對(duì)于造車新勢(shì)力來說,眼下最重要的是,活下去
造車新勢(shì)力零跑拿到了新一輪投資。在資本寒冬的考驗(yàn)下,這并非易事。
11月20日,《汽車商業(yè)評(píng)論》獲悉,零跑汽車計(jì)劃完成25億元融資,目前已經(jīng)完成近20億元,由上海電氣領(lǐng)投,興業(yè)證券及紅杉資本跟投。
其中,上海電氣是一家大型綜合性裝備制造集團(tuán),為上海國(guó)資委旗下的國(guó)有企業(yè),去年排名“全球新能源企業(yè)500強(qiáng)”第64位,近年來集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入保持在900億元左右。
此次投資零跑汽車,是上海電氣初次投資新造車企業(yè)。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明表示,“我們十分高興能得到像上海電氣這樣擁有國(guó)資背景企業(yè)的青睞?!?/p>
零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明
經(jīng)濟(jì)下行之下,今年民營(yíng)企業(yè)融資難的困境格外凸顯。11月1日,高層召開民營(yíng)企業(yè)座談會(huì),強(qiáng)調(diào)“民營(yíng)經(jīng)濟(jì)只能壯大、不能弱化,不僅不能‘離場(chǎng)’,而且要走向更加廣闊的舞臺(tái)”,給民營(yíng)企業(yè)吃下了定心丸。
這場(chǎng)會(huì)議直接改變了民企的投資環(huán)境。座談會(huì)之后,一系列中央部委密集發(fā)聲,表示要出臺(tái)支持民企的措施。央行也表示要重點(diǎn)支持“有市場(chǎng)、有前景、技術(shù)有競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)企業(yè)債券融資”。
在此背景下,零跑汽車獲得來自國(guó)企集團(tuán)的大筆投資,有著更加不同尋常的意義。這說明,作為高科技新興產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)智能汽車,仍然是政府優(yōu)先支持、重點(diǎn)發(fā)展的賽道。
除了資金投入,在資源上,上海電氣之后還會(huì)在制造、電驅(qū)總成等方面同零跑汽車有協(xié)同。
除了上海電氣,此輪融資透露出的其他投資方中,紅杉資本是二次參投零跑汽車,興業(yè)證券則是首次投資新造車企業(yè)。
與零跑汽車在同一賽道的新造車企業(yè)有很多,它們究竟看中了零跑汽車什么?
大概還是因?yàn)榱闩芷囋诙虝r(shí)間內(nèi)就展現(xiàn)出的在技術(shù)上強(qiáng)大的自主研發(fā)能力,并且做出了看得見的成績(jī)。
自2015年成立以來,零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺(tái)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù),已經(jīng)發(fā)展成為一家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車企業(yè)。
零跑汽車自主研發(fā)的一體式電驅(qū)總成Heracles,高度集成化,相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%的重量和40%的體積。電池方面,除了電芯,零跑汽車電池包內(nèi)部組件包括模組、PACK、BMS硬件和軟件等都是自主研發(fā)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,攝像頭、傳感器、AI芯片、軟件算法以及整車控制,都屬于零跑汽車的研發(fā)范疇。自2018年4月起,搭載最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的零跑汽車組成車隊(duì),開始在全國(guó)范圍內(nèi)開展真實(shí)環(huán)境下的路試。
目前,零跑汽車還正和自己的股東方安防巨頭大華股份聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”,預(yù)計(jì)在2019年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。
這一切都是目前的新造車企業(yè)中,非常罕見的強(qiáng)大技術(shù)能力。技術(shù)能力不僅僅是在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下活下去的底氣,也是在不斷白熱化的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,控制成本以及建立技術(shù)壁壘的重要一環(huán)。
除此之外,在融資完成之前的零跑汽車,在生產(chǎn)制造上已經(jīng)做好準(zhǔn)備,零跑S01首批白車身今年10月底在金華工廠正式下線。預(yù)計(jì)明年第一季度,工廠就會(huì)完成整體建設(shè)。
全國(guó)首家直營(yíng)零跑中心已于今年11月10日在杭州正式營(yíng)業(yè),未來更多零跑體驗(yàn)店將陸續(xù)在成都、天津、北京、上海、佛山、寧波、金華等地開業(yè)。
零跑汽車透露,為了更好地降低成本,零跑汽車的體驗(yàn)店都是標(biāo)準(zhǔn)化的,一二線城市一個(gè)150平米的門店,包括所有的電子設(shè)備、互動(dòng)設(shè)備、數(shù)字化展廳,投入金額加起來會(huì)控制在百萬級(jí)以內(nèi)。
定位為“10萬元級(jí)智能純電動(dòng)Coupe”的零跑S01將于2019年1月3日在北京上市。目前,零跑S01處于二期預(yù)訂中,已經(jīng)有數(shù)千個(gè)訂單。零跑也給自己定了一個(gè)小目標(biāo):2019年銷售1萬輛。
零跑首款車S01將于2019年1月3日在北京上市
核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)從安防行業(yè)跨界而來,初涉造車,三年之間,企業(yè)發(fā)展到今天這個(gè)程度,實(shí)屬不易。
零跑表示,新近獲得的融資將會(huì)用在整車產(chǎn)品研發(fā)、三電核心技術(shù)研發(fā)以及市場(chǎng)營(yíng)銷上。
此前行業(yè)討論200億元造車門檻,零跑在融資進(jìn)來之前,先開始了工廠的建設(shè),之前Pre-A輪融資4億元,緊接著零跑汽車建立了線下店,看起來零跑汽車的資金缺口并不需要200億元那么多,高資金使用率給了零跑汽車更多活下去的機(jī)會(huì)。但在資本寒冬和競(jìng)爭(zhēng)白熱化之下,資金對(duì)于任何一家新造車企業(yè)來說都至關(guān)重要。
在這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)中,資本隨時(shí)會(huì)成為扼住車企們喉嚨的那只手。
今明兩年造車新勢(shì)力的新產(chǎn)品將集中上市,這很可能會(huì)成為行業(yè)的分水嶺。誰的產(chǎn)品能獲得市場(chǎng)認(rèn)可,就更可能獲得資本認(rèn)可,為下一步融資贏得更多籌碼。
如何在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局中存活下來,是包括零跑在內(nèi)的造車新勢(shì)力要考慮的最重要的問題。朱江明表示,零跑目前的計(jì)劃是在3年內(nèi)活下來,5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)造血。
一眾造車新勢(shì)力,沒有誰不想成為一家偉大的企業(yè)。但對(duì)于它們來說,眼下最重要的是,活下去。
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