銷量逐年遞增，2019年中國(guó)市場(chǎng)銷量甚至占據(jù)保時(shí)捷全球銷量總量的3成以上，截至2019年，中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)連續(xù)第五年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。即使在疫情拖慢整體車市發(fā)展的情況下，保時(shí)捷今年上半年在華也實(shí)現(xiàn)了近4萬輛的銷量。

中國(guó)市場(chǎng)同樣為是交付量最大的市場(chǎng)。這不難看出，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于保時(shí)捷的重要性。因此，銷量的不斷攀升也成為了保時(shí)捷“被國(guó)產(chǎn)”的重要原因。業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，作為汽車制造商，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)后，不僅可以滿足國(guó)內(nèi)不斷上漲的需求，還可以通過節(jié)約成本拉低售價(jià)，進(jìn)而刺激中國(guó)市場(chǎng)的銷量進(jìn)一步?jīng)_高。

換句話說，保時(shí)捷旗下車型國(guó)產(chǎn)后，成本將進(jìn)一步得到控制，售價(jià)也將因此進(jìn)一步調(diào)低，如此一來，保時(shí)捷在華銷量也將隨之拉高。然而，現(xiàn)實(shí)并非如此。目前保時(shí)捷距離單一車型實(shí)現(xiàn)5萬輛的目標(biāo)，還仍有一段距離。盡管其在華銷量不斷上漲，但可以確定的是，保時(shí)捷銷量上漲到數(shù)十萬輛的體量，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

保時(shí)捷也深知此理。保時(shí)捷中國(guó)CEO嚴(yán)博禹曾明確表示：“保時(shí)捷中國(guó)的銷量在不斷地增長(zhǎng)，但目前還沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。因?yàn)槲覀兊目傮w產(chǎn)量不大，現(xiàn)有的保時(shí)捷工廠在產(chǎn)量上能夠滿足目前市場(chǎng)需求，另建廠不符合成本效益?！?/span>

事實(shí)上，一直以來，除了基于銷量和成本的考慮，保時(shí)捷被謠傳國(guó)產(chǎn)還有兩個(gè)很重要的原因，那就是國(guó)家政策以及當(dāng)前已經(jīng)明朗的電氣化趨勢(shì)。

首先，在政策方面，2018年，發(fā)改委正式宣布，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

也就是說，按照國(guó)家發(fā)改委政策，到2022年，海外乘用車制造商可以進(jìn)行獨(dú)資建廠，而不用與本土汽車制造商平分話語權(quán)。要知道，自國(guó)家發(fā)改委發(fā)布此消息以來，已經(jīng)有不少海外企業(yè)迅速響動(dòng)，特斯拉作為新能源汽車制造商，已經(jīng)在華獨(dú)立建廠，而寶馬、大眾汽車也已經(jīng)提高了在華合資企業(yè)的合資股比。

可見，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位的重要性。因此，在業(yè)內(nèi)看來，對(duì)于保時(shí)捷來說，以獨(dú)資身份建廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，進(jìn)一步提高在華生產(chǎn)效率和市場(chǎng)銷量，也未嘗不是一次發(fā)展機(jī)遇。

另外，在電氣化方面，根據(jù)保時(shí)捷此前規(guī)劃，從2020年-2024年保時(shí)捷將在混合動(dòng)力、電氣化、數(shù)字化方面投資約100億歐元，以不斷擴(kuò)充在電氣化領(lǐng)域的產(chǎn)品供給，預(yù)計(jì)到2025年，保時(shí)捷旗下純電及插電式混合動(dòng)力車型將占整體銷量的50%。在此次推出的新款Panamera產(chǎn)品矩陣中，保時(shí)捷就還新增了一款插電式混合動(dòng)力車型，Panamera 4S E-Hybrid。

值得注意的是，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。放眼當(dāng)下眾多的豪華品牌，都將電氣化的重心放在了中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷也不例外。因此，站在電氣化的角度來看，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)并不是毫無可能性。

綜合來看，屢次被傳國(guó)產(chǎn)，有很大一部分原因就在于保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)以及中國(guó)市場(chǎng)給予的新發(fā)展機(jī)遇。不過，盡管現(xiàn)實(shí)條件已經(jīng)具備，但是截至目前，保時(shí)捷都沒有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

究其根本，超豪華的品牌調(diào)性或許就是最大原因。從目前保時(shí)捷旗下的產(chǎn)品矩陣的價(jià)格體系來看，其中入門車型Macan的起步價(jià)就在五十萬級(jí)別。根據(jù)保時(shí)捷2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年保時(shí)捷單車售價(jià)就達(dá)到了9.29萬歐元，而同期梅賽德斯-奔馳的整車售價(jià)僅為5.17萬歐元，這足以證明，保時(shí)捷的高溢價(jià)能力。

然而，就品牌價(jià)值來說，即使完成國(guó)產(chǎn)后，銷量有所上漲，但在一定程度上，國(guó)產(chǎn)化也將對(duì)保時(shí)捷的品牌產(chǎn)品溢價(jià)以及品牌價(jià)值造成影響。以此來看，可以說國(guó)產(chǎn)后，以價(jià)換銷，并不是一樁劃算的買賣，正如嚴(yán)博禹對(duì)于保時(shí)捷的定位，“高端、豪華、稀缺性”。

如今，除了保時(shí)捷，在主流豪華品牌中，雷克薩斯也同樣屢次傳出“國(guó)產(chǎn)消息”。但與保時(shí)捷不同的是，雷克薩斯在日本本土的九州工廠，距離上海港口并不遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本并不足以讓雷克薩斯放棄“進(jìn)口”身份的品牌調(diào)性，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。但兩者都有共同的考量，那就是豪華的品牌調(diào)性。

保時(shí)捷也不例外。但這并不意味著國(guó)產(chǎn)才是其繼續(xù)深入市場(chǎng)的手段，盡管“天時(shí)地利人和”的條件都已經(jīng)具備，但是站在保時(shí)捷的品牌價(jià)值角度出發(fā)，國(guó)產(chǎn)與品牌價(jià)值之間的權(quán)衡，仍然值得深入考量。