據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車已經(jīng)決定將會(huì)在中國停止相關(guān)車型的生產(chǎn)，廣汽三菱雖然會(huì)繼續(xù)以合資公司的形式暫時(shí)保留，但日方將會(huì)撤走相關(guān)投資和資源，而他們位于湖南長(zhǎng)沙的汽車工廠將會(huì)交付給廣汽使用，用作新能源汽車的生產(chǎn)，這樣就能夠一定程度的減少因?yàn)楣咀儎?dòng)引發(fā)的裁員影響到普通員工。

對(duì)此，三菱公關(guān)部負(fù)責(zé)人井上徹二表示，公司目前仍然就合作在與股東們進(jìn)行談判，目前沒有做出任何決定，也就是說，上述新聞中，三菱要徹底退出的消息并不屬實(shí)。

事實(shí)上，這并非三菱首次被曝要退出中國市場(chǎng)了，早在今年3月，就有消息稱，三菱將會(huì)退出中國，其生產(chǎn)線由廣汽接手的消息，不過隨后官方對(duì)此做出了澄清，表示目前并沒有退出的打算，旗下工廠也處于正常的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。

有趣的是，就在此傳聞發(fā)生后僅一個(gè)月，廣汽三菱這個(gè)合資品牌就消失在了廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中，不免讓人懷疑，廣汽方面已經(jīng)打算剝離三菱。隨后廣汽方面對(duì)此做出回應(yīng)，表示之所以不再將廣汽三菱的業(yè)績(jī)并入集團(tuán)，主要是因?yàn)閺V汽三菱的銷量太低，沒有單獨(dú)列出的必要。

的確，就以2022年的銷量為例，廣汽三菱3.36萬輛的年銷成績(jī)，不僅在廣汽集團(tuán)內(nèi)部是倒數(shù)第一，還在整個(gè)合資品牌中成為了跌幅最大的品牌。而進(jìn)入2023年后情況進(jìn)一步惡化，從今年4月份開始他們的銷量就已經(jīng)不足千輛，如此糟糕的表現(xiàn)，也難怪廣汽方面著急想要與其撇清關(guān)系。

等到7月12日，廣汽三菱又發(fā)布了一封名為《致廣汽三菱全體員工的一封信》的內(nèi)部信，其內(nèi)容大概的意思就是，廣汽三菱從6月份開始就陷入了停工停產(chǎn)的狀態(tài)，出于運(yùn)營(yíng)的考量，將會(huì)對(duì)公司內(nèi)部的架構(gòu)進(jìn)行重組，人員進(jìn)行優(yōu)化，換句話講就是要進(jìn)行裁員，至于是否退出中國，官方并沒有明確表態(tài)，但他們承認(rèn)當(dāng)前三菱汽車在電動(dòng)轉(zhuǎn)型上處于一個(gè)非常被動(dòng)的局面，這也是銷量低迷，經(jīng)營(yíng)困難的主要原因。

事實(shí)上，成立于2012年的廣汽三菱在國內(nèi)還是有過短暫輝煌的，他們?cè)欢仍?018年賣出過14.4萬輛新車，雖然與豐田、本田這樣的大廠相比，這一成績(jī)并不算什么，但考慮到三菱本就定位小眾，且車型產(chǎn)品不多，因此能夠在華達(dá)到年銷10萬的水平，還是非常不錯(cuò)了。

不過隨后幾年，也正因?yàn)檐囆彤a(chǎn)品迭代緩慢，新能源產(chǎn)品線遲遲沒有打開，他們的表現(xiàn)也一路走低，以2022年為例，其在售的新車中僅有歐藍(lán)德和阿圖柯兩款，前者雖是燃油車時(shí)代的經(jīng)典產(chǎn)品，但畢竟當(dāng)下整個(gè)燃油車市場(chǎng)都在萎縮，所以歐藍(lán)德在產(chǎn)品力方面已經(jīng)明顯落后，而阿圖柯雖然是純電車型，但它其實(shí)是AION V的換殼車型，本質(zhì)上與三菱之間已經(jīng)沒有關(guān)系，可見三菱在中國市場(chǎng)，的確已是名存實(shí)亡。