共計2179字丨建議閱讀時間4分鐘

　　雷諾科雷傲的國產(chǎn)相比于科雷嘉其實更具有現(xiàn)實意義，即便這款車出身于相比之下較為小眾的品牌，但得益于恰當(dāng)?shù)囊M時間，還是幫助它從最開始便站穩(wěn)了自己的腳步，只不過后期無論是換代還是國產(chǎn)，都讓我們覺得等待過于漫長了。

　　ams車評網(wǎng)駕駛評價

　　★★★★

　　優(yōu)點：造型很漂亮，車內(nèi)大屏很吸引眼球，空間總體表現(xiàn)還不錯，靜謐性好，入門價格不高

　　缺點：動力有些偏溫和，人機工程學(xué)方面有很多地方不夠出色，懸掛偏硬朗但又沒有太多操控性可言

　　上市時間：已經(jīng)上市

　　售價：17.98萬元～26.98萬元人民幣

　　競爭車型：別克昂科威，日產(chǎn)奇駿，標(biāo)致4008

　　中國市場分析：科雷傲在國內(nèi)幾乎代表了整個雷諾品牌，并且換代產(chǎn)品最起碼從顏值方面進步很大，再加上國產(chǎn)之后更為合適的價格，相信這款車依舊是整個雷諾品牌的主力

　　雷諾品牌銷量最高的車型科雷傲換代的同時，還有一個好消息迎面而來，這款車終于完成了它的國產(chǎn)化進程，可謂喜大普奔。

　　面對激烈的市場競爭，它靠什么重振旗鼓？

　　換代后的雷諾科雷傲終于不再讓人感到審美疲勞了，同時這款車也是雷諾首款采用家族最新設(shè)計語言的SUV車型，最典型的特征便是進氣格柵的造型以及新的C型LED日間行車燈。

　　

　　

　　除此之外，幾乎貫穿一體的尾燈也同車頭一樣，讓科雷傲更具辨識度以及個性，可以說它比上一代車型更擁有法式浪漫氣息，說通俗點就是好看了太多。

　　與更加飽滿的前臉以及更為修長的側(cè)面造型相關(guān)的是新一代科雷傲的尺寸更大，它的軸距現(xiàn)在達(dá)到了2705毫米，長度也相比增加了150毫米。

　　與此同時，科雷傲采用與科雷嘉相同的平臺打造，也就是日產(chǎn)奇駿的CMF平臺，整車體型看上去與奇駿差不太多，但明顯比定位更低的科雷嘉要顯大。

　　最直接的好處當(dāng)然是車內(nèi)空間有了明顯的改善，特別是后排要比上一代車型更大，頭部空間不會再感到壓抑，縱觀其競爭對手，雷諾這么做顯然是正確的。

　　

　　與此同時，無論前后排座椅都比較寬大，并且駕駛座椅的側(cè)向支撐還算不錯，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂容積也有了明顯增長，只不過目前階段依舊沒有第三排座椅，但不排除未來會出現(xiàn)7座或者加長版車型。

　　車內(nèi)除了空間之外最大的亮點還得聊設(shè)計，中控臺8英寸豎立觸摸屏現(xiàn)階段還是很特立獨行的，并且科雷傲內(nèi)飾整體造型也和它的外觀設(shè)計一樣漂亮，同時內(nèi)飾材質(zhì)也很出色。

　　只不過在人機工程學(xué)上法國人有些過于浪漫主義了，就拿音量控制這件基本的小事來說，要么你得去摸屏幕，要么你得先找到位于方向盤后方的按鍵，這個按鍵平時完全被擋住了，用起來真的很不便捷。

　　奇駿平臺，開起來和奇駿一樣嗎？

　　與奇駿相同，東風(fēng)雷諾科雷傲為消費者提供了兩種動力選擇，包括150馬力、200牛·米扭矩的2.0升發(fā)動機以及186馬力、233?！っ着ぞ氐?.5升發(fā)動機，均匹配CVT變速箱，并且2.5升車型還提供四驅(qū)版本。

　　

　　本次我們所試駕的是2.5升四驅(qū)旗艦版車型，但要不是看到位于方向盤左下方的四驅(qū)鎖止按鍵，我曾一度認(rèn)為駕駛的是2.0升車型。

　　

　　相信大家都明白了，和上一代科雷傲相同，即便是2.5升車型的動力表現(xiàn)也只能用溫和來形容，特別是油門初段幾乎沒有任何響應(yīng)性可言，這點和奇駿初段油門偏靈敏的感覺稍有不同。

　　但CVT變速箱的好處除了整體非常平順之外，車輛在中低速加速時動力的響應(yīng)比較不錯，所以對于城市駕駛很有優(yōu)勢，但在高速狀態(tài)時還是會感到乏力。

　　

　　四驅(qū)版車型可以手動鎖定兩驅(qū)和四驅(qū)模式，同樣也可以通過自動模式讓車輛自主選擇，在這一模式下大部分時間內(nèi)車輛都采用前輪驅(qū)動，只要在彎道以及急加速時可以通過儀表盤觀察到后輪介入了驅(qū)動力，并且在稍極限的狀態(tài)下可以進一步增加車身的穩(wěn)定性。

　　而聊到操控，我覺得首先得說說科雷傲的懸掛，因為只有此時我們才可以體會到這是一款歐洲車。

　　

　　與日產(chǎn)奇駿整體偏舒適的風(fēng)格不同，東風(fēng)雷諾科雷傲的懸掛所帶來的路感非常清晰，甚至一些細(xì)碎顛簸都可以比較清楚地傳遞到車內(nèi)，所以對于舒適度方面，科雷傲確實不像奇駿那樣出色。

　　

　　而另一方面，這款車行駛在山路上可以用穩(wěn)健來形容，即便離地間隙很高，也不會感覺到過于猛烈的側(cè)傾，下盤比較扎實，車內(nèi)的靜謐性也非常好，只不過模糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)影響了科雷傲的操控感，其精準(zhǔn)度也的確不如奇駿。

　　除此之外，我們在這輛高配的科雷傲上看到了很豐富的安全配置，像帶有自動遠(yuǎn)光的LED大燈以及自適應(yīng)巡航等。只不過還是同樣的問題，人機工程學(xué)做得不夠好――當(dāng)并線輔助系統(tǒng)警示音響起的時候，我甚至一度認(rèn)為和邊上的車發(fā)生了碰撞。

　　國產(chǎn)了，價格怎么樣？

　　不久前東風(fēng)雷諾剛剛發(fā)布了科雷傲的售價，17.98萬元起步，頂配26.98萬元，馬上引來一片叫好聲。

　　

　　先不說比上一代科雷傲便宜太多，畢竟這是國產(chǎn)車型，它甚至比同平臺的日產(chǎn)奇駿還要便宜，并且無論從空間、配置還是造型設(shè)計方面都不輸給像別克昂科威以及標(biāo)致4008，同時它又照顧到了與科雷嘉之間的產(chǎn)品定位問題，所以個人認(rèn)為國產(chǎn)科雷傲的定價算得上明智。

　　

　　

　　相信通過這款車在國內(nèi)市場打拼數(shù)年積累下的口碑，作為雷諾旗下的支柱產(chǎn)品，國產(chǎn)科雷傲一定能夠迎來更多的銷量訂單。

　　ams車評技術(shù)數(shù)據(jù)

　　東風(fēng)雷諾科雷傲2.5L四驅(qū)旗艦版

　　車身：緊湊級SUV，長4672 mm，寬1843 mm，高1678 mm，軸距2705 mm，油箱容積65 L，行李廂容積624 L，整備質(zhì)量1654 kg

　　發(fā)動機：直列4缸，自然吸氣，排量2488 cm3，最大功率137 kW (186 PS)/6000 rpm，最大扭矩233 Nm/4000 rpm

　　傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，四輪驅(qū)動，CVT變速箱

　　底盤：前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前后通風(fēng)盤式剎車，輪胎規(guī)格前后225/60 R 18

　　行駛性能：最高車速187 km/h，綜合油耗7.9 L/100 km

　　售價：26.98萬元人民幣