中國(guó)車市風(fēng)云變幻，競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化階段。說(shuō)空前慘烈也不為過(guò)，遠(yuǎn)的有薩博、西雅特、鈴木，近的的謳歌、菲亞特都先后被淘汰洗牌出局。如此情況下，業(yè)界紛紛猜測(cè)下一家步它們后塵，敗走中國(guó)市場(chǎng)的車企品牌將會(huì)是誰(shuí)，其中就包括上汽大眾斯柯達(dá)和廣汽三菱。

之前在某第三方平臺(tái)的“歐藍(lán)德論壇”上，有車友爆料稱，埃安工作組已經(jīng)到達(dá)長(zhǎng)沙廣汽三菱，即將對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，不管是代工還是收購(gòu)，長(zhǎng)沙工廠都將轉(zhuǎn)為埃安的生產(chǎn)基地。結(jié)合近年來(lái)廣汽三菱中國(guó)車市的低迷表現(xiàn)，這也讓更多網(wǎng)友相信該品牌退出中國(guó)的傳聞，一些媒體也對(duì)此進(jìn)行了分析報(bào)道。

當(dāng)然對(duì)三菱粉絲以及許多車友來(lái)說(shuō)，這個(gè)品牌還是承載了許多記憶和情懷，無(wú)論是車壇神話一般的EVO還是越野之王帕杰羅，又或是歐藍(lán)德、勁炫等充滿性價(jià)比的車型，甚至是稍微小眾卻實(shí)力過(guò)硬的戈藍(lán)、蘭瑟、德利卡、伊柯麗斯等等。如果三菱離開中國(guó)市場(chǎng)，感慨競(jìng)爭(zhēng)無(wú)情之余，還是挺讓人傷感。

不過(guò)3月22日，廣汽三菱針對(duì)“退出中國(guó)市場(chǎng)”傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)，并稱公司正常經(jīng)營(yíng)，工廠也正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這算是官方給大家吃了一顆定心丸。

但廣汽三菱近年的低迷表現(xiàn)有目共睹，目前已經(jīng)跌落主流賽道之外已是不爭(zhēng)事實(shí)。2022年，廣汽三菱全年銷量為33579輛，同比下降49.13%。去年11月，全新一代歐蘭德正式上市，作為廣汽三菱銷量擔(dān)當(dāng)?shù)南蠕h車型，歐蘭德煥然一新，產(chǎn)品力升級(jí)十分明顯，但去年12月，銷量卻不足三千輛，連SUV車型銷量排名的前100名榜單都進(jìn)不去。而且今年一個(gè)季度快過(guò)去了，全新一代歐藍(lán)德依然沒有站穩(wěn)腳跟，路上要看見一輛都很難。

廣汽集團(tuán)2023年2月產(chǎn)銷快報(bào)截圖

根據(jù)此前廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，廣汽三菱2023年2月銷量330輛，同比下降90.91%。2023年1-2月累計(jì)銷量1498輛，同比下降79.86%。