三菱，這是一個(gè)讓國人熟悉又帶點(diǎn)陌生的汽車品牌：熟悉是因?yàn)槿馀两芰_實(shí)在給一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水無所不能，其裝備的超選四驅(qū)系統(tǒng)直到現(xiàn)在也被人們津津樂道，只要提起硬派越野，一定要提一句超選四驅(qū)，這樣才顯得自己懂行。而陌生則是因?yàn)槿庾罱鼛啄暝谥袊谋憩F(xiàn)確實(shí)差勁，前些年還有翼神、勁炫ASX等車型在市場上能拼一下，現(xiàn)在整個(gè)車系里面就剩下歐藍(lán)德的銷量還看得過去。三菱現(xiàn)在幾乎靠一個(gè)車型在苦苦支撐一個(gè)品牌。

為什么三菱會(huì)出現(xiàn)這種局面，從帕杰羅家喻戶曉，并為將近50%的自主品牌車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在買車的時(shí)候很多人估計(jì)都想不起這個(gè)品牌。為什么一個(gè)有著良好口碑基礎(chǔ)的品牌現(xiàn)在卻過得如此落魄，三菱到底經(jīng)歷了什么？我們一起來看看。

車叔認(rèn)為主要由以下三個(gè)方面的原因造成：

三菱汽車只是三菱重工集團(tuán)很小的一部分，三菱重工集團(tuán)是日本最大的軍工企業(yè)，其業(yè)務(wù)內(nèi)容非常廣泛，包含軍工、娛樂、電器、造船、化工、金融、動(dòng)力等非常多項(xiàng)內(nèi)容，所以站在整個(gè)三菱重工的角度來看，汽車不是三菱重工的重點(diǎn)發(fā)展方向。

把汽車看成類似的附帶業(yè)務(wù)也不為過，就算是16年日產(chǎn)收購三菱34%的股份這件事，三菱也沒太當(dāng)回事。相信大家從這里也能看出一二，三菱重工對(duì)三菱汽車的態(tài)度基本是放養(yǎng)式，任其自生自滅。

前幾年提起三菱還能說出好一串車型，代表車型帕杰羅，還有戈藍(lán)、勁炫ASX、翼神、風(fēng)迪思、君閣、藍(lán)瑟等都是一些能見度還算比較高的車型，但是再看看現(xiàn)在，除了帕杰羅依舊活在人們口中，真正能走量的就是歐藍(lán)德了。勁炫ASX、帕杰羅·勁暢已經(jīng)成為冷門車型，上市時(shí)間不長的奕歌在三菱品牌內(nèi)還能走點(diǎn)量，但銷量在同級(jí)別SUV排名始終徘徊在100左右。再看看轎車車型，完全沒有，留給車迷的只有EVO的回憶，留給消費(fèi)者的完全就是一片空白。

SUV車型則長時(shí)間不進(jìn)行更新?lián)Q代，帕杰羅已經(jīng)近10年了，也不見換代，而且還在本土停產(chǎn)了該車型，帕杰羅作為一款被宣傳為硬派越野的車型來說，它的表現(xiàn)讓人感覺它更適合公路行駛。

V93開起來的感覺是公路行駛性能特別出色，但是越野路段卻有點(diǎn)不那么令人滿意，雖然大溝、大砍、泥路什么的障礙都能過去，但是底盤總是顯得單薄了一點(diǎn)，稍微快點(diǎn)過一些小障礙，減震跟被頂穿了一樣，坐在車?yán)锸钦嫘奶?，普拉多就完全沒這種現(xiàn)象，這兩種區(qū)別就像是一屁股坐在只有一層薄棉墊的凳子上和一屁股坐在有厚厚海綿墊的沙發(fā)上的感覺差不多，但普拉多的公路行駛性能確實(shí)不如帕杰羅。

再看看歐藍(lán)德，歐藍(lán)德的內(nèi)飾已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍，現(xiàn)在隨便找臺(tái)同價(jià)位車型，不管合資還是自主品牌都比它顯得更現(xiàn)代。勁炫ASX的表現(xiàn)更令人失望，后懸架就像是沒裝減震器一樣，遇上大的彈跳，減震器拉不住彈簧，導(dǎo)致尾部彈跳過多，且幅度夸張。

三菱的這種產(chǎn)品布局和這樣的產(chǎn)品力，銷量上不去也是情理之中了。

2016年三菱爆出的排放造假案也給廣大消費(fèi)者留下了不誠信的印象，進(jìn)而影響到銷量。

以上三點(diǎn)都對(duì)三菱的銷量有著直接或者間接的影響，所以三菱銷量變差一方面可以說是市場競爭激烈，另一方面也可以說是三菱的咎由自取。

如果三菱照這種情況發(fā)展下去，再不發(fā)力，走上和鈴木一樣的退市道路就真的不遠(yuǎn)了。