不知道從什么時(shí)候開始，曾經(jīng)在中國市場(chǎng)風(fēng)光一時(shí)的法系車逐漸衰落到在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，所占份額最小的車系。在2018年法系車所面臨的境地雖然與以往相比有著較大的落差，但支撐其在中國市場(chǎng)的生存基本上是沒問題的。但自2019年以來，隨著市場(chǎng)份額的不斷緊縮，法系車幾乎已經(jīng)走到了被邊緣化的地步。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的公布的數(shù)據(jù)顯示：2019年7月我國狹義乘用車市場(chǎng)銷量為148.5萬輛、同比下降5.0%、環(huán)比下降15.9%；2019年1-7月累計(jì)銷量為1144輛、同比下降8.8%。同時(shí)市場(chǎng)“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的局面更加顯著。在廠商銷量榜單前十之中，例如南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田等在大基數(shù)的銷量基礎(chǔ)上，均有不同程度的上漲，可以說日系車是如今車市寒潮之中的最大贏家。

反觀法系車的狀態(tài)則可以用“凄慘”二字來形容。數(shù)據(jù)顯示：在2019年7月標(biāo)致品牌銷量?jī)H為6130輛、雪鐵龍品牌銷量?jī)H為5100輛；而2019年1-7月，標(biāo)致品牌的累計(jì)銷量?jī)H為4.09萬輛、雪鐵龍品牌累計(jì)銷量?jī)H為3.5萬輛，表現(xiàn)可謂十分慘淡。就連推出的重磅新車如508L單月的銷量也僅有幾百輛，并沒有達(dá)到救市的效果。而神龍汽車在今年定下的銷量目標(biāo)為23.5萬輛，現(xiàn)在看來此目標(biāo)基本上是無法完成了。

而在銷量大幅衰退的背景下，神龍汽車勢(shì)必會(huì)遭遇嚴(yán)重的虧損，虧損之余就不可避免的要采取一些手段來止損。根據(jù)海外媒體報(bào)道：目前神龍汽車計(jì)劃在中國裁撤4000名左右的員工，并且其在中國武漢的三座工廠之中，一廠及二廠將被出售，而成都設(shè)立的市場(chǎng)或許會(huì)租借給其他廠商，以此降低在華的運(yùn)營成本、減小損失。

那么，作為在歐洲市場(chǎng)最受歡迎的車系之一，法系車究竟是為什么在中國市場(chǎng)有此遭遇呢？這其實(shí)已經(jīng)是老生常談了。此前有很多聲音說法系車的獨(dú)特外觀是中國人所欣賞不來的，其實(shí)外觀這種事情真不好說，見仁見智、個(gè)人覺得法系車顏值還是不錯(cuò)的。但更多的吐槽的是法系車不夠了解中國市場(chǎng)、也不夠了解中國消費(fèi)者。

反觀大眾、日系三劍客這些在中國市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的品牌，均是與時(shí)俱進(jìn)的契合市場(chǎng)需求，而法系車不僅對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)慢半拍、且始終堅(jiān)持自己的想法，這并非不好、但這也導(dǎo)致了他越來越小眾化，縱觀整個(gè)神龍汽車的車系之中，除了曾經(jīng)的老三樣之一“富康”，如今竟然沒有一輛明星車型能引起中國消費(fèi)者的共鳴，并且他始終不能為自己的產(chǎn)品找到最符合中國市場(chǎng)期待的定價(jià)。這就讓人忽視了法系車的優(yōu)點(diǎn)，比如不錯(cuò)的質(zhì)量、優(yōu)秀的底盤與操控性等等。