等待了半年的“三菱”終于退出了中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)日本讀賣新聞報(bào)道，在10月24日舉行的董事會(huì)會(huì)議上，三菱汽車正式?jīng)Q定退出中國(guó)的整車生產(chǎn)。雖然從3月開(kāi)始，就一直有退市的消息傳出，但是三菱方面一再否認(rèn)，就在前幾天，終于正式官宣。

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的三菱在中國(guó)僅僅堅(jiān)持了11年，在2012年三菱剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，就為廣大車主帶來(lái)了帕杰羅，這款車型在當(dāng)時(shí)憑借著優(yōu)異的性能得到了市場(chǎng)的一致認(rèn)可。其實(shí)仔細(xì)分析三菱退出中國(guó)市場(chǎng)的原因，答案顯而易見(jiàn)，銷量一蹶不振，在去年一年的銷量不及巔峰時(shí)期的五分之一。而且電動(dòng)化的改革也一直跟不上市場(chǎng)的變化，加之國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，讓三菱不得不走到了今天的這一步。

不得不說(shuō)，現(xiàn)如今的外資、合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)舉步維艱了。幾乎所有的外資尤其是日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都是虧損，在他們眼中，這樣虧本的買賣不但會(huì)加劇公司運(yùn)營(yíng)的壓力，而且也是一件費(fèi)力不討好的事情。與其在中國(guó)市場(chǎng)連連吃癟，還不如投入精力去開(kāi)發(fā)其他市場(chǎng)，比如說(shuō)印度等東南亞國(guó)家。

除了三菱，豐田在中國(guó)的銷量也不容樂(lè)觀，023年1-9月，bZ4X只賣出1萬(wàn)2378輛，bZ3只賣出1萬(wàn)8674輛，都比不上特斯拉幾款車的單月銷量。日系車退出中國(guó)市場(chǎng)看似無(wú)奈之舉，實(shí)則是在計(jì)劃之內(nèi)，中國(guó)品牌不斷在技術(shù)上的精進(jìn)，讓日系車引以為傲的技術(shù)資本蕩然無(wú)存，中國(guó)人在選車時(shí)一定是會(huì)傾向于選擇國(guó)產(chǎn)車而不是日產(chǎn)車。所以也有及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的日系品牌，比如在2018年離開(kāi)的鈴木，反而在印度市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2022年度的營(yíng)業(yè)額和純利潤(rùn)雙雙創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，2023年度銷售額預(yù)計(jì)將會(huì)突破5萬(wàn)億日元。

所以說(shuō)，日系品牌的接連退出看似無(wú)奈，實(shí)則是此路不通換一條路的戰(zhàn)略調(diào)整，或許在未來(lái)還會(huì)有更多的外資品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，也從側(cè)面印證了中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)上有著極大的競(jìng)爭(zhēng)力。