上周終于體驗(yàn)了一把本田L(fēng)IFE，轉(zhuǎn)過第一個(gè)彎我就驚了，它各方面的進(jìn)步實(shí)在是太明顯。大家都知道，LIFE是第四代飛度在國內(nèi)的兄弟車型，老飛度底盤的單薄感沒了，新車的底盤質(zhì)感更厚實(shí)，走爛路更舒服；轉(zhuǎn)向不再是虛無縹緲的白開水風(fēng)格，新車的轉(zhuǎn)向阻尼更高級，路感回饋也更豐富。光是這兩點(diǎn)，就讓我這個(gè)老飛度車主羨慕不已。

很多時(shí)候我們會被那些“打骨折”的新車吸引，通常來說它們都是一些進(jìn)入產(chǎn)品周期末尾的車型，而且還會被冠以“抄底”的名頭。試完了本田L(fēng)IFE之后我想說，“撿漏”雖好，但并不是所有人都適合。

第三代飛度的發(fā)布時(shí)間是2013年，往回推個(gè)2-3年，它的設(shè)計(jì)定型時(shí)間應(yīng)該是在2010年左右。整整十年，汽車工業(yè)的進(jìn)化一覽無余。為了表達(dá)清晰，后文我們以新飛度替代LIFE。老飛度的手動空調(diào)還是傳統(tǒng)的拉線控制，內(nèi)外循環(huán)切換的撥桿后面連著一個(gè)擋板，現(xiàn)在新飛度的手動空調(diào)已經(jīng)是電子控制了，旋鈕的段落感做得比思域還舒服。老飛度的時(shí)代可能還沒有駕駛視野這個(gè)說法，三角窗盲區(qū)大得感人，新飛度重點(diǎn)優(yōu)化了前向視野，給人更強(qiáng)的駕駛信心。

（老飛度空調(diào)旋鈕）

（新飛度空調(diào)旋鈕）

大型汽車集團(tuán)的同時(shí)期不同級別的車型，它們的設(shè)計(jì)調(diào)校思路基本是一致的。比如新一代的豐田車型，駕駛性和安全性提升；新一代的通用車型，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛運(yùn)動性提升。新飛度給我最深刻的印象，是它的產(chǎn)品特征和思域雅閣高度相似，尤其是細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感和敏銳的剎車腳感，和老飛度是天壤之別。

很多人會覺得全新的換代車型在結(jié)構(gòu)安全方面的表現(xiàn)會更好，這話有道理，但也不全對。有時(shí)候老的平臺經(jīng)過優(yōu)化同樣能獲得當(dāng)前時(shí)期的優(yōu)秀安全評級，從老凱越平臺一路走來的雪佛蘭科魯澤得到了中保研小角度偏置碰撞的G級評價(jià)就很能說明問題了。倒是一些主動安全裝備在老車上很難見到，可能是適配難度高，亦或者是宣傳價(jià)值低，總之老款車型總是和這些裝備無緣的。新飛度的高配車型這次用到了車道保持輔助、車道偏離預(yù)警和主動剎車的系統(tǒng)，更高級別的配置下放，這也是購買全新?lián)Q代車型一個(gè)重要的意義。

（新飛度前擋用于主動安全系統(tǒng)的傳感器）

為了車內(nèi)空間最大化，飛度的轉(zhuǎn)向柱相對靠前，而老飛度的方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)，不支持前后拉伸。這是我用老飛度最不滿意的一點(diǎn)，如果我的右腿舒服地含到剎車踏板，手臂就不夠長了，只能夠到方向盤的6點(diǎn)鐘位置，人機(jī)工程學(xué)模型很差，長時(shí)間開車容易疲憊。新飛度的方向盤可以前后拉伸，駕駛姿態(tài)更合理，此外新車前排座椅可以調(diào)到更低的位置，支撐性也更好。

這些隱藏的細(xì)節(jié)還有很多。老飛度的油箱蓋只能從車內(nèi)打開，每次加油都要彎腰扣一下開關(guān)，而且很容易和發(fā)動機(jī)蓋的開關(guān)弄混淆。新飛度的油箱蓋變成了卡扣式，只要車子在解鎖狀態(tài)下，按壓油箱蓋即可開起。老飛度的后門內(nèi)側(cè)拉手是一個(gè)常規(guī)尺寸，如果想用來放東西，只能把手機(jī)豎著插進(jìn)去。新飛度的后門內(nèi)側(cè)拉手經(jīng)過了加長，剛好可以橫著收納現(xiàn)在的大尺寸手機(jī)，不用擔(dān)心過彎時(shí)候滑落出來。除了駕駛質(zhì)感層面的大躍進(jìn)，這些與時(shí)俱進(jìn)的小功能小細(xì)節(jié)，也很大程度上提升了新車的使用體驗(yàn)。

（老飛度的后門內(nèi)側(cè)拉手）

（新飛度的后門內(nèi)側(cè)拉手）

當(dāng)然了，老飛度也不是一無是處的。當(dāng)年相對寬松的排放法規(guī)，讓老飛度的動力表現(xiàn)比新飛度肉眼可見的更好，顆粒捕捉器出來挨打。另外就是配置高價(jià)格低，我的老飛度自動擋帶天窗帶鋁合金輪圈，裸車價(jià)格才8萬塊錢。這些都是老車相比起新車的優(yōu)勢。

我們以飛度作為例子，是想表現(xiàn)全新?lián)Q代車型在各個(gè)方面的巨大進(jìn)步。10萬塊錢的入門車都尚且如此，那些定位更高的車型只會更好不會更差。如果你對駕駛體驗(yàn)有一定的追求，我一定建議你買換代新車，尤其是那種帶有前瞻性的車子。比如2016年上市的十代思域，小排量高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)，更低的駕駛重心，更好的行駛品質(zhì)，后續(xù)本田的換代車型大多遵照了這樣的產(chǎn)品邏輯，所以2016年的本田思域用到現(xiàn)在一定是不顯得落伍的。即便它當(dāng)時(shí)的價(jià)格略高一些，但多花的錢均分到每一年，其實(shí)并不貴。

（2016年上市的本田思域至今也不顯落伍）

如果你覺得駕駛體驗(yàn)是一種玄學(xué)，感受不到差異，并且對性價(jià)比和配置非常看重。那么趁著車型換代前的“撿漏”買車就很適合你了。比如40萬出頭3.0六缸的Jeep大切諾基和賣得比高爾夫還便宜的老款奧迪A3。借著經(jīng)銷商的清倉壓力，趁火打劫一波，說不定還能拿到更便宜的價(jià)格。

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