市場競爭很殘酷，斗不過就只能“卷鋪蓋走人”，把僅剩的那份蛋糕拱手讓人。近日，有消息爆出，三菱將要退出中國。可是三菱表示，三菱汽車會和中國的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)，開拓中國市場。雖然及時給予否認，但從前5個月2.27萬輛的銷量中可看出，三菱在中國的邊緣化趨勢越來越明顯。

除了三菱，日前還有不少車企傳出混不下去的消息，既有合資，也有自主品牌。下面，買車君就跟大家一起來看看具體情況，順便預(yù)測下它們之中誰最有可能先行退場。

其實，在三菱被傳要退出中國市場之前，納智捷也被傳出要退出大陸市場，不過很快就被官方否認。而之所以有這樣的消息出來，是因為臺灣媒體報道，說裕隆集團正在籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計劃，其中就包括讓納智捷退出大陸市場。

不過納智捷現(xiàn)在退與不退已經(jīng)沒多大區(qū)別。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，納智捷在2019年僅售出了1947輛新車，2018年也只有9362輛，加起來都不夠自主品牌一款熱銷SUV的月銷量，經(jīng)營狀況的慘淡可見一斑。要知道，東風(fēng)裕?。ㄖ饕?jīng)營納智捷品牌）在2010年才成立，從成立到?jīng)]落，用時不到10年。

當然，東風(fēng)裕隆也有高光時刻，那就是在2015年。這一年，東風(fēng)裕隆年度銷量達到了60315輛，可惜之后便陷入下滑困境，直至今天基本無人問津。至于銷量下滑原因，與產(chǎn)品油耗高、技術(shù)落后有很大關(guān)系。提起納智捷的段子，估計大家都略有耳聞。

在2019年5月遭遇經(jīng)銷商維權(quán)之后，力帆汽車在今年6月底再次遭到經(jīng)銷商上門索賠。而經(jīng)銷商之所以維權(quán)，是因為經(jīng)銷商要求退網(wǎng)，可十幾萬的保證金和車款余額未能要回，所以只能上門維權(quán)索賠。

2020年前5月，力帆汽車乘用車銷量僅有887輛，同比下滑95.5%。同時，力帆還涉及大量訴訟，債務(wù)總額近30億元。慘淡的經(jīng)營狀況加上累累債務(wù)，這就是力帆無力給予經(jīng)銷商滿意答復(fù)的主要原因。力帆曾表示，力帆汽車在國內(nèi)的市場已基本喪失。

看來，力帆想要翻身幾乎不可能，被收購或許是現(xiàn)在最好的出路。而經(jīng)銷商也表示，如果力帆汽車被收購，希望他們的問題也順帶解決。買車君認為，相對于力帆的債務(wù)，經(jīng)銷商的欠款應(yīng)該不算是大問題。

日前，眾泰發(fā)布了2019年年報。數(shù)據(jù)顯示，眾泰在2019年的營收為29.86億元，同比下跌79.78%，凈虧損為111.9億元，同比下跌1498.98%。當然，虧損如此之大，根本原因是商譽減值，不過也是由于汽車銷量下滑引起的。

得益于山寨的策略，成立于2003年眾泰汽車迅速擴張。2016年，眾泰汽車銷量突破33萬輛，同比大漲50%?？墒?，到了2017和2018年，眾泰銷量開始逐漸下滑，其中2018年累計銷量僅為15.48萬輛。到了2019年，眾泰合計生產(chǎn)汽車16215輛，僅售出新車21224輛。很顯然，消費者已逐漸拋棄眾泰。

值得一提的是，進入2020年，疫情的沖擊讓眾泰雪上加霜，甚至出現(xiàn)了鼓勵員工離職的情況。目前，眾泰股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST 眾泰”，存在退市風(fēng)險。

一個車企，在誕生初期采用山寨的方式獲得立足的基礎(chǔ)無可厚非，可是當資本積累足夠的時候卻不投入自主研發(fā)，那后續(xù)產(chǎn)品肯定無法在更激烈的變革中存活下來，畢竟消費者有自己的判斷，知道自己的需求，也知道什么樣的產(chǎn)品才是最好的。

提起拜騰這一造車新勢力，買車君印象最深的就是拜騰M-Byte有著一塊巨大的中控屏，而且新車還有著相當前衛(wèi)的外形設(shè)計。當這一量產(chǎn)車亮相時，買車君覺得造車新勢力中又多了一位強有力的“后浪”。不過，有消息顯示，拜騰目前的狀況不算太好。

據(jù)拜騰內(nèi)部員工透露，拜騰推行了臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃，各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，以減少公司短期固定成本開支，緩解資金壓力。另外，拜騰與一汽夏利還有債務(wù)牽扯。如果拜騰不能及時融資，恐怕很難撐到M-Byte交付。

在造車新勢力中，拜騰的誕生不算晚，可是量產(chǎn)交付卻比蔚來落后2年，比小鵬、威馬等也落后一年以上。如今，蔚來、小鵬、威馬等已漸成氣候，而拜騰此時才慢慢進場，似乎能分到的蛋糕已經(jīng)不多，它的結(jié)局究竟如何，我們拭目以待。