上個(gè)星期，網(wǎng)上一直流傳著一汽馬自達(dá)將要“退市”的消息：“一汽馬自達(dá)將退出中國車市，由長馬接管一馬現(xiàn)有車型”。盡管這一聽就是標(biāo)準(zhǔn)的假消息，但今年糟糕的銷售業(yè)績，以及長期以來銷售車型偏少的現(xiàn)狀，也讓一馬“退市”的消息聽起來有了幾分合理性。

一馬退市，為什么聽起來像真的？未來有一天一馬會走到這一步嗎？即將上市的新款阿特茲，能否拯救一汽馬自達(dá)呢？

從銷量上倆看，馬自達(dá)今年一季度在華銷量為52466輛，同比大幅下跌32%，在日系車全線銷量一路飄紅的銷量中，馬自達(dá)成為了其中罕見的綠點(diǎn)。

其中，一汽馬自達(dá)今年一季度銷量更是難看，今年前三個(gè)月僅完成銷量1.9萬輛，同比大幅度下滑38%。

今年4月，馬自達(dá)在國內(nèi)累計(jì)銷量為16919輛，同比下滑31.2%，而一汽馬自達(dá)4月僅交出6373輛，同比下滑35%。其中阿特茲月銷2575輛，CX-4累計(jì)銷量3798輛。真是令人嘆息，阿特茲產(chǎn)品力不可謂不強(qiáng)，為何淪落到月銷售兩千臺呢？

要知道在2017年的時(shí)候，馬自達(dá)全年銷量達(dá)到18.6萬輛，其中一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)了12.4萬輛，占馬自達(dá)全年銷量的60.2%。

當(dāng)然了，銷量不好并不只是一汽馬自達(dá)背鍋，畢竟今年汽車市場大環(huán)境整體也不好。單就銷量來看，一馬退市、與長馬整合車型，抱團(tuán)發(fā)展，或許聽起來也有點(diǎn)道理。

雖然一汽馬自達(dá)旗下的主銷車型不多，但兩款車型基本都有自己受眾的粉絲群體，畢竟馬自達(dá)在國內(nèi)“操控”的口號打的很響，注重操控的年輕人第一個(gè)想到的品牌就是馬自達(dá)。

所以客觀來說，馬自達(dá)的品牌效應(yīng)在國內(nèi)并不差，只不過在國內(nèi)市場，目前大部分購車人群還是以家用為主，主打運(yùn)動的馬自達(dá)在兼顧家用層面似乎并不占優(yōu)勢，至少許多消費(fèi)者認(rèn)為，馬自達(dá)的車型雖然好開，保值率也不錯，但空間小，隔音差等槽點(diǎn)，讓許多顧家的消費(fèi)者對它望而卻步。

其次，一馬車型較少的硬傷一直存在。雖然馬自達(dá)在國內(nèi)的產(chǎn)品布局還算豐富，上到中大型SUV，下到緊湊型轎車，但一汽馬自達(dá)的4S店里滿共就擺著兩三款車，阿特茲、CX-4，以及可有可無的MX-5（好歹長馬的展廳還有昂克賽拉、CX-5、CX-8三款車）。

此外，一汽馬自達(dá)阿特茲接連曝出油泵漏油，變速箱異響等故障問題或許也成為了銷量下降的導(dǎo)火索。畢竟站在消費(fèi)者的角度想，日系車一項(xiàng)以高可靠性著稱。而一馬似乎在質(zhì)量品控方面還需提升。

最后，縱觀國內(nèi)外車型差距來看，海外版馬自達(dá)阿特茲有搭載2.2T柴油發(fā)動機(jī)的車型，同時(shí)還有4驅(qū)可選，而國內(nèi)僅有兩驅(qū)車型，雖然不同國家區(qū)別對待，可以看做是根據(jù)不同地區(qū)相關(guān)政策和用車需求做出的妥協(xié)，但在消費(fèi)者的角度來看，這樣的做法確實(shí)不太友好，柴油機(jī)不進(jìn)國內(nèi)可以理解，4驅(qū)不進(jìn)國內(nèi)就不厚道了。

▲馬自達(dá)日本官方2.2T發(fā)動機(jī)參數(shù)

▲馬自達(dá)日本官方發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù) 

▲阿特茲配備的四驅(qū)系統(tǒng)

海外全新的阿特茲已經(jīng)上市，而國內(nèi)還需要繼續(xù)等待，就連上市時(shí)間都是待定。但在最新一期的工信部新車目錄里，新款的馬自達(dá)6已經(jīng)赫然亮相。

但尺寸完全沒變、發(fā)動機(jī)也沒變、車名貌似也保留了原來。除了肉眼能分辨的外觀造型變化，你要用“新瓶裝舊酒”來形容這臺新車型似乎也說得過去。

國產(chǎn)的新款馬自達(dá)6整體造型沿用了海外版本，采用了銀色網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵是亮點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠造型更加簡潔，運(yùn)動氣息更足，尾部變化則相對較小。

在車身尺寸方面，新馬自達(dá)6軸距2830mm，車長4870mm，車寬1840mm，唯獨(dú)車身高度略有變化，新車為1445mm-1451mm，現(xiàn)款車為1450mm。新款增高了一點(diǎn)點(diǎn)。

動力方面，新馬自達(dá)6也保留了現(xiàn)款車型正在使用的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，分別為116kW和141kW，與現(xiàn)款相同。

所以，雖然進(jìn)了新車目錄，但僅看外觀和動力，改動似乎并不大。頂多算是一次中期改款的力度。很對手紛紛垂直換代相比，新馬自達(dá)6顯然落后了。

縱觀日系B級車，凱美瑞、雅閣、天籟在國內(nèi)都已經(jīng)布局完成了換代車型，且都兼顧了運(yùn)動個(gè)性，而阿特茲到現(xiàn)在似乎距離徹底換代還遙遙無期。這也使得大部分年輕的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投其他品牌。縱使馬自達(dá)阿特茲操控再強(qiáng)，也抵不過別人比你早換代。從現(xiàn)在到全新阿特茲上市的這一段空窗期，一馬的銷量似乎還要難受很長一段時(shí)間。

眾所周知，馬自達(dá)車型一直以南北兩家馬自達(dá)公司分別銷售，這樣一來就存在著明顯的短板，比如我們所看到的，一汽馬自達(dá)在產(chǎn)品序列上存在著明顯的短板，缺乏緊湊型轎車和中大型SUV，而長馬缺少一款B級車，如果將馬自達(dá)目前的兩個(gè)銷售渠道合二為一，整體銷量或許會比現(xiàn)在更好。

至少站在消費(fèi)者的角度來說，一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)不會讓消費(fèi)者感到懵逼，買車便利性也會隨之增加，因?yàn)楝F(xiàn)在還有很多消費(fèi)者分不清楚阿特茲到底在長馬還是在一馬的經(jīng)銷商。另外，縱觀日、美以及臺灣地區(qū)的馬自達(dá)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來看，他們也都有且只有一個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，從便利性的角度來說，合二為一未嘗不是好的選擇。

當(dāng)然了，以上觀點(diǎn)均為筆者猜測。資訊發(fā)達(dá)的當(dāng)今，車市里經(jīng)常出現(xiàn)大大小小的各種傳聞，關(guān)于馬自達(dá)的也不少。譬如說“價(jià)格堅(jiān)挺，永不降價(jià)，不以銷量論英雄”；中外車型區(qū)對待“、一馬要解散并入長馬”等等。一馬至今沒有對傳謠做出官方回應(yīng)，也許是覺得無稽之談不值一駁，但難免讓一旁的吃瓜群眾們浮想聯(lián)翩。

對一馬來說，是時(shí)候做出改變了。即將上市的新馬6，也許不會根本改變現(xiàn)狀。但對一馬來說，目前無疑是一枕強(qiáng)心劑。

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