百般不舍萬分無奈,廣汽三菱停產(chǎn)之后又裁員
六月停產(chǎn),七月裁員,感覺廣汽三菱真的離退出中國不遠(yuǎn)了。
7月12日,廣三研修院平臺發(fā)布了一封“致廣汽三菱全體員工的一封信”。
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該內(nèi)部信的核心主旨是:為了有序、平穩(wěn)推進(jìn)工作,莫定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ),廣汽三菱需要根據(jù)實際倩況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。
簡單來說,就是大裁員。
算起來,從三月初至今,廣汽三菱長沙工廠已經(jīng)停產(chǎn)四個多月了,原本說是六月重啟生產(chǎn),然而是一拖再拖沒有下文,除了工廠停產(chǎn),廣汽三菱官方微博微信賬號也在今年2月和4月按下了暫停鍵。
隨著工廠的停產(chǎn),廣汽三菱的終端銷量也開始逐漸歸零。
當(dāng)家花旦歐藍(lán)德在今年三四月迎來了一波三千多輛的清庫小高潮后徹底陷入沉積,上半年累計銷量8895輛,勁炫ASX、亦歌、阿圖柯同樣在三月迎來了清庫,過去三個月月銷量僅剩兩位數(shù)。6月份,廣汽三菱四款車型月銷量只有326輛。
整個廣汽三菱汽車上半年累計銷量11978輛,同比下滑14.6%。
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隨著停產(chǎn)的開啟,廣汽三菱也在今年4月消失在了廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中。因此,有不少業(yè)內(nèi)人士猜測廣汽三菱即將退出中國市場。
不過,三菱汽車社長加藤隆夫5月初曾表示,目前該公司沒有退出中國市場的計劃。而且,在上述內(nèi)部信中,還提到:近幾個月,公司經(jīng)營層及股東方都做了最大的努力,有百般不舍,又萬分無奈。但順應(yīng)趨勢,抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,公司將迎來涅繁重生。
但是問題來了,廣汽三菱在新能源領(lǐng)域還能靠什么涅槃重生?
要技術(shù)沒技術(shù),目前廣汽三菱唯一一款新能源車型阿圖柯還是拿廣汽埃安V車型換的殼,而且去年一年才賣了631輛,至于日本三菱方面,三年前就說過“將以插電式混合動力汽車為中心,推出強(qiáng)大的電動車”,但是除了一款海外市場的歐藍(lán)德插混外,其他插混汽車時間表是聞所未聞。
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要錢吧,6月下旬廣汽集團(tuán)好不容易幫它借了18.84億元,但是廣汽三菱截止2022年底資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.33%,年度利潤虧損擴(kuò)大至19.4億元。所以說對于巨虧的廣汽三菱而言,這18.84億元的貸款依舊杯水車薪。對于失去造血能力,產(chǎn)品更新滯后之后的廣汽三菱來說,再多的錢早晚都會燒光。
所以,大事君猜測,廣汽三菱這次所謂的“抓住新能源機(jī)遇涅槃重生”,很有可能是在為埃安的接管做準(zhǔn)備,有業(yè)內(nèi)人士透露,目前埃安工作組已經(jīng)開始介入廣汽三菱,長沙工廠接管工作正在進(jìn)行中。
此前,埃安已經(jīng)接盤了廣汽菲克長沙工廠,如今在接盤一個廣汽三菱也并不奇怪,畢竟目前埃安已經(jīng)成為新能源銷量僅次于特斯拉的存在。
所以說,對于廣汽三菱的員工們,被裁其實可能還是個好消息,說不定還有機(jī)會被安置到廣汽傳祺廣汽埃安上班,但是對于那些繼續(xù)留任的精英,指不定那天要被廣汽三菱退市欠薪。
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值得一提的是,廣汽三菱的境遇并不是獨(dú)一份,今年上半年,包括大眾、豐田、通用、日產(chǎn)、福特在內(nèi)的各大合資品牌無一例外遭遇了同比下滑,所以說,廣汽三菱絕不會是最后倒下的一家。
你認(rèn)為下一家會是誰呢?