前不久有社交媒體爆料，某日系合資品牌即將退出中國市場，甚至據(jù)說近期還將出現(xiàn)一大波的優(yōu)惠清倉，從各大日系合資品牌的銷量表現(xiàn)來看，廣汽三菱無疑是其中最差勁的一位，不過3月22日，廣汽三菱官方針對“三菱將退出中國市場”等消息進(jìn)行了回應(yīng)，目前廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。值得一提的是，此前有消息稱，廣汽三菱將出售長沙工廠，用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動汽車，廣汽三菱也進(jìn)行了回應(yīng)：不實(shí)消息，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。

不過雖然廣汽三菱進(jìn)行了辟謠，但它對廣汽集團(tuán)的負(fù)面影響還在增加，廣汽三菱的2月份銷量僅為330輛，比上年同期下滑了90.91%，而1—2月份的總銷量也僅為1498輛，較去年同期大幅度降低了79.86%，這對于廣汽集團(tuán)而言顯然是一個不容忽視的問題，不僅影響了這個品牌的發(fā)展，也拖累了廣汽集團(tuán)的財務(wù)狀況，因此廣汽三菱甚至被列入了不良資產(chǎn)，而此前，廣汽集團(tuán)的另一個不良資產(chǎn)品牌廣汽菲克，已經(jīng)宣布破產(chǎn)。

事實(shí)上，廣汽三菱的銷量下滑狀態(tài)已經(jīng)存在了較長時間。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始，廣汽三菱的銷量幾乎每年都在減少，2019—2021年的銷量分別為13.30萬輛、7.50萬輛和6.60萬輛，呈現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢。而2022年，情況變得更加嚴(yán)峻，全年銷量僅有3.36萬輛，較去年同期大幅度下跌了49.13%。從廣汽三菱當(dāng)前的產(chǎn)品陣列來看，在售車型有新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌三款燃油車，以及純電新能源阿圖柯。

先來看看歐藍(lán)德，最新款的車型經(jīng)典的敦實(shí)前臉設(shè)計，中間配有橫條格柵和熏黑蜂窩結(jié)構(gòu)，分體大燈與金屬材質(zhì)的飾條提升了前臉的視覺張力，側(cè)面的線條比上一代車型更加突出肌肉感的塑造，腰線與輪眉處的勾勒更加清晰，使得整體造型美觀大方。車尾部分線條設(shè)計既簡潔大方又富有裝飾性，車底下方的護(hù)板裝飾和車頭相呼應(yīng)，并帶有一些提拉效果。

歐藍(lán)德全系均標(biāo)配1.5T+CVT的組合，擁有158kW（215Ps）的功率及280N·m的扭矩，看似符合家用需求，且作為廣汽三菱的當(dāng)家SUV，歐藍(lán)德的質(zhì)量問題卻成為了抑制其銷量表現(xiàn)的重要原因，2月24日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布信息：廣汽三菱召回部分歐藍(lán)德汽車，共計1064臺，原因是因車身警燈底座的支撐剛性不足存在安全隱患。而去年12月1日三菱歐藍(lán)德還因安全帶卷收器內(nèi)部零件制造不良進(jìn)行過一次召回，頻繁召回也暴露出主機(jī)廠在品控方面存在許多待解決的問題。

另一款經(jīng)典車型勁炫ASX在國內(nèi)同樣處于少有人買的境地，缺少L2級智能駕駛輔助配置以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，尤其是ESP這項(xiàng)保證行車安全的關(guān)鍵配置，就連當(dāng)下幾萬元的自主車型都有配備，安全配置的缺少也是導(dǎo)致三菱勁炫ASX銷量不佳的主要原因，而沒有其他亮點(diǎn)的加持，也使得其存在的缺陷更加顯眼。

奕歌相比歐藍(lán)德和勁炫ASX，可以稱為三菱在華最失敗的車型之一，在2月僅僅售出35輛，奕歌的外觀并非符合大眾審美的設(shè)計風(fēng)格，雖然前臉采用了三菱家族的語言，但過于激進(jìn)和怪異的細(xì)節(jié)設(shè)計讓人很難在第一眼就有特別高的喜愛度。車側(cè)看上去也略有不協(xié)調(diào)，尤其是較為突兀的腰線設(shè)計，C柱下滑的地方也顯得違和，缺乏一些設(shè)計美感。動力方面，三菱奕歌配備了一臺擁有170馬力輸出的1.5T發(fā)動機(jī)，雖然CVT保持了動力輸出的平順性，但其百公里加速時間需12秒，與同級車型相比并無任何性能可言。

除了上述三輛燃油車的糟糕表現(xiàn)外，三菱阿圖柯是一輛早在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期便搶先推出了新能源車，盡管搶占了先機(jī)，但是阿圖柯的銷量始終未能起色，在2月的銷售中甚至僅僅賣出2輛，從當(dāng)前的情況來看，廣汽三菱面臨著燃油車賣不動，新能源車同樣賣不動的尷尬局面。

但對于三菱而言，或許還有一條路可以進(jìn)行嘗試，無論是品牌車迷還是三菱自己，都知道旗下車型最有競爭優(yōu)勢的就是越野性能，而代表越野靈魂的關(guān)鍵車型就是帕杰羅，不過自從廣汽三菱的第二代帕杰羅勁暢停產(chǎn)以來，第三代帕杰羅勁暢的中期改款依然未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)口。為了解決當(dāng)前的銷量困境，廣汽三菱恢復(fù)傳統(tǒng)的越野車帕杰羅是一條更快速的道路。

另一方面，廣汽三菱則必須加快新能源車型的研發(fā)進(jìn)程和新車推出，在當(dāng)前自主品牌占據(jù)明顯優(yōu)勢后，合資品牌要想簡單突圍已經(jīng)具有非常高的難度，雖然阿圖柯是一臺評測還算不錯的車型，但相比同級自主品牌依然有所欠缺。

總結(jié)

產(chǎn)線老化和不注重研發(fā)使得廣汽三菱陷入了停滯不前的境地，再加上新能源領(lǐng)域研發(fā)的脫節(jié)，都讓這款傳統(tǒng)日系品牌出現(xiàn)了生存危機(jī)，要想幫助品牌走出目前的窘境，短期內(nèi)恢復(fù)帕杰羅的引進(jìn)是快速的辦法，當(dāng)然要想在未來的銷售中進(jìn)一步獲得進(jìn)步，抓緊新能源車型的研發(fā)才是重點(diǎn)。