如果說(shuō)鈴木退出中國(guó)是偶然，那么三菱將退出中國(guó)可能就是必然了。日系車(chē)憑借空間，油耗，質(zhì)量等優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)獲得了一大批忠實(shí)的用戶。但并非所有的日系品牌都能像兩田一樣，那么受歡迎，像才退出中國(guó)不久的鈴木，長(zhǎng)期混亂的市場(chǎng)的定位，以及國(guó)人確實(shí)對(duì)精品小車(chē)不重視，導(dǎo)致了鈴木在中國(guó)后期難以生存?，F(xiàn)在看來(lái)三菱也將繼鈴木的后塵，退出這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)。

所以三菱的品牌到底出了什么問(wèn)題，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量如此慘淡呢？雖然2019年三菱在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長(zhǎng)，達(dá)到了13.6萬(wàn)輛，但是對(duì)比起日系的兩田，完全就不是一個(gè)量級(jí)的。而且，就連一直被謠傳要涼的馬自達(dá)，去年在中國(guó)也賣(mài)出了超過(guò)22萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。

并且，受到疫情的影響，三菱更加雪上加霜，2020年5月，廣汽三菱單月銷(xiāo)量?jī)H為0.7萬(wàn)輛，同比下滑30.07%。1-5月累計(jì)銷(xiāo)量只有2.27萬(wàn)輛，同比下滑56.42%，簡(jiǎn)直就是腰斬。

不光如此，三菱品牌的存在感也在被慢慢削弱，原因也有可能是它的產(chǎn)品線確實(shí)太過(guò)單一。目前在售的三菱品牌，目前在售的車(chē)型只有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌三款國(guó)產(chǎn)車(chē)，而且還都是SUV，實(shí)在是有些拿不出手。

而進(jìn)口方面，三菱目前有帕杰羅和帕杰羅勁暢兩款車(chē)在市場(chǎng)硬撐，前者已經(jīng)12年沒(méi)有換代了，后者今年剛引進(jìn)，但和帕杰羅一樣都沒(méi)有達(dá)到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。所以這哥倆，除了鐵粉幾乎可能就沒(méi)有市場(chǎng)。

不過(guò)，三菱的技術(shù)確實(shí)曾幫助國(guó)產(chǎn)品牌走過(guò)了最為困難的發(fā)展初期，三菱4G1系列、4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在早期的國(guó)產(chǎn)車(chē)上頻繁使用，一度養(yǎng)活了眾多的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展，三菱卻一直在吃老本兒，并未發(fā)展更強(qiáng)的核心技術(shù)。像廣汽三菱的主力車(chē)型：歐藍(lán)德和勁炫，搭載的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的依舊是過(guò)時(shí)的老舊技術(shù)，實(shí)在是有些不思進(jìn)取。

雖然同為日系車(chē)，與豐田、本田和日產(chǎn)相比，在質(zhì)量的認(rèn)可度上，三菱遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。這跟它以前的"污點(diǎn)"也有一定關(guān)系。90年代在國(guó)內(nèi)爆發(fā)的"帕杰羅剎車(chē)失靈"事件，三菱的不負(fù)責(zé)任，深遠(yuǎn)影響了其口碑。而后日本本土爆發(fā)的"油耗造假"事件，更是重創(chuàng)了三菱的品牌。今年4月份，廣汽三菱召回174519輛新車(chē)，可以說(shuō)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)苦苦掙扎也不為過(guò)。

根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟今年公布的最新計(jì)劃可以推測(cè)，未來(lái)三菱將在東南亞和大洋洲市場(chǎng)發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，想必它也是無(wú)能為力了。咱們其實(shí)也不用為其感到惋惜，三菱走到今天確實(shí)沒(méi)跟上時(shí)代的發(fā)展，不管是價(jià)格還是技術(shù)都很難再討好中國(guó)的消費(fèi)者了。