作為中國造車新勢力的“三巨頭”之一，威馬汽車在過往很長一段時間內(nèi)的“人設(shè)”都是相對傳統(tǒng)和接地氣的存在。從收購溫州的中順汽車資質(zhì)實(shí)現(xiàn)自建工廠，到在全國各地招募“智行合伙人”合作鋪設(shè)交付與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，作為新造車企業(yè)的威馬都走得像傳統(tǒng)車企一樣四平八穩(wěn)。

不過在新能源汽車補(bǔ)貼即將大幅退坡的背景下，市場的不確定性正在顯著提升。尤其是對于目前還顯稚嫩的造車新勢力而言，研發(fā)、生產(chǎn)、渠道建設(shè)和交付等諸多問題，是無法只憑借融資到賬就能夠解決的。

在獲得30億元C輪融資的溝通會上，億歐汽車等媒體與威馬汽車董事長沈暉就上述問題進(jìn)行了交流。

（威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 沈暉）

今明兩年實(shí)現(xiàn)自我造血，暫不考慮科創(chuàng)板上市

在資本寒冬的當(dāng)下，威馬汽車總額30億元的C輪融資引發(fā)了外界關(guān)注。不過對于早早便有了2個平臺8款車型規(guī)劃的威馬汽車而言，衡量其成功的標(biāo)準(zhǔn)早已不止融資額度一條。如何在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實(shí)現(xiàn)自我造血和快速盈利才是最大的問題。

根據(jù)威馬方面公布的數(shù)據(jù)，該公司在2019年1月在中國市場交付了2005輛EX5新車，這一成績很可能在造車新勢力中排名第一。目前，威馬汽車的銷售和交付渠道已經(jīng)擴(kuò)展到了全國50個城市。在億歐汽車所在的北京，已經(jīng)有超過數(shù)千輛EX5跑在了路上。不過由于2019年補(bǔ)貼政策的遲遲不見出臺，用戶的選購正在受到市場不確定性的影響。以小鵬汽車為例，該公司新產(chǎn)品G3補(bǔ)貼后價格普遍上漲超過3萬元，超過車輛總價的20%。

針對這一情況，威馬汽車推出了保價優(yōu)選直通車的方案。在客戶大定支付后，若2019年補(bǔ)貼額度退坡超過1萬元，威馬就可以按照2018年的補(bǔ)貼方案將一批特定配置的EX5的探索版/創(chuàng)新版車型賣給用戶（數(shù)量有限，定完為止）。沈暉表示，他們這樣做的原因是要消除用戶心中對于不確定性的擔(dān)憂。不過在億歐汽車看來，新能源汽車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致威馬產(chǎn)品（以EX5 400為例）的價格上漲額度很可能會大于3萬元。這也就是說，威馬將會為這批車額外付出每輛3萬元的成本，由此帶來的財務(wù)壓力不言而喻。

不過沈暉表示，EX5和威馬一直定位于打造售價在20-30萬元的智能純電動汽車，“在產(chǎn)品定義之初我們就確定，智能電動汽車不能靠補(bǔ)貼，一定要靠產(chǎn)品力?！贝送馑€透露，威馬汽車將來沒有降價打價格戰(zhàn)的計劃，“線上線下都一樣，智行合伙人也不能隨意地調(diào)整價格，這能夠保障用戶體驗(yàn)?！辈贿^沈暉表示，威馬汽車未來產(chǎn)品的配置會不斷豐富和升級，提升產(chǎn)品的性價比。

作為少數(shù)幾家邁過“200億元融資”門檻的造車新勢力，威馬汽車在談到融資用途時表示，C輪的30億元將會主要用于提升用戶體驗(yàn)和進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。不過沈暉表示，融資不會成為威馬汽車的生存方式，該公司也暫時不需要新一輪的融資。“從今年開始我們的目標(biāo)將會調(diào)整為自我造血來實(shí)現(xiàn)發(fā)展，并在明年實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

此外，也有媒體向沈暉詢問了威馬汽車的資本市場上市計劃。對此他回應(yīng)稱，目前還沒有更多能夠?qū)ν馀兜男畔?。不過對于近期廣受外界關(guān)注的科創(chuàng)版，威馬汽車還在觀望當(dāng)中，沒有詳細(xì)計劃，“我們當(dāng)前的主要精力還是把產(chǎn)品做好”。