一個順字貫穿駕駛

OK，話不多說，直接進入正題。現(xiàn)在大多數(shù)消費者買車，其實并不太看重性能到底有多強、操控到底有多好，反而一個“順”字，能在很多時候左右消費者的最終決定。在駕駛凱酷駛上高速之前，我在心里就已經(jīng)為凱酷打上了“順”的標簽。

城區(qū)道路中的時走時停，十分考驗變速箱的換擋邏輯以及平順性，而凱酷身上這臺8AT的表現(xiàn)足以讓我給出高分，這臺變速箱屬于在加速過程中比較樂于升擋的類型（運動模式下會有不同），在換擋過程中，你幾乎察覺不到任何闖動，即便是在低擋位來回升降擋，它的換擋平順性也可圈可點。

凱酷對于“順”的另一層詮釋在于日常駕駛對駕駛員肢體感受的順，它的轉(zhuǎn)向手感并不厚重，是比較適中的類型，但即便如此，在彎道中你也能輕易感受到方向盤的回饋，并且這種回饋并非那種“電子味兒”很濃的回饋，喜歡感受駕駛的朋友會喜歡這種手感。再者是油門響應，平時你可以很輕易的用你的右腳來調(diào)度它的每一絲動力，起步時完全不會出現(xiàn)竄車的情況，你右腳下壓的每一寸，動力的涌現(xiàn)都在你的預料范圍之中，不會讓你有任何一點與機械博弈的感覺。

在上了高速之后，凱酷的“順”就從前面的那種“順手”變成了“順心”，到現(xiàn)在為止，除開新勢力的那些純電動車型外，我敢說凱酷的L2+級別的自動駕駛輔助絕對是目前合資品車型中最好用的，沒有之一。它的全速域自適應巡航雖然需要手動調(diào)整車距，但實際上，在駕駛過程中，不同的車速下相同的車距設(shè)定，目測來看車距會有不同，極有可能是行車電腦在根據(jù)車速來調(diào)整最安全的跟車距離。

就我個人而言，最喜歡的一點在于凱酷的車道保持（居中保持）功能，現(xiàn)在多數(shù)擁有L2級別的自動駕駛輔助的車型，都不太支持長時間雙手離開方向盤，少則15秒，多則半分鐘，就會在提示音響起之后自動取消車道保持狀態(tài)。而凱酷的車道保持，在我親測下，能夠做到雙手離開方向盤2分鐘后才在儀表盤上出現(xiàn)提示，大約20秒之后再出現(xiàn)聲音提示，即便如此，提示音響起之后至少15秒，才會自動取消車道保持功能，也就是說，在你聽到提示音之后，稍微動一下方向盤，就能享受到幾乎全程解放雙手雙腳“駕駛體驗”了。

噢對了，為什么我敢說幾乎全程享受解放雙手雙腳，就連限速都不用管，是因為凱酷的這套自動駕駛輔助能夠根據(jù)車載導航中的限速來自動設(shè)定巡航車速，完全不用駕駛者去進行手動調(diào)整，順心程度真的沒話說。

智能大躍進

大概是迫于造車新勢力給的壓力，現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企在智能互聯(lián)和智能物聯(lián)層面都加快了腳步，對于凱酷這樣一部從外觀就開始有著明確目標群體的車型來說，若是在智能層面不能直擊需求痛點，便可能會在市場上功虧一簣。

當然了，凱酷這次入市，在智能層面上的造詣肯定不會讓它的目標群體失望，拋開前面在自動駕駛輔助系統(tǒng)上的智能化不談，凱酷在車機系統(tǒng)上的智能化也的確能夠直擊需求痛點。雙12.3英寸大屏的存在，首先在視覺上就將智能二字刻畫在坐入凱酷車內(nèi)的人的心中了，其背后的車機系統(tǒng)，在擁有日常常用的功能和APP之外，對于語音控制的支持也十分到位。

在試駕過程中，我用四川話刁難它，它居然也能對答如流，并且它的回答一點也不生硬，這意味著車內(nèi)乘員也能夠用日常說話交流的方式去指揮它播放音樂、查詢導航路線、開車窗、開空調(diào)等等操作，正常情況下，能動嘴的事，絕對不會讓你動手。

對于智能物聯(lián)，凱酷也支持在手機APP上遠程操作車輛，開鎖、啟動、通風等等操作都能通過手機APP來實現(xiàn)，這次由于沒能實際進行操作，秉著負責任的態(tài)度，我就不多介紹了，等到下次拿到長測車，我們會專門拍一個關(guān)于凱酷通過手機控制車輛的視頻來為大家講解，各位只需要持續(xù)關(guān)注我們W動力就行了。

（注：本文圖片均為W動力原創(chuàng)，盜圖必究）