為了縮短新車型的研發(fā)周期，目前很多汽車廠家都采用了同平臺開發(fā)的戰(zhàn)略。這樣不僅可以實現(xiàn)技術共享，降低成本，對于消費者而言可以購買到性價比更高的產(chǎn)品。那么，出自同平臺的車型是否就是換殼換標呢？就在啊車君來試駕全新科雷傲之前，有朋友同樣問了這個問題：全新科雷傲是不是掛雷諾標的奇駿？

　　

　　以大為美

　　全新科雷傲是基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺打造，奇駿和逍客也出自這個平臺。CMF平臺車輛零部件的通用零件比例高達80%，是老C平臺（老奇駿和老科雷傲用的平臺）的近兩倍，大大降低了研發(fā)成本。同時該平臺軸距的可變性高，驅動形式也沒有限制。從車身尺寸上看，全新科雷傲的軸距在奇駿的基礎上，象征性地減了1毫米，廠家說是為了做申報。而車身的加長部分，則是填補到了后備箱空間上。

　　

　　對比完車身尺寸數(shù)據(jù)之后，全新科雷傲跟對手相比也就是十幾毫米之間的出入。但是啊車君在酒店門口的展臺里見到實車第一眼，就能感覺到全新科雷傲要大很多。怎么說呢？拉平并連接左右大燈中網(wǎng)格柵、貼在左右兩邊的C字形日間行車燈、超大號的車標、平緩的腰線、貫穿整個車尾的尾燈，再加上整個車身圓潤的造型風格，這些元素會讓人覺得這車很大。

　　一款車型不管在尺寸數(shù)據(jù)上，還是在造型風格上都有變大的感覺，那可以說明它確實是認真考慮了中國市場的需求。想要獲得消費者的芳心，這第一眼的感覺很重要。

　　進入到全新科雷傲的車內(nèi)，可以看到中控臺還是比較有層次感，雙手所能觸碰的地方，包括座椅均采用皮質(zhì)包裹，并采用雙縫線縫制。全新科雷傲除了有著上乘質(zhì)感的內(nèi)飾之外，還配上多種顏色可選的氛圍燈，可見全新科雷傲在車內(nèi)氛圍的營造上花足了心思。

　　全新科雷傲的空間可以算是一大亮點來的，產(chǎn)品介紹的數(shù)據(jù)表明，即便奇駿的膝部空間已經(jīng)達到了同級最佳的286mm，但全新科雷傲經(jīng)過進一步優(yōu)化實現(xiàn)了289mm的更大范圍的膝部空間，充分滿足了后排乘客對空間的需求。當然啦，儲物空間也很寬大，尤其是中央扶手箱以及手套箱，這兩個地方加起來估計能裝不少于10罐礦泉水。

　　再來個ACC就完美了

　　至于配置，啊車君最想說的就是那塊8.7英寸的中控顯示屏，夠大的同時反應也足夠快。這其中集成了導航、多媒體、車輛設置、儀表盤風格設置等諸多功能，就連空調(diào)控制都集成在其中，充分將中控臺的按鈕數(shù)量減少。另外，這塊屏幕是磨砂材質(zhì)，并不會有收集指紋的功能。

　　另外還想再說一點，2.5L頂配的車型，包括自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、疲勞監(jiān)測，車道偏離預警，以及緊急制動等智能駕駛輔助系統(tǒng)都配備了，把ACC自適應巡航系統(tǒng)給遺忘了，實在有點可惜。如果后續(xù)可以提供ACC選裝，那就完美了。

　　除了平順就是厚重，我還能說啥？

　　全新科雷傲試駕活動提供的是2.5L頂配車型，地點安排在寧波，線路涵蓋了市區(qū)、高速、山路等多種路況。在寧波這個節(jié)奏還不算太快的城市里游走，車速還說不上太快，紅綠燈密集，雖然不擁堵，但也老是會有起步動作。開著全新科雷傲在這樣的路況下行駛，可以感覺到它的起步動作很迅速，油門的初段跟動力傳遞之間繃得很緊，稍微一給油，車子就能敏捷起步，這一點倒是很有日系車的味道的。

　　QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動機

　　最大功率186Ps/6000rpm

　　最大扭矩233N·m/4000rpm

　　?

　　

　　第八代7速CVT變速器對齒比范圍擴大了17%，摩擦阻力降低了40%，燃油經(jīng)濟性提高10%，看起來就很了不起吧。并且在急加速過程中，能感覺到有鎖止動作，加速過程變得更加利索。當然啦，這副自然吸氣+CVT的動力組合，在換擋的平順性方面找不到任何槽點。其實想一想也不難理解，像全新科雷傲這種舒適型SUV，不論是商務用途還是全家出行，舒適的行車品質(zhì)才是它應該具有的本質(zhì)，因此讓動力輸出更加舒緩才是最重要的。

　　

　　行駛質(zhì)感方面還是很值得一說的，全新科雷傲底盤對于高速公路密集的減速帶，路面反饋回來的震動會有一些過濾再傳遞到車身上來，但還是保留了一定的路感。倘若是經(jīng)過服務區(qū)里較大的減速帶，便會哐一聲過去了，不會有明顯起伏，處理的很干脆。底盤的韌勁很像是服務區(qū)里買的QQ糖嚼在嘴里的感覺，很厚重，不會有“單薄感”。另外，全新科雷傲的轉向手感也比奇駿要來的沉穩(wěn)一些，轉向性方面有歐洲車的味道。

　　

　　對了，全新科雷傲頂配車型是提供四驅的，試駕過程中啊車君一直都是使用Auto模式，這個模式下是以前驅為主的。但是，比如在紅綠起步這種急加速工況，為了可以最大限度發(fā)揮動力性能，動力分配最大可以調(diào)整至50:50。另外，再提一句，這套四驅系統(tǒng)是帶鎖止的，只可惜本次試駕并沒有非鋪裝路來對四驅鎖止功能進行體驗。

　　

　　寫在最后

　　在來參加試駕活動之前，有朋友問啊車君，全新科雷傲與奇駿同平臺，那它是不是掛雷諾標的奇駿？啊車君覺得您大可不必在意全新科雷傲與奇駿同平臺的問題。首先，同平臺零件通用性提高，必將使得產(chǎn)品的性價比更高，并擁有更低的維護成本，這不管是對廠家還是消費者都是有利的。

　　

　　另外，經(jīng)過短暫的體驗之后，全新科雷傲和奇駿兩車的感覺完全不一樣，全新科雷傲本質(zhì)上已經(jīng)滿足中國消費者對空間和外形的需求，又有歐洲車的厚重感以及日系車的舒適，全新科雷傲的定位要比奇駿要高級一些。從產(chǎn)品力方面來看，全新科雷傲也并沒有太多的不足。如果上市后能夠有一個讓人驚喜的售價，想要大賣，不難！