漫哥這烏鴉嘴，整天嗶嗶人家日系車，又是說英菲尼迪撐不住了，又是說三菱活不下去了。哎呀，不想前段時間看到份“信”，相信大家也知道，說的是廣汽三菱正式臨時停產(chǎn)、裁員云云。雖然那信只有簽名，不見紅章，但據(jù)說“消息屬實”。

其實也不關(guān)漫哥烏鴉嘴的事，廣汽三菱的頹勢總所周知。廣汽三菱2012年成立，廣汽和三菱各持股50%。2016年推出第三代歐藍(lán)德，憑借唯一20萬元以內(nèi)能買到的4驅(qū)7座SUV，銷量可不小。2017-2019那時年銷都過10萬的。

然而三菱一如既往沒怎么重視中國市場，車型更新不上心。從2018年起，廣汽三菱的車型數(shù)來數(shù)去也就勁炫、歐藍(lán)德、奕歌這三款油車。到了2022年，眼看要淹死在新能源浪潮里了，才終于又推出阿圖柯。然而這車一上市就槽點滿滿，最主要的是作為換殼的埃安，售價竟然還比埃安貴兩萬多。圖什么？圖日本合資這身份香嗎？

所以阿圖柯的下場可想而知，直接使得廣汽三菱回天乏術(shù)，行將就木。其實在今年3月份的時候，就有知名汽車媒體人曝出某日系合資品牌即將退出中國，雖然不指名道姓，但聰明的吃瓜群眾紛紛猜是廣汽三菱沒跑了。而彼時廣汽三菱反應(yīng)也迅速，趕緊辟謠說：不，不是我，別亂說！搞得瑟瑟發(fā)抖的英菲尼迪抖得更厲害了。

確實，人家廣汽三菱只說停產(chǎn)，還沒說退出中國呢。除了英菲尼迪，反倒是另一個日本品牌，陰差陽錯可能要退出中國市場了。6月30日，號稱“4S店之王”的龐大汽貿(mào)集團摘牌退市。這意味著什么？意味著斯巴魯面臨經(jīng)銷危機。

話說大家是不是都忘記這個邊緣品牌的存在了？的確，斯巴魯在中國沒有合資車企，但在2006年，斯巴魯卻是跟龐大集團6：4合資成立了斯巴魯中國，主要負(fù)責(zé)進口斯巴魯并銷售，以及售后、零配件進出口、技術(shù)支持等業(yè)務(wù)。雖然沒有大賣特賣，但每年賣個幾萬臺還是可以的，同時也讓斯巴魯在中國市場保有一定的知名度和影響力。

當(dāng)然咱不能把龐大夸得那么偉大，沒了它斯巴魯就玩不轉(zhuǎn)，但斯巴魯本身這幾年也一直在走下坡路。2015-2022年，斯巴魯在華市場銷量一路下滑，從4.7萬輛，一直跌到1.1萬輛。在新能源大趨勢下，為了扭轉(zhuǎn)頹勢，去年成都車展上，斯巴魯全球首發(fā)了首款電動SUV車型Solterra，也就是豐田bZ4X的姊妹車。雖然車還沒在國內(nèi)上市，但參考bZ4X的德性，銷量也不會讓斯巴魯回光返照。所以龐大的落幕，或許又給斯巴魯退市增加了一摞稻草。

既然吹開了，那就范圍再吹大一點吧。除了上面說的三菱、斯巴魯，以及瑟瑟發(fā)抖的英菲尼迪，其它的日系品牌在中國都不大好過。今年6月，長安馬自達(dá)僅僅賣出了七千多輛，1-6月累計賣出3.22萬輛，同比再跌49%。日產(chǎn)6月也只賣了不到7萬輛，半年累計銷量35.85萬輛，同比下滑24.4%。

實力稍強的兩田，本田6月銷量11.31萬輛，半年累計銷量52.97萬輛，同比下滑22%。豐田好一些，6月銷量17.45萬輛，半年累計賣出87.94萬輛，同比略略跌了2.8%。就算是曾經(jīng)在中國市場不可一世的加價豪車?yán)卓怂_斯，也不可避免地出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，2022年全年銷量18.4萬輛，同比下滑16%；今年1-5月累計銷量5.4萬輛，同比繼續(xù)下跌24%。

當(dāng)中原因漫哥就不展開說了，只是說，曾經(jīng)銷量碾壓自主車企的日系車，閉著眼賣車、甚至加價賣車的盛況已經(jīng)一去不復(fù)返了。更嚴(yán)重的，日系車不僅丟失中國市場，海外市場也有被饞食的危險。比如泰國，是日系車的重要堡壘，日本品牌在泰國市場占比超85%。而隨著MG、長城、比亞迪等中國車企在泰國本地化生產(chǎn)，日系車不得不感到焦慮了。

當(dāng)然，日本車企也意識到事情的嚴(yán)重性，嘴硬如豐田，也還是得想盡辦法研發(fā)純電車。豐田說了，要在2026年開始投放“次世代”純電車。這車怎么“次”法咱不知道，反正人家目標(biāo)4年賣它170萬輛。而本田也宣布，到2027年就不再推出燃油車了。在這個風(fēng)起云涌的汽車時代里，日系車往后會變得如何，咱們邊吃瓜邊觀察吧。

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