在全球新冠病毒沖擊下，不少車企都開始調(diào)整未來發(fā)展的計劃，以通過更低成本縮減實現(xiàn)公司業(yè)績提升。據(jù)日前多家媒體報道，三菱汽車推出了新的計劃安排，將逐漸縮減目前歐洲和中國主要市場的投入，將重心放在東南亞。而針對有媒體報道退出中國一事，三菱官方在近日發(fā)出聲明否認。

將減少國內(nèi)產(chǎn)品計劃

在股東大會上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，三菱將逐步縮減包括歐洲、中國在內(nèi)等市場的業(yè)務。按照新的計劃，三菱將重點市場的布局作出轉(zhuǎn)變，將選擇更能獲得利潤的市場。

加藤隆雄稱，雖然目前全球有很多地區(qū)的市場銷量的銷量都在增長，但對于三菱來說，其利潤無法達到預期水平，所以他們將計劃只針對實現(xiàn)增長的地區(qū)提供核心產(chǎn)品，以實現(xiàn)市場的擴張，而部分銷量較低的地區(qū)則只會逐漸減少產(chǎn)品計劃。

顯然，作為最大市場的北美及中國地區(qū)都未能給三菱帶來理想的業(yè)績，而這番表態(tài)，則明顯會讓上述市場再受沖擊。在同一場發(fā)布會上，加藤隆雄宣布三菱高層集體降薪45%，固定工資降20-30%。他解釋稱，目前受疫情影響旗下工廠被迫停產(chǎn)，一線工人工資已經(jīng)下降了10%。

虧損得很厲害

不得不說，全球疫情的影響還是蠻大的。從三菱汽車2019年財年顯示，三菱凈虧損已高達257.8億日元。因此，三菱不得不取消派發(fā)年終股息，并決定在未來兩年內(nèi)削減20%及以上的固定成本。今年4月，三菱汽車曾發(fā)出警告稱，公司全年預計虧損，高管工資將削減近一半，并且今年將取消績效獎金。

據(jù)三菱汽車2019財年銷量顯示，三菱汽車美國市場上年銷量為16萬輛，同比下滑8%；歐洲市場銷量為21.5萬輛，同比下降9%；在東南亞市場銷量同比下降9%，但仍為全球最大市場，年度銷量達到29萬輛。財報數(shù)據(jù)顯示，公司在2019財年的銷售收入為22703億日元，同比下滑10%；運營利潤為128億日元，同比暴跌89%，營業(yè)利潤率僅為0.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤為-258億日元，遠低于2018財年1329億日元。

從三菱汽車的發(fā)展來看，它在全球的其他市場不好過。而再回歸到國內(nèi)市場，三菱汽車其實也是在走下坡路。雖說從總銷量來看，三菱在2019年實現(xiàn)了3.5%的增長，銷量也達到了13.6萬輛，但若是把三菱這個日系車和本田、豐田等車企相比，就會發(fā)現(xiàn)三菱無論是品牌力還是競爭力都在不斷下降。同時數(shù)據(jù)顯示，2020年前三個月廣汽三菱累計銷量僅1萬輛，同比下滑67%，下滑幅度高于行業(yè)同期水平，廣汽三菱也成為廣汽集團內(nèi)部下滑幅度最大的合資品牌。

在華發(fā)展隱患重重

事實上，說到廣汽三菱，大家能夠想得起來的車型基本就是歐藍德、勁炫以及帕杰羅等車型。而為了緩解產(chǎn)品少的現(xiàn)狀，廣汽三菱也在2018年重磅推出了全新沖擊年輕消費者市場的生力軍——奕歌。

在同門兄弟歐藍德以優(yōu)秀的越野能力、親民的售價打下良好口碑后，廣汽三菱奕歌一直備受期待?？梢哉f，奕歌也被大家期待成能夠與歐藍德同擔起廣汽三菱銷量的重要力量。但遺憾的是，在上市近半年后，奕歌的銷量卻基本"失聲"，2019年只取得了2.7萬輛的成績。

其實，三菱旗下有不少產(chǎn)品品質(zhì)都很不錯，像帕杰羅原本就是與普拉多和陸巡齊名的越野車型，在全球范圍內(nèi)人氣也相當高，然而這些車型都難以撐起市場。而說到三菱賣得最好的車，那還是當屬歐藍德。數(shù)據(jù)顯示，歐藍德在2019年累計銷售了8.5萬輛新車，同比增長39.4%，占廣汽三菱總銷量的六成以上。

從廣汽三菱的現(xiàn)狀來看，無疑是靠著歐藍德這個頂梁柱在支撐著。但必須要注意到的是，任何一款車型基本都會有自己的生命力，而歐藍德能否成為"常青樹"也還需要時間的驗證，過分依賴歐藍德也為廣汽三菱埋下了禍根。所以說一旦歐藍德不行了，那三菱的國內(nèi)市場將難以想象。而因為缺少競爭力強的產(chǎn)品，此前還能與豐田、本田、日產(chǎn)等形成競爭角色的三菱，從目前來看似乎也慢慢地在走下坡路了。

小編語

從三菱在華的銷量來看，它其實也并不算差，不過三菱僅僅只靠著歐藍德一款車走市場肯定是不行的。再加上若是又減少對國內(nèi)投入新產(chǎn)品的計劃的話，那之后的發(fā)展肯定會更加艱難了。

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