滾滾向前的時(shí)代車輪不會(huì)單獨(dú)眷顧任何人，曾經(jīng)合資車企在中國(guó)小日子過(guò)得有多滋，如今境遇就有多窘迫。

新能源像是一把無(wú)情的大刀，狠狠地將所有合資品牌原本最粗的那根利益動(dòng)脈砍斷，這一刀之快，以至于合資品牌甚至剛開始感覺(jué)到痛，就已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳治療期，只能在“保人還是保腿”之間做一個(gè)選擇。

面對(duì)產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式全面與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)脫鉤的新能源市場(chǎng)，合資品牌卻至今仍沒(méi)有拿出足夠富有誠(chéng)意的行動(dòng)和成果出來(lái)，加上從今年開始一股前所未有的車市價(jià)格戰(zhàn)的到來(lái)，幾乎讓所有合資車企都陷入了被動(dòng)局面。

降價(jià)不一定有效果，但不降價(jià)一定會(huì)被市場(chǎng)無(wú)情地拋棄，對(duì)于大多數(shù)合資品牌來(lái)說(shuō)，在新能源這片增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)又缺少足夠的動(dòng)能，隨著“毒圈”逐漸縮小，難免會(huì)出現(xiàn)你死我活的激烈競(jìng)爭(zhēng)，最終無(wú)法跟上市場(chǎng)節(jié)奏的人只能黯然離場(chǎng)。

繼雷諾、謳歌和廣汽菲克之后，又一個(gè)合資品牌撐不住了，有知情人士爆料，廣汽三菱馬上退出中國(guó)市場(chǎng)，工廠將轉(zhuǎn)給廣汽埃安用于生產(chǎn)電動(dòng)車。

要不要撿漏？

雖然是一個(gè)日系品牌，但廣汽三菱被市場(chǎng)淘汰屬于情理之中，在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽三菱推出的產(chǎn)品只有寥寥幾款，且都沒(méi)有形成多大的市場(chǎng)規(guī)模，去年廣汽三菱上市推出了兩款重磅新車分別為純電動(dòng)SUV阿圖柯和緊湊級(jí)燃油SUV全新歐藍(lán)德，其中阿圖柯的本質(zhì)就是廣汽埃安V的“拉皮”車型，競(jìng)爭(zhēng)力非常有限，而緊湊級(jí)燃油SUV全新歐藍(lán)德則是采用了日產(chǎn)奇駿同平臺(tái)打造，而東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是早已“涼涼”的狀態(tài)，歐藍(lán)德雖然沒(méi)有使用奇駿同款的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是搭載了一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌認(rèn)知和渠道已經(jīng)不足以支撐這款車型的銷售了，可以說(shuō)最終廣汽三菱最終無(wú)以為繼也是能夠解釋得通的。

那么，可能有小伙伴好奇，既然廣汽三菱要離開中國(guó)，在最終的清庫(kù)階段市場(chǎng)優(yōu)惠自然是很大，到底要不要上車呢？

從車型上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是純電的阿圖柯還是燃油的歐藍(lán)德，由于國(guó)內(nèi)都能找到同源的車型，這也意味著后續(xù)維修整備并不會(huì)存在太大的難度，如果不在乎任何品牌層面價(jià)值，只要價(jià)格足夠低的話還是可以考慮上車的。

不過(guò)值得注意的是，雖然廣汽三菱后續(xù)會(huì)采取清庫(kù)措施，但售價(jià)可能未必比終端優(yōu)惠+地方補(bǔ)貼的其他品牌車型便宜多少，目前來(lái)看，這一波價(jià)格戰(zhàn)不淘汰幾個(gè)品牌是輕易不會(huì)結(jié)束的，市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，所以清庫(kù)的阿圖柯和歐藍(lán)德究竟香不香也要結(jié)合后續(xù)市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)評(píng)判。

下一個(gè)可能是誰(shuí)？

隨著廣汽三菱的即將離開，國(guó)內(nèi)規(guī)模不大的合資品牌又少了一個(gè)，目前剩下的品牌中，比較顯眼的是斯柯達(dá)、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍以及現(xiàn)代起亞，那么下一個(gè)可能淘汰的品牌會(huì)是誰(shuí)呢？目前來(lái)看，斯柯達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)非常大。

斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)被上汽大眾歸屬，和上汽通用別克和雪佛蘭類似，走的是高低端發(fā)展的路線，但如今上汽大眾本身日子也不算多好過(guò)，終端優(yōu)惠已經(jīng)不小，兩者的產(chǎn)品又高度同質(zhì)化，完全沒(méi)有斯柯達(dá)的市場(chǎng)空間，更沒(méi)有存在的必要了。

相比斯柯達(dá)，馬自達(dá)和標(biāo)致雪鐵龍同樣比較危險(xiǎn)，但暫時(shí)來(lái)說(shuō)還算是相對(duì)安全，這些品牌目前在中國(guó)市場(chǎng)依然有著正常的產(chǎn)品投放節(jié)奏，銷售也沒(méi)有受到太大的影響，比如馬自達(dá)最近還在籌備自己的CX-50新車上市，標(biāo)致雪鐵龍這邊，新車型408X也剛剛開啟預(yù)售，這幾個(gè)品牌只是總體規(guī)模確實(shí)不大，后續(xù)一旦有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，可能會(huì)被波及到。

現(xiàn)代起亞是離開中國(guó)可能性最低的品牌，現(xiàn)代起亞看似脆弱，但實(shí)際根基還是很深的，2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包含起亞）是全球第三大汽車制造商，僅次于豐田和大眾，規(guī)模和實(shí)力還是非常大的，反倒是中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)代起亞如日落山下，但中國(guó)作為全球最大的單一汽車市場(chǎng)，越是這樣的境遇，現(xiàn)代起亞如果想在全球有進(jìn)一步發(fā)展，就越要重視中國(guó)市場(chǎng)。

寫在最后：

如今合資品牌在中國(guó)遇到困境，還真的不能怪別人，只能怪自己，之所以沒(méi)有把握住新能源的風(fēng)口，核心還不是因?yàn)檫@些合資品牌都存在盲目自信，高估了自己的技術(shù)能力，認(rèn)為晚點(diǎn)做新能源也可以，同時(shí)又貪戀傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)和市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，沉浸在自己的舒適區(qū)中太久，以至于自主品牌和造車新勢(shì)力都把自己的打造的秩序打破了才開始后知后覺(jué)想到轉(zhuǎn)型了，本質(zhì)上還是因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者沒(méi)誠(chéng)意，所以這些離開的企業(yè)實(shí)際上并不值得同情。