今年前6個(gè)月，東風(fēng)雷諾科雷傲累計(jì)銷量達(dá)到23857臺，月均銷量近4000臺，也是目前法系在中國市場唯一“賣得動(dòng)”的SUV產(chǎn)品，這在法系車哀鴻遍野的情況下顯然是個(gè)不錯(cuò)的成績。

科雷傲為什么能突破法系車在中國市場的魔咒呢？近日天涯君就長測了這款不一樣的法系車。

國產(chǎn)科雷傲采用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最新的CMF模塊化平臺，并針對中國市場進(jìn)行了本土化優(yōu)化設(shè)計(jì)。這也導(dǎo)致常有人調(diào)侃科雷傲是換殼的奇駿，但車身尺寸上科雷傲（車長寬高分別達(dá)到了4673/1843/1678mm）比奇駿大上一圈，軸距也增大到2705mm。和途觀、翼虎等競爭對手相比，科雷傲在尺寸空間上明顯更占優(yōu)勢，即使面對昂科威也不落下風(fēng)。試駕頂配車型使用的是225/60 R18鄧祿普ST30 雙五輻拋光輪轂和車身大小很搭，但其他配置都是采用17寸的輪轂。

進(jìn)入到科雷傲的車內(nèi)，可以看到中控臺還是比較有層次感，雙手所能觸碰的地方，包括座椅均采用皮質(zhì)包裹，并采用雙縫線縫制。然而最讓人注意到是8.7英寸的豎屏，搭載了雷諾的R-Link系統(tǒng)，清晰度和操作流暢度都沒有問題，操作按鍵也都設(shè)計(jì)成觸摸式，靈敏度不錯(cuò)。

R-Link系統(tǒng)還算強(qiáng)大，除導(dǎo)航影音功能外，還有過濾PM2.5的負(fù)離子空氣凈化器、能夠支持45°角停車及自動(dòng)泊位、盲點(diǎn)信息提示、車道偏離預(yù)警等的駕駛輔助系統(tǒng)。此外，還有五種車內(nèi)氛圍燈顏色，及四種儀表盤風(fēng)格（還會(huì)顯示平均油耗、續(xù)航里程、輪胎氣壓、收音機(jī)頻道等），可見全新科雷傲在車內(nèi)氛圍的營造上花足了心思。這種內(nèi)飾調(diào)節(jié)對比同級別的昂科威、途觀一眾對手來說，還是比較特別的，不過大屏并不是全系標(biāo)配。另外每次駕駛完畢將車輛熄火后，還會(huì)給你提供一份“駕駛成績單”，主要是針對你的駕駛行為所產(chǎn)生的油耗結(jié)果給出一個(gè)評分，并有駕駛指導(dǎo)。

但法系車在功能按鍵的設(shè)置上一向不太走尋常路，首先操作按鍵屏幕的右側(cè)，手短的人會(huì)有些吃虧。常用調(diào)節(jié)風(fēng)量大小等控制也需要進(jìn)入屏幕中調(diào)節(jié)，操作很麻煩，音響音量的按鍵不在方向盤上，而是隱藏在手握方向盤三點(diǎn)位置的后方。定速巡航按鈕也并沒有放在方向盤上，被放置在了檔把后方，這些對于喜好實(shí)體按鍵有回饋的車主來說多少會(huì)有些不習(xí)慣。在中控杯架附近前沿配有空調(diào)出風(fēng)口，這個(gè)設(shè)計(jì)在同級中幾乎沒有看見。難道只是為增添一絲清涼？具體用來干什么的？天涯君也很好奇。

空間可以算是科雷傲一大亮點(diǎn)來的，沒有了上一代車型頭部空間壓抑的感覺，后排要比上代車型更大。天涯君所試駕的頂配使用的是頭層牛皮包裹座椅無論在觸感還是乘坐感受上也都很舒服，不過吐槽的是最走量的中低配車型上并沒有，后排中間座椅也有頭枕，但中央扶手略短。此外坐墊長度比較合適，后排地板凸起不算太高，座椅的支撐性還算不錯(cuò)，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂容積也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。值得一提的是，國產(chǎn)科雷傲保留了海外版新車上那個(gè)可記憶開啟角度的電動(dòng)尾門，也大大提升了用車的便利性。

天涯君所開的這臺2.5L代號QR25發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，峰值扭矩233Nm，匹配模擬7擋的CVT變速器和奇駿動(dòng)力總成一模一樣。差異主要來源于調(diào)校不同。2.5L的動(dòng)力表現(xiàn)也只能用溫和來形容，特別是油門初段幾乎沒有任何響應(yīng)性可言，好在中低速加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)比較不錯(cuò)，而且車內(nèi)隔音也值得稱贊。深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)模擬換擋，給你帶來一些所謂的刺激感。轉(zhuǎn)速超過4500rpm后你會(huì)感受到它渾厚的動(dòng)力，在源源不斷的輸出，不過畢竟是CVT提速并不像AT變速箱那般積極，讓你可以隨意的超車。

聊到操控，與奇駿整體偏舒適的風(fēng)格不同的是科雷傲的懸掛所帶來的路感非常清晰，甚至一些細(xì)碎顛簸都可以比較清楚地傳遞到車內(nèi)。所以對于舒適度方面，科雷傲并不像奇駿那樣出色，但不遜于其它同級對手。而且底盤整體感很強(qiáng)，絲毫不松散，屬于典型的法系風(fēng)格。在山路上可以用穩(wěn)健來形容，即便離地間隙很高，也不會(huì)感覺到過于猛烈的側(cè)傾，下盤比較扎實(shí)，車內(nèi)的靜謐性也非常好，是超出奇駿的地方。所以科雷傲雖然和奇駿同平臺，但它確確實(shí)實(shí)是一臺歐洲車。

總結(jié)：短短7天的試駕，全新科雷傲給我的感覺就是這一臺法系車和日系車優(yōu)點(diǎn)的集合體，有歐洲車的厚重感以及日系車的舒適，這也是科雷傲銷量還湊合的關(guān)鍵原因，但缺點(diǎn)是一些按鍵還是不符合中國消費(fèi)者的習(xí)慣，而且中低配車型配置不夠厚道。

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