前幾日，網(wǎng)上開始有人傳播，說廣汽三菱決定要退出中國市場，3月22日廣汽三菱官方對“三菱將退出中國市場”等消息作出回應(yīng)，稱“廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)”。但是，導(dǎo)致這樣的消息傳播，也不會是“空穴來風(fēng)”，廣汽三菱目前在中國的情況確實不容樂觀。

最早進(jìn)入國內(nèi)市場也曾熱銷

三菱汽車其實很早就進(jìn)入中國，而且和三菱有關(guān)的三菱重工也一直在中國有市場，因此三菱的LOGO在國內(nèi)大家并不陌生。從上世紀(jì)80年代開始，三菱就和中國企業(yè)不斷合作，除了輕型卡車、面包車還有發(fā)動機(jī)和一些其他技術(shù)。甚至毫不夸張的說，三菱的技術(shù)對中國自主品牌的發(fā)展，乃至整個中國汽車市場都起到了至關(guān)重要的作用。時至今日，還有很多車企在采用三菱技術(shù)的發(fā)動機(jī)。

三菱在中國合作的企業(yè)也非常之多，三菱沈航、東南汽車、廣汽三菱等等，從南到北，中國的很多城市都有和三菱相關(guān)的企業(yè)，三菱汽車也遍布祖國大江南北，2003年三菱汽車在華銷量達(dá)15萬輛，力壓“兩田”，摘獲日系銷冠。2012年成立的廣汽三菱，讓三菱乘用車在中國達(dá)到了新的高度。

手里拿的全是王牌

三菱汽車在中國市場有一段時期銷量非常優(yōu)秀，東南汽車生產(chǎn)了中型轎車三菱戈藍(lán)，號稱“太空艙”的MPV三菱菱紳，源自日本原版LANCE的三菱藍(lán)瑟，后期還有三菱翼神，這些車全都是當(dāng)時底價位市場的搶手貨。廣汽三菱國產(chǎn)的帕杰羅，后期進(jìn)口的帕杰羅，經(jīng)典的歐藍(lán)德，時尚的勁炫ASX，玩跨界的奕歌，在SUV領(lǐng)域里廣汽三菱踩在時代的節(jié)點(diǎn)，及時引入到國內(nèi)市場很多明星車型。

從日本到中國節(jié)節(jié)敗退

2015年三菱汽車宣布公司不會繼續(xù)研發(fā)轎車，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。而后在中國的三菱轎車逐步停產(chǎn)，并逐漸改型為國產(chǎn)自主品牌。后來日本三菱宣布，將停產(chǎn)EVO車型，并不再進(jìn)行改款換代，一代名將拉力界的王者，EVO最終終結(jié)于第十代。2021年三菱當(dāng)家SUV產(chǎn)品帕杰羅，最終宣布全球停產(chǎn)，并至今沒有推出換代車型。可以說，三菱汽車旗下的多款明星產(chǎn)品全部相繼停產(chǎn)，對三菱汽車的打擊巨大。

在中國市場，三菱的發(fā)展也每況愈下，2016年上市的廣汽三菱歐藍(lán)德，直到去年11月才完成全新?lián)Q代。2018年上市的奕歌至今沒有換代，2012年年底上市的勁炫ASX，直到2019年才完成換代，沿用至今。可以說，三菱的更新?lián)Q代速度已經(jīng)完全脫節(jié)于市場，即使產(chǎn)品力表現(xiàn)再優(yōu)秀，也難以長時間應(yīng)對快速的市場變革。 2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。今年2月，廣汽三菱銷量僅330輛，同比下降高達(dá)90.91%，其中歐藍(lán)德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛。

如今的廣汽三菱

廣汽三菱現(xiàn)在在售的車型有歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌和阿圖柯。阿圖柯是廣汽三菱研發(fā)的一款純電車型，三菱喊了半天要完成電動化轉(zhuǎn)型，這么多年了，就出了一臺阿圖柯，而這款車大部分采用的還是廣汽的技術(shù)。歐藍(lán)德算是三菱在中國的正統(tǒng)續(xù)作，但是晚于海外市場將近兩年上市，2023款車型的售價為16.98-22.98萬元，這個價位在如今的中國市場緊湊級SUV中已經(jīng)不算具有優(yōu)勢了。勁炫ASX是稍小些的緊湊SUV，多年沒有換代，和日產(chǎn)逍客以及本田HR-V相比也沒有競爭優(yōu)勢。去年廣州車展上亮相的進(jìn)口皮卡L200更加一言難盡，比海外市場晚了兩年多，預(yù)售價高達(dá)27萬，手動空調(diào)織物座椅，實在找不出任何優(yōu)點(diǎn)，動力系統(tǒng)還減配。

AM車鏡總結(jié)：

L200皮卡真的是三菱在中國市場的縮影，因為換代更新慢，三菱已經(jīng)跟不上中國汽車消費(fèi)市場的變化。明星車型和具有獨(dú)特優(yōu)勢的車型相繼停產(chǎn)，留下的在售車型都是現(xiàn)在的主流市場高價值競爭車型。但是從配置到售價，三菱都已經(jīng)很難在飽和度高且十分成熟的SUV市場中存活下來。從產(chǎn)品到營銷再到戰(zhàn)略乃至研發(fā)速度，三菱都被時代甩在了后面。不過這里AM車鏡要說一句話，三菱汽車還真不是三菱集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)，上到飛機(jī)大炮軍工，小到家用空調(diào)，都是三菱集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)，人家本來就是工業(yè)大戶，所以說，三菱汽車轉(zhuǎn)型新能源可定要困難一些，接下來我們就看未來三菱汽車在新能源領(lǐng)域的發(fā)展吧。