3月8日，中國新勢力造車公司威馬汽車對外宣布完成30億人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。截止目前，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額將近230億元人民幣，在本輪融資過后，威馬汽車將擁有更充裕的資金投入到研發(fā)生產(chǎn)與交付當(dāng)中。

威馬創(chuàng)始人沈暉表示，由百度領(lǐng)投的30億元融資將主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。談及特斯拉的來勢洶洶，他表示，吉利也是在外資圍剿下越打越強(qiáng)的。當(dāng)年自主之于豐田大眾的差距，遠(yuǎn)大于目前新勢力和特斯拉。此外，對于科創(chuàng)板，威馬暫時沒有明確的上市計劃，仍聚焦于制造和交付。

目前備受關(guān)注的威馬首款量產(chǎn)車型EX5在今年1月交付量為2005臺。在今年2月28日成都舉行的威馬智行合作人年度會議上，威馬汽車表示EX5車型的交付已經(jīng)覆蓋全國50座城市，并將在全國21座城市開啟交付工作，目前已簽約智行合伙人50家。

對于完全靠自建工廠生產(chǎn)車型的威馬汽車來說，要集研發(fā)、生產(chǎn)、推廣、銷售、服務(wù)等功能于一身，還要面對資本寒冬的來襲，威馬對于資金的需求其實是遠(yuǎn)超想象的。這時候完成C輪30億融資也是威馬實力和投資者信任度的體現(xiàn)。

威馬沈暉表示，2019年威馬汽車將在多個維度進(jìn)行全面升級，包括技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)和銷售方面都要進(jìn)行提升。

在技術(shù)領(lǐng)域，威馬要強(qiáng)化自身在自動駕駛方面的布局，在智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)突破。在產(chǎn)品領(lǐng)域，威馬需要豐富產(chǎn)品組合，量產(chǎn)前沿技術(shù)，滿足更多消費者需要。在制造方面，威馬將強(qiáng)化C2M定制化生產(chǎn)，提升交付速度，威馬將其稱之為“智造升級”。另外，提升交付速度是威馬當(dāng)務(wù)之急，擴(kuò)大線下銷售渠道也必須同步進(jìn)行。

與別家的新造車企業(yè)不同，威馬一開始就確立了自建工廠的生產(chǎn)路線。選擇自建工廠，確定以及肯定會比代工模式要困得多，交付速度也可能因此受限。但是這樣可以使威馬車型的品質(zhì)更加可控，C2M定制模也有了更穩(wěn)定的生長土壤，長期來看對于威馬而言還是利大于弊。

隨著2020年后新能源補(bǔ)貼政策的完全退坡，2019年被大家認(rèn)為是新勢力車企的“交付元年”。因為再不交付，就基本享受不到太多補(bǔ)貼的福利了。加上資本寒冬和特斯拉Model 3的到來，種種因素讓新勢力們的2019年充滿了機(jī)會與艱難險阻，熬過去，可能就是一片開闊平原。

對于要沖刺年交付10萬輛的威馬來說就，今年的融資是尤為關(guān)鍵的。即使有專家表示對新造車領(lǐng)域的融資情況表示擔(dān)心。不過對于威馬而言似乎沒有這方面的隱憂，“目前為止我們的債券、股權(quán)融資近兩百億，寒冬對于我們來說是沒有問題的?！鄙驎煷饲霸诮邮車鴥?nèi)媒體的采訪時表示。

不僅如此，威馬還在不斷招兵買馬，擴(kuò)充人才儲備。日前，威馬汽車宣布，汽車行業(yè)資深分析師梅松林已加盟威馬擔(dān)任首席數(shù)據(jù)官。未來威馬有望在數(shù)據(jù)應(yīng)用、用戶數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域做出不一樣的成績。此外，具有豐富經(jīng)驗的汽車金融師的劉憲志加盟威馬汽車，任集團(tuán)副總裁領(lǐng)導(dǎo)威馬汽車金融事業(yè)部，加強(qiáng)威馬汽車在融資、汽車金融方面的相關(guān)企業(yè)能力。

另外，威馬與百度攜手建立的“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”已經(jīng)正式落地。這將成為威馬加速實現(xiàn)L3以及L4級自動駕駛的重要保障。在智能互聯(lián)方面，威馬堅持OTA每3個月一次的升級頻率，用戶可以不斷享受到新的樂趣。

無論融資情況和人才引進(jìn)情況如何，2019年10萬輛的銷售目標(biāo)仍然需要沖刺去實現(xiàn)，這對于威馬的生產(chǎn)和銷售能力都是一種考驗。

不知道當(dāng)初信誓旦旦的那一百多家新勢力車企，有幾家還能向威馬一樣保持初心，積極做事。在儲備好資金、人才、技術(shù)之后，威馬的產(chǎn)能爬坡也是遲早的事，我們在見證著威馬一步一個腳印往前。其實，在2019年這樣更值得紀(jì)念的年份，我們都在等待一份甘露的到來。

【正文完】