近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光《廣汽三菱全體員工的一封信》。信中表示，由于銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
11年前，廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方達(dá)成合作，廣汽三菱正式落地。數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，廣汽三菱銷量分別達(dá)11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，屬于合資車企的“高光時(shí)刻”。
但是好景不長，2020年-2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。從今年4月，在廣汽集團(tuán)披露的銷量數(shù)據(jù)中，廣汽三菱銷量就“消失”了。其銷量通報(bào)已經(jīng)和日野、合創(chuàng)等合資品牌，共同進(jìn)入了“其他”類目中。
然而，隨著競爭的白熱化及自身產(chǎn)品戰(zhàn)略問題，三菱的市場表現(xiàn)日益消沉，與豐田等日系品牌的差距不斷拉大。隨著帕杰羅的退市，似乎再?zèng)]有什么重磅車型能夠?qū)⒚麣鉂u隕的三菱拉上正軌。
在國內(nèi)市場，廣汽三菱旗下還在售的產(chǎn)品不多，其中最有希望通過升級換代來提振市場的，或許就是去年上市的歐藍(lán)德。作為一款硬派緊湊型SUV，歐藍(lán)德一直有“奇駿平替”、“漢蘭達(dá)平替”之稱，雖然不是消費(fèi)者心目中的首選，但其價(jià)格優(yōu)勢也得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。
緩慢的更新?lián)Q代節(jié)奏，拖累了三菱的發(fā)展。如今國內(nèi)的汽車市場，不再是當(dāng)年國產(chǎn)品牌都在用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的年代了。相比于合資品牌，國產(chǎn)車近年來的進(jìn)步可以說是“突飛猛進(jìn)”。無論是造型、用料、科技、配置、性價(jià)比等方面，都有很強(qiáng)的競爭力。而且在質(zhì)量、口碑、售后服務(wù)、保值率等綜合實(shí)力上，國產(chǎn)車的表現(xiàn)也越來越好。另外，中國品牌在新能源、智能化技術(shù)上已經(jīng)有明顯的優(yōu)勢，而且在產(chǎn)業(yè)鏈上逐步建立起自己的“核心”競爭力。
相比之下，三菱在汽車上的投入顯然不足。抱著燃油時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，很多車型的動(dòng)力長期不更新，導(dǎo)致動(dòng)力、配置嚴(yán)重落后于同級合資車。另外，對新能源發(fā)展的時(shí)機(jī)，廣汽三菱也沒有把握住，缺乏相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備，難以讓其支撐下去。
如今的中國汽車市場，儼然成為了一片紅海，已從增量市場轉(zhuǎn)向存量競爭的階段。國內(nèi)汽車市場不再是“遍地黃金”，反倒競爭相當(dāng)激烈，尤其是國產(chǎn)品牌的崛起，更是 讓一眾合資品牌的“光環(huán)”逐漸暗淡。
在過去汽車發(fā)展的歷史長河中，歐美國家可以說是獨(dú)步天下，后來在日韓等國家角逐下奮起直追下，也有了一席之地。隨著國產(chǎn)品牌的崛起，外資品牌躺著賺錢的年代已經(jīng)過去，現(xiàn)在進(jìn)入更加殘酷的淘汰賽。廣汽三菱未來的路又在何方呢？咱們走著瞧！對此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對廣汽三菱的看法。