3月8日,中國新勢力造車公司威馬汽車對外宣布完成30億人民幣的C輪融資,由百度集團(tuán)領(lǐng)投,太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。截止目前,威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額將近230億元人民幣,在本輪融資過后,威馬汽車將擁有更充裕的資金投入到研發(fā)生產(chǎn)與交付當(dāng)中。
威馬創(chuàng)始人沈暉表示,由百度領(lǐng)投的30億元融資將主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。談及特斯拉的來勢洶洶,他表示,吉利也是在外資圍剿下越打越強(qiáng)的。當(dāng)年自主之于豐田大眾的差距,遠(yuǎn)大于目前新勢力和特斯拉。此外,對于科創(chuàng)板,威馬暫時沒有明確的上市計劃,仍聚焦于制造和交付。
目前備受關(guān)注的威馬首款量產(chǎn)車型EX5在今年1月交付量為2005臺。在今年2月28日成都舉行的威馬智行合作人年度會議上,威馬汽車表示EX5車型的交付已經(jīng)覆蓋全國50座城市,并將在全國21座城市開啟交付工作,目前已簽約智行合伙人50家。
對于完全靠自建工廠生產(chǎn)車型的威馬汽車來說,要集研發(fā)、生產(chǎn)、推廣、銷售、服務(wù)等功能于一身,還要面對資本寒冬的來襲,威馬對于資金的需求其實是遠(yuǎn)超想象的。這時候完成C輪30億融資也是威馬實力和投資者信任度的體現(xiàn)。
威馬沈暉表示,2019年威馬汽車將在多個維度進(jìn)行全面升級,包括技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)和銷售方面都要進(jìn)行提升。
在技術(shù)領(lǐng)域,威馬要強(qiáng)化自身在自動駕駛方面的布局,在智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)突破。在產(chǎn)品領(lǐng)域,威馬需要豐富產(chǎn)品組合,量產(chǎn)前沿技術(shù),滿足更多消費者需要。在制造方面,威馬將強(qiáng)化C2M定制化生產(chǎn),提升交付速度,威馬將其稱之為“智造升級”。另外,提升交付速度是威馬當(dāng)務(wù)之急,擴(kuò)大線下銷售渠道也必須同步進(jìn)行。
與別家的新造車企業(yè)不同,威馬一開始就確立了自建工廠的生產(chǎn)路線。選擇自建工廠,確定以及肯定會比代工模式要困得多,交付速度也可能因此受限。但是這樣可以使威馬車型的品質(zhì)更加可控,C2M定制模也有了更穩(wěn)定的生長土壤,長期來看對于威馬而言還是利大于弊。
隨著2020年后新能源補(bǔ)貼政策的完全退坡,2019年被大家認(rèn)為是新勢力車企的“交付元年”。因為再不交付,就基本享受不到太多補(bǔ)貼的福利了。加上資本寒冬和特斯拉Model 3的到來,種種因素讓新勢力們的2019年充滿了機(jī)會與艱難險阻,熬過去,可能就是一片開闊平原。
對于要沖刺年交付10萬輛的威馬來說就,今年的融資是尤為關(guān)鍵的。即使有專家表示對新造車領(lǐng)域的融資情況表示擔(dān)心。不過對于威馬而言似乎沒有這方面的隱憂,“目前為止我們的債券、股權(quán)融資近兩百億,寒冬對于我們來說是沒有問題的?!鄙驎煷饲霸诮邮車鴥?nèi)媒體的采訪時表示。
不僅如此,威馬還在不斷招兵買馬,擴(kuò)充人才儲備。日前,威馬汽車宣布,汽車行業(yè)資深分析師梅松林已加盟威馬擔(dān)任首席數(shù)據(jù)官。未來威馬有望在數(shù)據(jù)應(yīng)用、用戶數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域做出不一樣的成績。此外,具有豐富經(jīng)驗的汽車金融師的劉憲志加盟威馬汽車,任集團(tuán)副總裁領(lǐng)導(dǎo)威馬汽車金融事業(yè)部,加強(qiáng)威馬汽車在融資、汽車金融方面的相關(guān)企業(yè)能力。
另外,威馬與百度攜手建立的“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”已經(jīng)正式落地。這將成為威馬加速實現(xiàn)L3以及L4級自動駕駛的重要保障。在智能互聯(lián)方面,威馬堅持OTA每3個月一次的升級頻率,用戶可以不斷享受到新的樂趣。
無論融資情況和人才引進(jìn)情況如何,2019年10萬輛的銷售目標(biāo)仍然需要沖刺去實現(xiàn),這對于威馬的生產(chǎn)和銷售能力都是一種考驗。
不知道當(dāng)初信誓旦旦的那一百多家新勢力車企,有幾家還能向威馬一樣保持初心,積極做事。在儲備好資金、人才、技術(shù)之后,威馬的產(chǎn)能爬坡也是遲早的事,我們在見證著威馬一步一個腳印往前。其實,在2019年這樣更值得紀(jì)念的年份,我們都在等待一份甘露的到來。
【正文完】