鈴木退出中國還歷歷在目，而日系品牌在中國卻還是在不斷走低。

網(wǎng)傳廣汽三菱內(nèi)部大裁員，停工停產(chǎn)

就在昨天，一封網(wǎng)傳廣汽三菱內(nèi)部信件的圖片被曝光。

內(nèi)容大意為：

廣汽三菱在最近幾年運營困難，市場銷量大幅低于預期，并且又受到新能源轉向的影響，公司已經(jīng)陷入困境。廣汽三菱已經(jīng)在6月開始進入臨時停產(chǎn)狀態(tài)，并且開始進行人員結構的優(yōu)化，同時期待能抓住新能源轉型的機遇再次涅槃重生。

從信件內(nèi)容來看，簡單可以理解為企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)停運狀態(tài)，并且已經(jīng)開始進行大規(guī)模的裁員。至于廣汽三菱品牌是否會繼續(xù)保留？日本三菱汽車會不會繼續(xù)在國內(nèi)開展整車業(yè)務？并沒有說清楚。

而根據(jù)網(wǎng)絡消息，廣汽埃安品牌已經(jīng)開始準備入駐接手廣汽三菱的生產(chǎn)線，計劃改為自己的第三工廠來生產(chǎn)埃安品牌車型。而原來部分廣汽三菱的員工可以繼續(xù)留下轉為埃安的員工。假如事情進展順利，從理論上來說國產(chǎn)三菱汽車將可能會完全停止生產(chǎn)。而三菱如果不保留官方進口車的業(yè)務渠道，那也就意味著是繼鈴木、謳歌之后又一個退出中國的日系品牌。

配置落后時代，銷量一跌再跌

三菱汽車是最早在中國市場獲得成功的外資品牌之一，而近年來三菱汽車由于新車導入速度慢、且設計、配置等層面的缺點在激烈且快節(jié)奏的市場競爭中被持續(xù)放大。

2021年全年，三菱汽車在中國售出6.6萬輛，月均銷量5000輛多，2022年月銷近1000多輛，遠遠落后日系同門豐田、本田、日產(chǎn)。車型方面，光歐藍德一款就貢獻了85%的銷量。

之后新品推進乏力、舊車型日趨老化、配置在同級也毫無競爭力。與其說三菱是被市場淘汰的，倒不如說三菱在中國是毀在了不思進取上。

日本大企業(yè)病，下一個會是誰？

原因其實不難理解，幾乎所有日系企業(yè)都有所謂的“大企業(yè)病”，公司架構復雜、內(nèi)部派系斗爭、工作流程漫長且繁瑣、決策層的保守，種種原因導致企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展上進度緩慢。

而在原本市場中大企業(yè)還能依靠幾十年的老本繼續(xù)生存，但在中國汽車行業(yè)近10年的快速發(fā)展變革中，這種形如大象散步的企業(yè)肯定會被消費者最先拋棄，成為獵物。

和三菱一樣，同樣的問題在國內(nèi)日系車企上也存在著。其中馬自達就是最為嚴重的一個，從南北公司合并、到新車更新緩慢、而新能源產(chǎn)品遲遲沒有進展，種種方面都在給這個“東瀛寶馬”敲響了警鐘。

寫在最后

未來幾年，國內(nèi)停產(chǎn)或退出的車企絕對不會只有三菱這一家，其實無論是海外品牌還是國產(chǎn)品牌，在這個競爭激烈的環(huán)境中只要放慢腳步，最后的結果都只有一個。